本技術(shù)屬于鋼柱防護(hù)，更具體地說，特別涉及一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、鋼結(jié)構(gòu)是由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，鋼柱是鋼結(jié)構(gòu)中的主要構(gòu)成部件，而用于支撐鋼結(jié)構(gòu)的鋼柱通常會(huì)豎立在地面，為了防止鋼柱受到撞擊影響鋼柱對鋼結(jié)構(gòu)的支撐力度，通常會(huì)在鋼柱周圍設(shè)置防撞護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。
2、根據(jù)申請?zhí)枺篶n201420771619.8公開的一種防撞護(hù)欄，包括橫桿，其特征是：所述橫桿的兩端分別設(shè)有可拆卸彎頭，橫桿的兩端分別通過可拆卸的彎頭與兩根第一豎桿相連接，兩根第一豎桿之間的橫桿上設(shè)有若干根第二豎桿。所述第一豎桿和第二豎桿相平行，位于橫桿同側(cè)，并且均與橫桿相垂直。所述橫桿為一根直桿或多根直桿通過可拆卸的彎頭連接。所述第一豎桿和第二豎桿打入地面的深度為40-60厘米。本實(shí)用新型可以根據(jù)場地的需求，采用彎管連接多個(gè)橫桿形成適宜于場地變化的形狀，再結(jié)合第一豎桿和第二豎桿，從而得到適用于工廠場地實(shí)際需求的護(hù)欄，充分利用車間場地，避免占用過多空間的缺陷。
3、基于上述，現(xiàn)有的鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)在使用過程中，由于防撞護(hù)欄較為堅(jiān)硬，當(dāng)車輛撞擊到防撞護(hù)欄上時(shí)，車輛撞擊的反作用力會(huì)對車輛及車輛中的駕駛?cè)藛T造成較大的傷害，具有安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)在使用過程中，由于防撞護(hù)欄較為堅(jiān)硬，當(dāng)車輛撞擊到防撞護(hù)欄上時(shí)，車輛撞擊的反作用力會(huì)對車輛及車輛中的駕駛?cè)藛T造成較大的傷害，具有安全隱患的問題。
2、本實(shí)用新型一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：
3、一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)，包括鋼柱、固定板、固定桿、護(hù)筒、阻尼器、安裝機(jī)構(gòu)和防護(hù)警示機(jī)構(gòu)；所述固定板固定連接在鋼柱的外側(cè)；所述固定桿設(shè)有多個(gè)，多個(gè)固定桿均固定連接在鋼柱的外側(cè)；所述護(hù)筒設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)護(hù)筒互相鉸接，護(hù)筒設(shè)置在鋼柱的外側(cè)；所述阻尼器設(shè)有多組，多組阻尼器均固定安裝在鋼柱的外側(cè)；所述安裝機(jī)構(gòu)設(shè)置在護(hù)筒的內(nèi)側(cè)；所述防護(hù)警示機(jī)構(gòu)設(shè)置在鋼柱的外側(cè)。
4、進(jìn)一步的，所述安裝機(jī)構(gòu)包括：限位槽、限位滑塊和壓縮彈簧；所述限位槽設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)限位槽均開設(shè)在護(hù)筒的內(nèi)側(cè)；所述限位滑塊設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)限位滑塊均滑動(dòng)連接在護(hù)筒的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)限位滑塊分別卡接在兩個(gè)限位槽的內(nèi)側(cè)；所述壓縮彈簧設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)壓縮彈簧一端分別固定連接在兩個(gè)限位滑塊的外側(cè)，兩個(gè)壓縮彈簧另一端均固定連接在護(hù)筒的內(nèi)側(cè)。
5、進(jìn)一步的，所述安裝機(jī)構(gòu)還包括：斜槽、滑動(dòng)桿和梯形塊；所述斜槽設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)斜槽分別開設(shè)在兩個(gè)限位滑塊的內(nèi)側(cè)；所述滑動(dòng)桿滑動(dòng)連接在護(hù)筒的內(nèi)側(cè)；所述梯形塊設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)梯形塊均固定連接在滑動(dòng)桿的外側(cè)。
6、進(jìn)一步的，所述防護(hù)警示機(jī)構(gòu)包括：防護(hù)墊、母扣、連接帶和子扣；所述防護(hù)墊包覆在護(hù)筒的外側(cè)；所述母扣設(shè)有多個(gè)，多個(gè)母扣均固定連接在防護(hù)墊的內(nèi)側(cè)；所述連接帶設(shè)有多個(gè)，多個(gè)連接帶均固定連接在防護(hù)墊的外側(cè)；所述子扣設(shè)有多個(gè)，多個(gè)子扣分別固定連接在多個(gè)連接帶的內(nèi)側(cè)。
7、進(jìn)一步的，所述防護(hù)警示機(jī)構(gòu)還包括：滑輪、連接板和復(fù)位彈簧；所述滑輪設(shè)有多組，多組滑輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在多組阻尼器的內(nèi)側(cè)，多組滑輪抵在兩個(gè)護(hù)筒的內(nèi)側(cè)；所述連接板設(shè)有多組，多組連接板分別固定連接在多組阻尼器的外側(cè)；所述復(fù)位彈簧設(shè)有多組，多組復(fù)位彈簧一端分別固定連接在多組連接板的外側(cè)，多組復(fù)位彈簧另一端均固定連接在鋼柱的外側(cè)。
8、進(jìn)一步的，所述防護(hù)警示機(jī)構(gòu)還包括：錐形槽、敲擊塊和敲擊彈簧；所述錐形槽設(shè)有多組，多組錐形槽均開設(shè)在固定板的上端面；所述敲擊塊設(shè)有多個(gè)，多個(gè)敲擊塊分別滑動(dòng)連接在兩個(gè)護(hù)筒的內(nèi)側(cè)；所述敲擊彈簧設(shè)有多個(gè)，多個(gè)敲擊彈簧下端分別固定連接在多個(gè)敲擊塊的上端面，多個(gè)敲擊彈簧上端分別固定連接在兩個(gè)護(hù)筒的內(nèi)側(cè)。
9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：
10、本實(shí)用新型通過安裝機(jī)構(gòu)的設(shè)置，方便了對護(hù)筒的安裝及拆卸，通過將兩個(gè)護(hù)筒對接，使限位滑塊卡接在限位槽的內(nèi)側(cè)，實(shí)現(xiàn)對護(hù)筒的安裝，當(dāng)需要對護(hù)筒進(jìn)行拆卸時(shí)，通過下壓滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿會(huì)帶動(dòng)梯形塊向下滑動(dòng)，梯形塊的滑動(dòng)會(huì)在斜槽的作用下擠壓限位滑塊，使限位滑塊脫離限位槽，此時(shí)便可以對護(hù)筒進(jìn)行拆卸，提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；通過防護(hù)警示機(jī)構(gòu)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對鋼柱及車輛與駕駛?cè)藛T的防護(hù)，當(dāng)有車輛撞擊到防護(hù)墊上時(shí)，防護(hù)墊會(huì)首先對車輛的撞擊力度進(jìn)行緩沖，同時(shí)護(hù)筒的移動(dòng)會(huì)在阻尼器與復(fù)位彈簧的作用下對車輛的沖擊力進(jìn)行緩沖，實(shí)現(xiàn)對鋼柱及車輛與駕駛?cè)藛T的防護(hù)，提高了安全性，降低了經(jīng)濟(jì)損失；通過上述機(jī)構(gòu)的設(shè)置，方便了對護(hù)筒的安裝及拆卸，提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，還實(shí)現(xiàn)了對鋼柱及車輛與駕駛?cè)藛T的防護(hù)，提高了安全性，降低了經(jīng)濟(jì)損失。
1.一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)，包括鋼柱（1）、固定板（2）、固定桿（3）、護(hù)筒（4）、阻尼器（5）、安裝機(jī)構(gòu)和防護(hù)警示機(jī)構(gòu)；所述固定板（2）固定連接在鋼柱（1）的外側(cè)；所述固定桿（3）設(shè)有多個(gè)，多個(gè)固定桿（3）均固定連接在鋼柱（1）的外側(cè)；其特征在于：所述護(hù)筒（4）設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)護(hù)筒（4）互相鉸接，護(hù)筒（4）設(shè)置在鋼柱（1）的外側(cè)；所述阻尼器（5）設(shè)有多組，多組阻尼器（5）均固定安裝在鋼柱（1）的外側(cè)；所述安裝機(jī)構(gòu)設(shè)置在護(hù)筒（4）的內(nèi)側(cè)；所述防護(hù)警示機(jī)構(gòu)設(shè)置在鋼柱（1）的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝機(jī)構(gòu)包括：限位槽（401）、限位滑塊（6）和壓縮彈簧（601）；所述限位槽（401）設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)限位槽（401）均開設(shè)在護(hù)筒（4）的內(nèi)側(cè)；所述限位滑塊（6）設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)限位滑塊（6）均滑動(dòng)連接在護(hù)筒（4）的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)限位滑塊（6）分別卡接在兩個(gè)限位槽（401）的內(nèi)側(cè)；所述壓縮彈簧（601）設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)壓縮彈簧（601）一端分別固定連接在兩個(gè)限位滑塊（6）的外側(cè)，兩個(gè)壓縮彈簧（601）另一端均固定連接在護(hù)筒（4）的內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝機(jī)構(gòu)還包括：斜槽（602）、滑動(dòng)桿（7）和梯形塊（701）；所述斜槽（602）設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)斜槽（602）分別開設(shè)在兩個(gè)限位滑塊（6）的內(nèi)側(cè)；所述滑動(dòng)桿（7）滑動(dòng)連接在護(hù)筒（4）的內(nèi)側(cè)；所述梯形塊（701）設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)梯形塊（701）均固定連接在滑動(dòng)桿（7）的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)警示機(jī)構(gòu)包括：防護(hù)墊（8）、母扣（801）、連接帶（9）和子扣（901）；所述防護(hù)墊（8）包覆在護(hù)筒（4）的外側(cè)；所述母扣（801）設(shè)有多個(gè)，多個(gè)母扣（801）均固定連接在防護(hù)墊（8）的內(nèi)側(cè)；所述連接帶（9）設(shè)有多個(gè)，多個(gè)連接帶（9）均固定連接在防護(hù)墊（8）的外側(cè)；所述子扣（901）設(shè)有多個(gè)，多個(gè)子扣（901）分別固定連接在多個(gè)連接帶（9）的內(nèi)側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)警示機(jī)構(gòu)還包括：滑輪（501）、連接板（502）和復(fù)位彈簧（503）；所述滑輪（501）設(shè)有多組，多組滑輪（501）分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在多組阻尼器（5）的內(nèi)側(cè)，多組滑輪（501）抵在兩個(gè)護(hù)筒（4）的內(nèi)側(cè)；所述連接板（502）設(shè)有多組，多組連接板（502）分別固定連接在多組阻尼器（5）的外側(cè)；所述復(fù)位彈簧（503）設(shè)有多組，多組復(fù)位彈簧（503）一端分別固定連接在多組連接板（502）的外側(cè)，多組復(fù)位彈簧（503）另一端均固定連接在鋼柱（1）的外側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述一種鋼柱防撞擊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)警示機(jī)構(gòu)還包括：錐形槽（201）、敲擊塊（10）和敲擊彈簧（1001）；所述錐形槽（201）設(shè)有多組，多組錐形槽（201）均開設(shè)在固定板（2）的上端面；所述敲擊塊（10）設(shè)有多個(gè)，多個(gè)敲擊塊（10）分別滑動(dòng)連接在兩個(gè)護(hù)筒（4）的內(nèi)側(cè)；所述敲擊彈簧（1001）設(shè)有多個(gè)，多個(gè)敲擊彈簧（1001）下端分別固定連接在多個(gè)敲擊塊（10）的上端面，多個(gè)敲擊彈簧（1001）上端分別固定連接在兩個(gè)護(hù)筒（4）的內(nèi)側(cè)。