本技術(shù)涉及旅行箱配件，確切的說是旅行箱腳輪剎車的控制部分。
背景技術(shù)：
1、手剎操作形式的剎車系統(tǒng)是現(xiàn)有旅行箱上常見的一種制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其通過鋼絲線實(shí)現(xiàn)將設(shè)于箱包頂部的操作部分和腳輪的制動(dòng)部分實(shí)現(xiàn)連接。操作部分的輸出部分采用滑塊和彈簧組合的彈性輸出組件與鋼絲線連接，具體的彈性輸出組件包括滑塊以及滑塊復(fù)位彈簧，滑塊具有供鋼絲剎車線掛裝的掛裝部，操作部分驅(qū)動(dòng)滑塊滑動(dòng)，從而帶動(dòng)鋼絲剎車線牽引腳輪的制動(dòng)部分完成剎車動(dòng)作，滑塊復(fù)位彈簧提供滑塊復(fù)位的驅(qū)動(dòng)力。依靠滑塊直接與鋼絲線連接從而帶動(dòng)鋼絲剎車線的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，存在鋼絲剎車線長(zhǎng)度不適配時(shí)候，容易導(dǎo)致誤動(dòng)作或不動(dòng)作的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型發(fā)明目的：為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種能夠消除鋼絲剎車線長(zhǎng)度偏差引起的制動(dòng)誤動(dòng)作或不動(dòng)作的旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：
3、一種旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，包括座殼、鋼絲剎車線以及線牽引組件，其特征在于：所述線牽引組件包括
4、主動(dòng)滑塊，定向滑動(dòng)配置于座殼內(nèi)，主動(dòng)滑塊具有供外部驅(qū)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)部，主動(dòng)滑塊具有容置空間，容置空間的一端具有下頂動(dòng)部，下頂動(dòng)部設(shè)有線避讓通道，
5、從動(dòng)滑塊，置于主動(dòng)滑塊的容置空間內(nèi)，從動(dòng)滑塊被配置為在座殼內(nèi)滑動(dòng)并與主動(dòng)滑塊可相對(duì)滑動(dòng)，從動(dòng)滑塊具有供鋼絲剎車線掛接的掛裝部，掛裝部與下頂動(dòng)部相對(duì)布置，
6、以及螺旋驅(qū)動(dòng)彈簧，螺旋驅(qū)動(dòng)彈簧一端抵接于下頂動(dòng)部上，螺旋驅(qū)動(dòng)彈簧另一端抵接于掛裝部上，
7、所述鋼絲剎車線沿線避讓通道穿過螺旋驅(qū)動(dòng)彈簧并連接于所述掛裝部上。
8、優(yōu)選的，所述從動(dòng)滑塊包括兩個(gè)掛裝部，以及位于兩個(gè)掛裝部之間的中間連接部，中間連接部連接兩個(gè)掛裝部。
9、優(yōu)選的，所述中間連接部設(shè)有滑動(dòng)定位結(jié)構(gòu)，在所述主動(dòng)滑塊上設(shè)有與滑動(dòng)定位結(jié)構(gòu)導(dǎo)向配合的導(dǎo)向滑軌。
10、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向滑軌包括滑動(dòng)導(dǎo)槽，滑動(dòng)導(dǎo)槽的橫向兩側(cè)具有墻板，所述滑動(dòng)定位結(jié)構(gòu)包括中間連接部上的定位塊，定位塊和兩個(gè)掛裝部之間均間隔形成間隔槽，定位塊滑動(dòng)配合在滑動(dòng)導(dǎo)槽內(nèi)，墻板插入間隔槽內(nèi)。
11、優(yōu)選的，所述滑動(dòng)導(dǎo)槽底部設(shè)有卡接凸條，滑動(dòng)導(dǎo)槽底部具有位于卡接凸條兩側(cè)方的避空槽，所述定位塊上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)布置的彈性卡爪，兩個(gè)彈性卡爪的爪頭相向布置，兩個(gè)彈性卡爪之間形成卡口，卡口卡扣于卡接凸條上且可相對(duì)滑動(dòng)
12、優(yōu)選的，所述主動(dòng)滑塊上容留空間為由底板和四周墻壁圍成的槽狀裝配腔，相應(yīng)的主動(dòng)滑塊橫向兩側(cè)具有側(cè)邊板，側(cè)邊板和墻板之間形成彈簧容置槽，掛裝部和螺旋驅(qū)動(dòng)彈簧置于彈簧容置槽內(nèi)，掛裝部與彈簧容置槽導(dǎo)向配合。
13、優(yōu)選的，所述座殼包括帶凹腔的底殼，底殼的凹腔口部蓋有蓋殼從而形成所述安裝腔，所述聯(lián)動(dòng)部包括連接板，連接板對(duì)應(yīng)在槽狀裝配腔底部一側(cè)，連接板與槽狀裝配腔的口部之間具有間隔距離，從而在所述主動(dòng)滑塊沿槽狀裝配腔的口部一側(cè)置于底殼的凹腔內(nèi)時(shí)，連接板與底殼的凹腔底壁之間形成隔空。
14、通過采用上述技術(shù)方案，采用主動(dòng)滑塊、從動(dòng)滑塊和螺旋驅(qū)動(dòng)彈簧配合，實(shí)現(xiàn)操作部分到鋼絲剎車?yán)K傳動(dòng)路徑之間形成一個(gè)彈性的空間，該彈性的空間能夠很好的適應(yīng)鋼絲剎車線長(zhǎng)度的誤差，從而消除鋼絲剎車線長(zhǎng)度偏差引起的制動(dòng)誤動(dòng)作或不動(dòng)作的問題。且上述的彈性輸出組件具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢(shì)，例如從動(dòng)滑塊配置在主動(dòng)滑塊上，從動(dòng)滑塊具有更小的體積設(shè)計(jì)。
15、下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
1.一種旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，包括座殼、鋼絲剎車線以及線牽引組件，其特征在于：所述線牽引組件包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，其特征在于：所述從動(dòng)滑塊包括兩個(gè)掛裝部，以及位于兩個(gè)掛裝部之間的中間連接部，中間連接部連接兩個(gè)掛裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，其特征在于：所述中間連接部設(shè)有滑動(dòng)定位結(jié)構(gòu)，在所述主動(dòng)滑塊上設(shè)有與滑動(dòng)定位結(jié)構(gòu)導(dǎo)向配合的導(dǎo)向滑軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，其特征在于：所述導(dǎo)向滑軌包括滑動(dòng)導(dǎo)槽，滑動(dòng)導(dǎo)槽的橫向兩側(cè)具有墻板，所述滑動(dòng)定位結(jié)構(gòu)包括中間連接部上的定位塊，定位塊和兩個(gè)掛裝部之間均間隔形成間隔槽，定位塊滑動(dòng)配合在滑動(dòng)導(dǎo)槽內(nèi)，墻板插入間隔槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，其特征在于：所述滑動(dòng)導(dǎo)槽底部設(shè)有卡接凸條，滑動(dòng)導(dǎo)槽底部具有位于卡接凸條兩側(cè)方的避空槽，所述定位塊上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)布置的彈性卡爪，兩個(gè)彈性卡爪的爪頭相向布置，兩個(gè)彈性卡爪之間形成卡口，卡口卡扣于卡接凸條上且可相對(duì)滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，其特征在于：所述主動(dòng)滑塊上容留空間為由底板和四周墻壁圍成的槽狀裝配腔，相應(yīng)的主動(dòng)滑塊橫向兩側(cè)具有側(cè)邊板，側(cè)邊板和墻板之間形成彈簧容置槽，掛裝部和螺旋驅(qū)動(dòng)彈簧置于彈簧容置槽內(nèi)，掛裝部與彈簧容置槽導(dǎo)向配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，其特征在于：所述座殼包括帶凹腔的底殼，底殼的凹腔口部蓋有蓋殼從而形成安裝腔，所述聯(lián)動(dòng)部包括連接板，連接板對(duì)應(yīng)在槽狀裝配腔底部一側(cè)，連接板與槽狀裝配腔的口部之間具有間隔距離，從而在所述主動(dòng)滑塊沿槽狀裝配腔的口部一側(cè)置于底殼的凹腔內(nèi)時(shí)，連接板與底殼的凹腔底壁之間形成隔空。
8.一種旅行箱手動(dòng)剎車控制系統(tǒng)的彈性輸出組件，包括座殼、鋼絲剎車線以及線牽引組件，其特征在于：所述線牽引組件包括