本發(fā)明涉及汽車涉水性能檢測領(lǐng)域，具體涉及一種汽車涉水性能試驗(yàn)池。
背景技術(shù)：
1、隨著全球氣候變暖，夏季雨量增大，再加上城市排水設(shè)施欠佳等原因，大雨過后路面會存有大量積水，車輛涉水行駛的情況大有增加，因此汽車的涉水性能也越來越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視。由于乘用車最小離地間隙小，車身及進(jìn)氣口低，涉水時對車輛產(chǎn)生的影響較商用車更大，因此有必要對乘用車整車涉水性能試驗(yàn)方法進(jìn)行梳理、研究、規(guī)范，形成試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以便對乘用車涉水性能實(shí)施驗(yàn)證。
2、車輛的涉水性能一般指車輛在相對低速狀態(tài)下行駛在相對較深的有水路面時，能保證車輛的完整性以及正常工作的能力。例如保險杠、發(fā)動機(jī)下護(hù)板、護(hù)輪罩等的穩(wěn)定性，進(jìn)氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、離合器、變速箱、車身等的防水性。國內(nèi)各企業(yè)/團(tuán)體試驗(yàn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法中，規(guī)定了車輛涉水性能測試的場地要求和試驗(yàn)方法。其中，涉水路面，按其介質(zhì)也分為普通涉水路面、砂石涉水路、泥漿涉水路等，泥沙場景需要大量試驗(yàn)介質(zhì)(泥沙等)，會造成試驗(yàn)池堵塞，也不利于清潔，因此，現(xiàn)有測試場地通常會根據(jù)不同模擬場景將試驗(yàn)場地劃分為清水池、泥沙池等不同試驗(yàn)池，車輛駛?cè)氩煌囼?yàn)池，以進(jìn)行不同場景下的涉水試驗(yàn)，但這一方式大幅度增加了試驗(yàn)投入，也會占據(jù)額外的試驗(yàn)場地。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┮环N汽車涉水性能試驗(yàn)池，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的在對汽車涉水性能進(jìn)行試驗(yàn)時，為便于清潔，避免泥沙堵塞，傳統(tǒng)汽車涉水性能測試場地通常會根據(jù)不同的涉水場景，將試驗(yàn)場地劃分為不同試驗(yàn)池，會大幅度增加試驗(yàn)投入，也會占據(jù)額外的試驗(yàn)場地的技術(shù)問題
2、本申請實(shí)施例提供一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，包括：
3、基礎(chǔ)池，所述基礎(chǔ)池包括涉水池以及位于所述涉水池一側(cè)的泥沙池，所述泥沙池的側(cè)壁上設(shè)有與所述涉水池連通的介質(zhì)流道；
4、設(shè)置于所述涉水池內(nèi)的功能組件，所述功能組件包括沿所述涉水池第一方向設(shè)置的泥沙更換系統(tǒng)，所述泥沙更換系統(tǒng)包括設(shè)置于所述涉水池側(cè)壁上的泥沙推板，所述泥沙推板正對所述介質(zhì)流道活動設(shè)置，并可靠近或遠(yuǎn)離所述介質(zhì)流道，所述涉水池的第一方向與待試驗(yàn)車輛在涉水池內(nèi)行駛的方向垂直。
5、在一種實(shí)施方式中，所述泥沙池包括若干個沿著所述涉水池第二方向間隔設(shè)置的儲泥倉，所述儲泥倉與所述涉水池共用一側(cè)壁，涉水池第二方向與涉水池第一方向垂直。
6、在一種實(shí)施方式中，每個所述儲泥倉與所述涉水池的共用側(cè)壁上均開設(shè)一介質(zhì)流道，且每個所述介質(zhì)流道均對應(yīng)設(shè)置一所述泥沙推板，所述介質(zhì)流道位于儲泥倉與所述涉水池的共用側(cè)壁的底部。
7、在一種實(shí)施方式中，所述儲泥倉底面設(shè)有第一斜坡，所述第一斜坡朝向遠(yuǎn)離所述涉水池方向向下傾斜。
8、在一種實(shí)施方式中，沿著所述涉水池的第一方向的兩端設(shè)有第二斜坡，所述斜坡朝向靠近所述涉水池中心點(diǎn)位置向下傾斜。
9、在一種實(shí)施方式中，所述功能組件還包括開設(shè)于所述涉水池遠(yuǎn)離所述泥沙池一側(cè)的側(cè)壁上的水位控制系統(tǒng)，所述水位控制系統(tǒng)包括設(shè)置于所述涉水池側(cè)壁底部的出水口以及位于所述出水口上方的進(jìn)水口。
10、在一種實(shí)施方式中，所述泥沙更換系統(tǒng)還包括橫向設(shè)置于所述涉水池側(cè)壁上的電控液壓缸，所述電控液壓缸的缸筒部設(shè)置于所述涉水池側(cè)壁外，所述電控液壓缸的活塞桿貫穿所述涉水池側(cè)壁并與所述泥沙推板連接。
11、在一種實(shí)施方式中，所述泥沙更換系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述涉水池側(cè)壁外以用于支撐所述電控液壓缸缸筒部的液壓缸支架。
12、在一種實(shí)施方式中，所述涉水池內(nèi)壁上開設(shè)有與所述泥沙推板位置相對的收納槽。
13、在一種實(shí)施方式中，沿著涉水池第二方向的兩側(cè)壁上設(shè)有擋水板，所述擋水板包括縱向設(shè)置的豎板以及位于所述豎板頂部并朝外擴(kuò)散的斜板。
14、本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：
15、通過設(shè)置并排且互通的涉水池和泥沙池，并配合可沿著涉水池寬度方向，朝向靠近或遠(yuǎn)離介質(zhì)流道的泥沙推板，當(dāng)需要清水實(shí)驗(yàn)場景時，泥沙更換系統(tǒng)不作用，當(dāng)需要砂石涉水路、泥漿涉水路等場景時，則可在試驗(yàn)結(jié)束后，利用泥沙推板快速進(jìn)行自清潔，減少人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)一個涉水池的多種用途，能夠模擬多種車輛涉水場景，無需再額外建造多個實(shí)驗(yàn)池，降低實(shí)驗(yàn)資金投入的同時，也能減少大量涉水池清理時間，節(jié)省實(shí)驗(yàn)工序，降低實(shí)驗(yàn)煩瑣性。
1.一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：所述泥沙池(2)包括若干個沿著所述涉水池(1)第二方向間隔設(shè)置的儲泥倉(201)，所述儲泥倉(201)與所述涉水池(1)共用一側(cè)壁，涉水池(1)第二方向與涉水池(1)第一方向垂直。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：每個所述儲泥倉(201)與所述涉水池(1)的共用側(cè)壁上均開設(shè)一介質(zhì)流道(3)，且每個所述介質(zhì)流道(3)均對應(yīng)設(shè)置一所述泥沙推板(4)，所述介質(zhì)流道(3)位于儲泥倉(201)與所述涉水池(1)的共用側(cè)壁的底部。
4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：所述儲泥倉(201)底面設(shè)有第一斜坡(202)，所述第一斜坡(202)朝向遠(yuǎn)離所述涉水池(1)方向向下傾斜。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：沿著所述涉水池(1)的第一方向的兩端設(shè)有第二斜坡(101)，所述斜坡朝向靠近所述涉水池(1)中心點(diǎn)位置向下傾斜。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：所述功能組件還包括開設(shè)于所述涉水池(1)遠(yuǎn)離所述泥沙池(2)一側(cè)的側(cè)壁上的水位控制系統(tǒng)，所述水位控制系統(tǒng)包括設(shè)置于所述涉水池(1)側(cè)壁底部的出水口(5)以及位于所述出水口(5)上方的進(jìn)水口(6)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：所述泥沙更換系統(tǒng)還包括橫向設(shè)置于所述涉水池(1)側(cè)壁上的電控液壓缸(7)，所述電控液壓缸(7)的缸筒部設(shè)置于所述涉水池(1)側(cè)壁外，所述電控液壓缸(7)的活塞桿貫穿所述涉水池(1)側(cè)壁并與所述泥沙推板(4)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：所述泥沙更換系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述涉水池(1)側(cè)壁外以用于支撐所述電控液壓缸(7)缸筒部的液壓缸支架(8)。
9.如權(quán)利要求8所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：所述涉水池(1)內(nèi)壁上開設(shè)有與所述泥沙推板(4)位置相對的收納槽(9)。
10.如權(quán)利要求4所述的一種汽車涉水性能試驗(yàn)池，其特征在于：沿著涉水池(1)第二方向的兩側(cè)壁上設(shè)有擋水板(102)，所述擋水板(102)包括縱向設(shè)置的豎板以及位于所述豎板頂部并朝外擴(kuò)散的斜板。