本技術(shù)涉及貨運，具體涉及一種運輸車輛防滑防松固定裝置。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)代的實體運輸過程中，通常會采用多種運輸設備作為該實體的運輸工具，常見的有貨車、火車、船舶、飛機等，在進行貨物的運輸時，部分貨物通常使用繩索采用捆綁的方式進行固定，通過多圈數(shù)、多方向的捆綁，確保固定的穩(wěn)定。
2、現(xiàn)有的運輸車輛防滑防松固定方式，均使用織帶捆綁，而運輸途中的顛簸易導致織帶打滑、松散，從而引起貨物脫落的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本實用新型的目的在于提供一種運輸車輛防滑防松固定裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的運輸車輛防滑防松固定方式，均使用織帶捆綁，而運輸途中的顛簸易導致織帶打滑、松散，從而引起貨物脫落的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種運輸車輛防滑防松固定裝置，包括l型支架，所述l型支架的底端設置有限位組件，所述限位組件的前端內(nèi)側(cè)設置有限位小手柄，所述限位組件和限位小手柄的連接處設置有雙胞胎彈簧，所述雙胞胎彈簧的內(nèi)側(cè)位于限位組件上設置有空心鉚釘，所述限位組件的前端下側(cè)設置有加強板，所述限位組件的底端設置有固定軌道。
3、其中，所述限位組件包括u型支架、連接凹槽和定位孔，所述u型支架前端內(nèi)側(cè)設置有連接凹槽，所述連接凹槽兩側(cè)位于u型支架上設置有定位孔，所述u型支架連接在l型支架上。
4、其中，所述l型支架和限位組件通過焊接的方式連接安裝，且所述限位組件連接在l型支架的底端位置上。
5、其中，所述限位小手柄和空心鉚釘組裝在限位組件的前端內(nèi)側(cè)位置上，在通過空心鉚釘穿過鉚接。
6、其中，所述固定軌道為通用型軌道。
7、其中，所述固定軌道的上端一排還等距設置有限位插槽。
8、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)，本實用新型的有益效果是：
9、本實用新型中，通過限位組件、雙胞胎彈簧、空心鉚釘、限位小手柄及固定軌道配合使用，保證了貨物在長途和惡劣的外在環(huán)境因素下能安全運輸，安裝限位組件時，首先，將l型支架與u型支架套連對齊，并進行焊固，進一步的將雙胞胎彈簧及限位小手柄組裝安放到u型支架前端的連接凹槽中，之后使用空心鉚釘貫穿定位孔，使雙胞胎彈簧及限位小手柄牢牢安裝連接在u型支架上，當使用時，掰動u型支架內(nèi)側(cè)前端的限位小手柄，使限位小手柄底端位置翹起，然后根據(jù)貨物長度，將限位小手柄翹起部分插入對應長度的固定軌道插槽中，之后松開限位小手柄，而限位小手柄松開后，在雙胞胎彈簧的彈性作用下，使其扣接到固定軌道插槽中，完成安全鎖住，從而實現(xiàn)貨物的固定限位，使其在運輸過程中不易松開，保證了貨物在長途和惡劣的外在環(huán)境因素下能安全運輸。
1.一種運輸車輛防滑防松固定裝置，包括l型支架(1)，其特征在于：所述l型支架(1)的底端設置有限位組件(2)，所述限位組件(2)的前端內(nèi)側(cè)設置有限位小手柄(3)，所述限位組件(2)和限位小手柄(3)的連接處設置有雙胞胎彈簧(5)，所述雙胞胎彈簧(5)的內(nèi)側(cè)位于限位組件(2)上設置有空心鉚釘(4)，所述限位組件(2)的前端下側(cè)設置有加強板(6)，所述限位組件(2)的底端設置有固定軌道(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸車輛防滑防松固定裝置，其特征在于：所述限位組件(2)包括u型支架(21)、連接凹槽(22)和定位孔(23)，所述u型支架(21)前端內(nèi)側(cè)設置有連接凹槽(22)，所述連接凹槽(22)兩側(cè)位于u型支架(21)上設置有定位孔(23)，所述u型支架(21)連接在l型支架(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸車輛防滑防松固定裝置，其特征在于：所述l型支架(1)和限位組件(2)通過焊接的方式連接安裝，且所述限位組件(2)連接在l型支架(1)的底端位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸車輛防滑防松固定裝置，其特征在于：所述限位小手柄(3)和空心鉚釘(4)組裝在限位組件(2)的前端內(nèi)側(cè)位置上，在通過空心鉚釘(4)穿過鉚接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸車輛防滑防松固定裝置，其特征在于：所述固定軌道(7)為通用型軌道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸車輛防滑防松固定裝置，其特征在于：所述固定軌道(7)的上端一排還等距設置有限位插槽。