本技術(shù)涉及綜合檢測列車鐵路信號檢測，尤其涉及一種基于中繼的電務檢測車檢測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置。
背景技術(shù)：
1、本部分旨在為權(quán)利要求書中陳述的本實用新型實施例提供背景或上下文。此處的描述不因為包括在本部分中就承認是現(xiàn)有技術(shù)。
2、普速鐵路信號設備：普速鐵路，全稱普通速度鐵路系統(tǒng)，普速鐵路的定義是：不大于160km/h速度級別的非客運專線以及不大于140km/h速度級別的客運專線。相對于ctcs-2/3級高速鐵路列控系統(tǒng)，普速鐵路線路數(shù)據(jù)存儲于車載數(shù)據(jù)庫，區(qū)間多采用固定閉塞，設有色燈信號機。列車運行時，司機以地面色燈信號機的顯示為主，機車信號為輔。
3、普速綜合檢測列車：除去人工檢查外，現(xiàn)有對普速鐵路信號系統(tǒng)基礎設施狀態(tài)檢測主要通過軌道、接觸網(wǎng)、電務檢測車對線路進行日常動態(tài)檢測。電務檢測車裝備的信號檢測系統(tǒng)用于鐵路信號軌旁設備的動態(tài)測試，以便評估設備狀態(tài)，為指導現(xiàn)場維修提供數(shù)據(jù)支持。軌道電路相關(guān)檢測是信號動態(tài)檢測的核心項目，受工作原理限制相關(guān)信號采集點須位于列車運行方向第一對輪對之前，只能通過機車車載設備獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。
4、早期一般通過從牽引機車的機車信號主機測試插孔引出采集電纜組解決該問題。該電纜組經(jīng)機車上的開孔(如窗戶、檢查口等)穿出車體，采用綁扎的方式懸掛在牽引機車和電務檢測車之間，并最終將感應信號引至后者安裝的采集設備上。采集電纜組由2-3根多芯電纜組成，長度一般大于30米。既有的電務檢測車軌道電路檢測子系統(tǒng)作業(yè)模式見圖1。
5、這種方式，采集電纜組需經(jīng)機車上的開孔穿出車體，破壞機車密封性。且采集電纜組臨時懸掛在車體外部，存在脫落、拖掛地面設施等風險。故一般在牽引機車設備間臨時安裝軌道電路無線傳輸系統(tǒng)，通過機車信號主機采集軌道電路信號及燈位信號，參見圖2。
6、在使用過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有無線傳輸系統(tǒng)主要存在以下問題：
7、(1)系統(tǒng)傳輸通道基于無線串口技術(shù)，前端裝置與接收裝置進行點對點直接通信。受相關(guān)限制，可用頻率及發(fā)射功率選擇范圍有限,導致無線傳輸通道帶寬偏低。再加上系統(tǒng)傳輸天線無法布置在車外，受機車殼體屏蔽作用的影響，傳輸效果不理想。當兩者距離較近時，例如電務檢測車處于機次位，通信效果可以保證。但當電務檢測車位于列尾位時，特別是滿軸列車尾部時，在地形復雜區(qū)段，無線通信的丟包率會大幅上升。
8、(2)電務檢測車的定位系統(tǒng)，以線路數(shù)據(jù)庫為基礎，以gps/輪軸光電編碼器提供實時經(jīng)緯度及速度信息，以確定檢測車的當前位置。在實際應用中發(fā)現(xiàn)，該定位系統(tǒng)在隧道內(nèi)運行時(特別是在進出隧道口時)可靠性較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本實用新型實施例還提供一種基于中繼的電務檢測車檢測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置，用以支持電務檢測車尾掛檢測作業(yè)，提高檢測數(shù)據(jù)傳輸效率和可靠性，該裝置包括：隔離組件、采集組件、至少一個中繼組件及接收組件，其中：
2、隔離組件，設置在牽引機車內(nèi)，用于從車載列車運行監(jiān)控裝置lkj設備總線擴展盒獲取機車定位信息，將定位信息發(fā)送至采集組件；
3、采集組件，設置在牽引機車內(nèi)，與隔離組件及機車信號主機測試插孔連接，用于通過機車信號主機測試插孔采集軌道電路感應電壓及機車信號燈位信息，將所述定位信息、軌道電路感應電壓及機車信號燈位信息發(fā)送至中繼組件；
4、中繼組件，設置在與牽引機車或與安裝中繼組件的旅客列車車廂相隔預設節(jié)數(shù)的旅客列車車廂內(nèi)，與采集組件或與外部中繼組件無線連接，用于將定位信息、軌道電路感應電壓及機車信號燈位信息發(fā)送至外部中繼組件或接收組件；
5、接收組件，設置在電務檢測車內(nèi)，與中繼組件無線連接，用于將定位信息、軌道電路感應電壓及機車信號燈位信息發(fā)送至外部數(shù)據(jù)分析設備；所述電務檢測車掛在旅客列車車廂的尾部。
6、與現(xiàn)有檢測數(shù)據(jù)傳輸方案相比較，本實用新型實施例提供的基于中繼的電務檢測車檢測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置的有益技術(shù)效果是：
7、本實用新型實施例中，接收組件安裝于電務檢測車內(nèi)，隔離組件、采集組件、中繼組件在使用時分別布置在牽引機車及旅客列車車廂內(nèi)，每個組件間隔預設節(jié)數(shù)的車，通過接替中繼的方式，實現(xiàn)軌道電路感應電壓及機車信號燈位信息等檢測數(shù)據(jù)的機車至列尾的傳輸，實現(xiàn)了支持電務檢測車尾掛檢測作業(yè)，并提高了傳輸效率和可靠性，本實用新型實施例并從車載lkj設備總線擴展盒獲取準確的機車定位信息，也實現(xiàn)了通過接替中繼的方式，實現(xiàn)定位信息的機車至列尾的傳輸，提高定位檢測數(shù)據(jù)的傳輸效率和可靠性。
8、綜上，本實用新型實施例支持電務檢測車尾掛檢測作業(yè)，提高了檢測數(shù)據(jù)傳輸效率和可靠性。
1.一種基于中繼的電務檢測車檢測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置，其特征在于，包括：隔離組件、采集組件、至少一個中繼組件及接收組件，其中：
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述隔離組件包括：定位信息隔離電路、定位數(shù)據(jù)采集接口、第一cpu及定位數(shù)據(jù)輸出接口，其中：
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述采集組件包括：模擬信號隔離電路、模擬信號調(diào)理電路、模擬信號采集電路、定位信息接口電路、第二cpu及第一無線通道管理電路，其中：
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述中繼組件包括：第二無線通道管理電路及第三cpu，其中：
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述接收組件包括：無線通道接收板及主板，其中：
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述預設節(jié)數(shù)的旅客列車車廂的數(shù)目是四至六節(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述隔離組件、采集組件及中繼組件設置在具備機車內(nèi)快速安裝能力的便攜式機箱內(nèi)，所述便攜式機箱包括：箱體及設置在箱體外能夠快速固定至機車或旅客列車車廂內(nèi)的固定裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，若機車或旅客列車車廂內(nèi)的安裝環(huán)境是鐵制地板或設備支架臺面的安裝環(huán)境，所述固定裝置為箱體底部配置的多塊表面覆蓋有薄硅橡膠層的條形磁鐵。
9.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，若機車或旅客列車車廂內(nèi)的安裝環(huán)境是鐵制金屬機柜的柜體或者柜門的安裝環(huán)境，所述固定裝置為箱體側(cè)面吸附型磁鐵固定支架。
10.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，若機車或旅客列車車廂內(nèi)的安裝環(huán)境是具備圓管、方管或角鋼構(gòu)成的豎直設備支撐桿的安裝環(huán)境，所述固定裝置為綁扎型安裝支架。