本技術(shù)涉及車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)，尤其涉及車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、轉(zhuǎn)向回正機(jī)構(gòu)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，其主要作用是在車輪轉(zhuǎn)向后，自動產(chǎn)生一個(gè)反向的力矩，使車輪自動回正。
2、現(xiàn)有的車輛模型回正機(jī)構(gòu)中前后輪懸架一般都是連接在一起的，把玩時(shí)，車輪只能進(jìn)行較小幅度的上下位移，導(dǎo)致不適合越野車一類車輪上下運(yùn)動幅度較大的車，降低車輛模型的把玩手感與可玩性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)，包括車輛模型底盤、前橫置懸架和后橫置懸架，所述車輛模型底盤的底部對稱開設(shè)有矩形槽，所述車輛模型底盤的一端頂部設(shè)置有第一縱軸限位框，所述車輛模型底盤的一端頂部設(shè)置有第二縱軸限位框，所述前橫置懸架的兩端均轉(zhuǎn)動連接有前車輪，所述前橫置懸架插設(shè)在靠近第一縱軸限位框一端的矩形槽中，所述前橫置懸架的頂部內(nèi)壁設(shè)置有縱向旋轉(zhuǎn)軸，所述后橫置懸架插設(shè)在靠近第二縱向限位框一端的矩形槽中，所述后橫置懸架的兩端均轉(zhuǎn)動連接有后車輪，所述后橫置懸架的頂部內(nèi)壁設(shè)置有找平板，所述前橫置懸架和后橫置懸架的頂部均對稱固定連接有微力彈簧，所述微力彈簧的一端與矩形槽的內(nèi)壁固定連接。
3、上述部件所達(dá)到的效果為：在將車輛模型放置在相應(yīng)的地面上進(jìn)行行駛把玩時(shí)，通過將前橫置懸架和后橫置懸架分開設(shè)置，在前橫置懸架以縱向旋轉(zhuǎn)軸作為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)并通過第一縱軸限位框限位，與前橫置懸架上的兩個(gè)微力彈簧共同作用，使前橫置懸架可整體上下位移回彈的同時(shí)，還有了僅依靠模型自身重量與微力彈簧的力平衡，實(shí)現(xiàn)推行過程中一側(cè)前車輪遇到障礙物時(shí)，前橫置懸架沿縱向旋轉(zhuǎn)軸左右擺動，并在越障后由相應(yīng)端的微力彈簧推回；后橫置懸架同樣為兩側(cè)布置微力彈簧，并在后橫置懸架中心布置找平板，并將其卡設(shè)限位在第二縱軸限位框中，使其在可以實(shí)現(xiàn)后橫置懸架上下整體位移與左右搖擺的功能下，配合微力彈簧與找平板可彈回后橫置懸架并回正車輛模型底盤和車身使其行于地面，以此實(shí)現(xiàn)較大幅度的上下位移，適合越野車一類車輪上下運(yùn)動幅度較大的車，提高車輛模型的把玩手感與可玩性。
4、優(yōu)選的，所述縱向旋轉(zhuǎn)軸的縱截面呈圓形狀，所述縱向旋轉(zhuǎn)軸卡設(shè)在第一縱向限位框中。
5、上述部件所達(dá)到的效果為：通過將縱向旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置圓桿狀，可以將前橫置懸架固定于車輛模型底盤上的矩形槽中，并提供前橫置懸架縱向左右搖擺的著力點(diǎn)，同時(shí)將其卡設(shè)在第一縱軸限位框中，可以防止縱向旋轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動時(shí)不易發(fā)生脫落，為其提供上下運(yùn)動的空間。
6、優(yōu)選的，所述找平板的縱截面呈矩形狀，所述找平板卡設(shè)在第二縱向限位框中。
7、上述部件所達(dá)到的效果為：通過將找平板設(shè)置成矩形狀，方形結(jié)構(gòu)在后橫置懸架左右搖擺時(shí)使中心旋轉(zhuǎn)點(diǎn)由正中央變?yōu)閮蓚?cè)結(jié)構(gòu)處，并依靠較大接觸面使其自行回正并穩(wěn)定車身姿態(tài)，同時(shí)將其卡設(shè)在第二縱軸限位框中，可以防止找平板在轉(zhuǎn)動時(shí)不易發(fā)生脫落，為其提供上下運(yùn)動的空間。
8、優(yōu)選的，所述前橫置懸架和后橫置懸架的一側(cè)以及兩個(gè)矩形槽的內(nèi)壁均對稱固定連接有限位塊，所述限位塊的外表面與微力彈簧的內(nèi)壁套設(shè)連接。
9、上述部件所達(dá)到的效果為：通過設(shè)置限位塊，可以對微力彈簧的兩端內(nèi)壁起到支撐加固的作用，使其在一定范圍內(nèi)發(fā)生彎曲后不易發(fā)生形變損壞，提高微力彈簧的使用壽命。
10、優(yōu)選的，所述第一縱軸限位框和第二縱軸限位框的內(nèi)壁分別與兩個(gè)矩形槽的內(nèi)壁相連通。
11、上述部件所達(dá)到的效果為：通過將第一縱軸限位框和第二縱軸限位框的內(nèi)壁分別與兩個(gè)矩形槽的內(nèi)壁相連通，可以方便縱向旋轉(zhuǎn)軸和找平塊的安裝，便于對前橫置懸架和后橫置懸架進(jìn)行限位并將其在矩形槽中發(fā)生偏轉(zhuǎn)運(yùn)動。
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：
13、本實(shí)用新型中，在將車輛模型放置在相應(yīng)的地面上進(jìn)行行駛把玩時(shí)，通過將前橫置懸架和后橫置懸架分開設(shè)置，在前橫置懸架以縱向旋轉(zhuǎn)軸作為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)并通過第一縱軸限位框限位，與前橫置懸架上的兩個(gè)微力彈簧共同作用，使前橫置懸架可整體上下位移回彈的同時(shí)，還有了僅依靠模型自身重量與微力彈簧的力平衡，實(shí)現(xiàn)推行過程中一側(cè)前車輪遇到障礙物時(shí)，前橫置懸架沿縱向旋轉(zhuǎn)軸左右擺動，并在越障后由相應(yīng)端的微力彈簧推回；后橫置懸架同樣為兩側(cè)布置微力彈簧，并在后橫置懸架中心布置找平板，并將其卡設(shè)限位在第二縱軸限位框中，使其在可以實(shí)現(xiàn)后橫置懸架上下整體位移與左右搖擺的功能下，配合微力彈簧與找平板可彈回后橫置懸架并回正車輛模型底盤和車身使其行于地面，以此實(shí)現(xiàn)較大幅度的上下位移，適合越野車一類車輪上下運(yùn)動幅度較大的車，提高車輛模型的把玩手感與可玩性。
1.車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)，包括車輛模型底盤(1)、前橫置懸架(5)和后橫置懸架(8)，其特征在于：所述車輛模型底盤(1)的底部對稱開設(shè)有矩形槽(2)，所述車輛模型底盤(1)的一端頂部設(shè)置有第一縱軸限位框(3)，所述車輛模型底盤(1)的一端頂部設(shè)置有第二縱軸限位框(4)，所述前橫置懸架(5)的兩端均轉(zhuǎn)動連接有前車輪(6)，所述前橫置懸架(5)插設(shè)在靠近第一縱軸限位框(3)一端的矩形槽(2)中，所述前橫置懸架(5)的頂部內(nèi)壁設(shè)置有縱向旋轉(zhuǎn)軸(7)，所述后橫置懸架(8)插設(shè)在靠近第二縱向限位框一端的矩形槽(2)中，所述后橫置懸架(8)的兩端均轉(zhuǎn)動連接有后車輪(10)，所述后橫置懸架(8)的頂部內(nèi)壁設(shè)置有找平板(9)，所述前橫置懸架(5)和后橫置懸架(8)的頂部均對稱固定連接有微力彈簧(11)，所述微力彈簧(11)的一端與矩形槽(2)的內(nèi)壁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述縱向旋轉(zhuǎn)軸(7)的縱截面呈圓形狀，所述縱向旋轉(zhuǎn)軸(7)卡設(shè)在第一縱向限位框中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述找平板(9)的縱截面呈矩形狀，所述找平板(9)卡設(shè)在第二縱向限位框中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述前橫置懸架(5)和后橫置懸架(8)的一側(cè)以及兩個(gè)矩形槽(2)的內(nèi)壁均對稱固定連接有限位塊(12)，所述限位塊(12)的外表面與微力彈簧(11)的內(nèi)壁套設(shè)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛模型車輪力反饋與車身自動回正的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一縱軸限位框(3)和第二縱軸限位框(4)的內(nèi)壁分別與兩個(gè)矩形槽(2)的內(nèi)壁相連通。