本技術(shù)屬于新能源汽車，更具體地說，是涉及一種新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、隨車新能源汽車市場占有率的大幅提升，電動汽車安全性能越來越得到人們的關(guān)注，在日常行駛中，不免有很多新能源汽車因發(fā)生碰撞或者過低洼路面電池包受損引起火災(zāi)，進(jìn)而危害到乘員的生命財產(chǎn)。對電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)的研究能夠大幅度提升純電動汽車行駛的安全性能，現(xiàn)有對電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)主要是增加一根防護(hù)梁防止電池包磕碰。而現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的技術(shù)僅有電池包磕碰提醒作用，無碰撞傳力、抵抗功能。
2、現(xiàn)有技術(shù)中有名稱為“一種汽車電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)”、公開號為“cn215971081u”的技術(shù)，該技術(shù)涉及一種汽車電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括防護(hù)擋板以及防撞梁，所述防護(hù)擋板的一側(cè)與汽車的電池包連接，所述防護(hù)擋板的另一側(cè)設(shè)置有所述防撞梁，所述防撞梁與汽車的前副車架連接，防撞梁為中空結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)擋板與所述防撞梁配合用于緩沖所述前副車架的沖撞力。上述技術(shù)方案通過在汽車的電池包和前副車架之間設(shè)置了包括防護(hù)擋板以及防撞梁的汽車電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，可以使汽車電池包在發(fā)生意外碰撞中起到一個很好地緩沖作用，防止汽車電池包發(fā)生意外撞擊時容易受到損壞，避免了不可預(yù)知的危險。當(dāng)汽車電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)受到損壞時，僅需將汽車電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆卸即可，拆卸方便且維修成本低。
3、然而，該技術(shù)沒有涉及本申請的技術(shù)問題和技術(shù)方案。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效改變從車身前部到車身門檻的傳力路徑，將碰撞力進(jìn)行分散，減小碰撞后移擠壓磕碰電池包的風(fēng)險，對電池包起到有效防護(hù)作用，提高整車安全性能的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)。
2、要解決以上所述的技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為：
3、本實用新型為一種新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，電池包防護(hù)梁包括門檻連接板、副車架連接板、防護(hù)桿，門檻連接板連接在防護(hù)桿的防護(hù)桿端部位置，副車架連接板連接在防護(hù)桿的防護(hù)板本體位置，副車架連接板與前副車架連接，門檻連接板與a柱內(nèi)板連接。
4、所述的門檻連接板呈z字形結(jié)構(gòu)，副車架連接板呈u字形結(jié)構(gòu)。
5、所述的防護(hù)桿的一端防護(hù)桿端部連接一個門檻連接板，防護(hù)桿的另一端防護(hù)桿端部連接另一個門檻連接板。
6、所述的防護(hù)桿的防護(hù)板本體靠近一端防護(hù)桿端部位置連接一個副車架連接板，防護(hù)桿的防護(hù)板本體靠近另一端防護(hù)桿端部位置連接另一個副車架連接板。
7、所述的防護(hù)桿的一個門檻連接板連接左a柱內(nèi)板，防護(hù)桿的另一個門檻連接板連接右a柱內(nèi)板。
8、所述的左a柱內(nèi)板連接前縱梁左側(cè)后段，右a柱內(nèi)板連接前縱梁右側(cè)后段。
9、所述的前副車架一側(cè)連接前縱梁左側(cè)前段，前副車架另一側(cè)連接前縱梁右側(cè)前段。
10、所述的前縱梁左側(cè)后段和前縱梁右側(cè)后段上連接電池包，前縱梁左側(cè)后段和前縱梁右側(cè)后段之間還設(shè)置多道前縱梁后部橫梁，多道前縱梁后部橫梁之間設(shè)置前縱梁后部縱梁。
11、所述的前縱梁左側(cè)前段和前縱梁右側(cè)前段連接前防撞梁。
12、采用本實用新型的技術(shù)方案，工作原理及有益效果如下所述：
13、本實用新型所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，制作電池包防護(hù)梁，電池包防護(hù)梁包括門檻連接板、副車架連接板、防護(hù)桿，門檻連接板、副車架連接板、防護(hù)桿之間焊接連接，門檻連接板連接在防護(hù)桿的防護(hù)桿端部位置，副車架連接板連接在防護(hù)桿的防護(hù)板本體位置，副車架連接板與前副車架連接，門檻連接板與a柱內(nèi)板連接。這樣，電池包防護(hù)梁連接前副車架與a柱內(nèi)板，增加了一條傳力誘導(dǎo)路徑，將前副車架碰撞力傳遞到車身的左側(cè)內(nèi)門檻和右側(cè)內(nèi)門檻，實現(xiàn)碰撞力的分散，進(jìn)而減小前副車架碰撞后發(fā)生后移而擠壓電池包的風(fēng)險。
1.一種新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：電池包防護(hù)梁（7）包括門檻連接板（1）、副車架連接板（2）、防護(hù)桿（3），門檻連接板（1）連接在防護(hù)桿（3）的防護(hù)桿端部（13）位置，副車架連接板（2）連接在防護(hù)桿（3）的防護(hù)板本體（14）位置，副車架連接板（2）與前副車架（6）連接，門檻連接板（1）與a柱內(nèi)板（8）連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的門檻連接板（1）呈z字形結(jié)構(gòu)，副車架連接板（2）呈u字形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的防護(hù)桿（3）的一端防護(hù)桿端部（13）連接一個門檻連接板（1），防護(hù)桿（3）的另一端防護(hù)桿端部（13）連接另一個門檻連接板（1）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的防護(hù)桿（3）的防護(hù)板本體（14）靠近一端防護(hù)桿端部（13）位置連接一個副車架連接板（2），防護(hù)桿（3）的防護(hù)板本體（14）靠近另一端防護(hù)桿端部（13）位置連接另一個副車架連接板（2）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的防護(hù)桿（3）的一個門檻連接板（1）連接左a柱內(nèi)板（15），防護(hù)桿（3）的另一個門檻連接板（1）連接右a柱內(nèi)板（16）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的左a柱內(nèi)板（15）連接前縱梁左側(cè)后段（9），右a柱內(nèi)板（16）連接前縱梁右側(cè)后段（18）。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的前副車架（6）一側(cè)連接前縱梁左側(cè)前段（5），前副車架（6）另一側(cè)連接前縱梁右側(cè)前段（17）。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的前縱梁左側(cè)后段（9）和前縱梁右側(cè)后段（18）上連接電池包（12），前縱梁左側(cè)后段（9）和前縱梁右側(cè)后段（18）之間還設(shè)置多道前縱梁后部橫梁（10），多道前縱梁后部橫梁（10）之間設(shè)置前縱梁后部縱梁（19）。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新能源汽車電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的前縱梁左側(cè)前段（5）和前縱梁右側(cè)前段（17）連接前防撞梁（4）。