本發(fā)明涉及半掛車，特別涉及一種側(cè)翻自卸半掛車。
背景技術(shù)：
1、在現(xiàn)代物流運(yùn)輸領(lǐng)域，側(cè)翻自卸式半掛車憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，在松散貨物運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。這種半掛車在卸料時(shí)車廂能自動(dòng)傾翻一定角度使貨物在重力作用下自動(dòng)從活動(dòng)側(cè)廂門流出實(shí)現(xiàn)卸貨，市場覆蓋率相對較高。尤其在砂石料、泥土、煤炭等松散貨物的運(yùn)輸過程中，側(cè)翻自卸式半掛車充分展現(xiàn)出運(yùn)輸效率高和運(yùn)輸周期短的優(yōu)勢，發(fā)揮著不可替代的作用，為相關(guān)行業(yè)的高效運(yùn)作提供了有力支持。
2、然而，目前市場上的側(cè)翻自卸車存在明顯的缺陷。在卸貨過程中，貨物容易埋沒輪胎，這不僅會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，還使得車輛卸貨后常常被困，難以依靠自身動(dòng)力駛出卸貨區(qū)域。為解決這一問題，往往需要借助外界力量，如使用牽引車拖拽或人工清理周圍貨物等方式將車弄出。這一操作不僅需要耗費(fèi)大量的人力物力，過程繁瑣復(fù)雜，而且在操作過程中存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)安全事故，對人員和車輛造成潛在威脅。
3、雖然專利(cn?212386379u)公開了通過油缸帶動(dòng)擋板下移至車輪一側(cè)，同時(shí)解除對活動(dòng)側(cè)廂門的限位，從而擋板在卸料過程中避免貨料堆積淹沒輪胎，但是擋板需要通過油缸作為驅(qū)動(dòng)源，不僅造價(jià)成本高，需要人工控制，還額外布置油路，有漏油的風(fēng)險(xiǎn)。
4、可見，現(xiàn)有技術(shù)還有待改進(jìn)和提高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種側(cè)翻自卸半掛車，旨在解決現(xiàn)在的側(cè)翻自卸半掛車雖配置擋板來避免貨料堆積淹沒輪胎，但需額外配置驅(qū)動(dòng)源才能人工觸發(fā)擋板活動(dòng)的技術(shù)問題。
2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案：
3、一種側(cè)翻自卸半掛車，包括半掛車體、可側(cè)翻設(shè)置在半掛車體上的車廂和驅(qū)使車廂側(cè)翻的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車廂的上側(cè)梁設(shè)有多扇與其樞軸連接的活動(dòng)側(cè)廂門，所述車廂的下側(cè)梁設(shè)置有與活動(dòng)側(cè)廂門相對應(yīng)的側(cè)擋板結(jié)構(gòu)和鎖門結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板結(jié)構(gòu)包括擋板、設(shè)置在擋板外側(cè)面頂部的配重梁、多個(gè)豎直設(shè)置在擋板上的撐管，所述撐管的底部與車廂的下側(cè)梁樞軸連接，車廂在非側(cè)翻狀態(tài)下，活動(dòng)側(cè)廂門與車廂的下側(cè)梁形成閉合，所述擋板位于活動(dòng)側(cè)廂門外側(cè)并且通過鎖門結(jié)構(gòu)阻擋活動(dòng)側(cè)廂門和擋板往外打開；車廂側(cè)翻卸貨時(shí)，鎖門結(jié)構(gòu)自動(dòng)解鎖脫離擋板，所述活動(dòng)側(cè)廂門擺動(dòng)遠(yuǎn)離車廂的下側(cè)梁從而形成卸料口，所述擋板向下翻轉(zhuǎn)并且引導(dǎo)車廂內(nèi)的物料朝遠(yuǎn)離車輛輪胎方向流出。
4、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擋板包括從上往下依次連接的第一平直板、外斜板和第二平直板，所述撐管焊接在第一平直板的外表面上并且貫穿外斜板和第二平直板朝車廂的下側(cè)梁方向延伸。
5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車廂的下側(cè)梁上設(shè)有多組與撐管數(shù)量相同且一一對應(yīng)的支耳，所述支耳上固設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述撐管的底部設(shè)有活套在轉(zhuǎn)軸上的軸套。
6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸套上安裝有用于對轉(zhuǎn)軸潤滑的油嘴。
7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述撐管為矩形管并且設(shè)有三根，三根撐管左右間隔排布在擋板上。
8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖門結(jié)構(gòu)包括拉桿、鎖板、設(shè)置在車廂的下側(cè)梁底部的第一樞軸、以及設(shè)置在半掛車體的大梁上的第二樞軸，所述第二樞軸位于第一樞軸的后方，所述鎖板的中部繞第一樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述拉桿的后端部開設(shè)有腰形孔，第二樞軸穿過腰形孔與拉桿形成連接，所述拉桿的后端部設(shè)有第三樞軸并且鎖板的后端部繞第三樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述鎖板的前半部用于阻擋活動(dòng)側(cè)廂門往外打開，所述車廂的底部還設(shè)置有用于下壓拉桿帶動(dòng)鎖板的前半部阻擋活動(dòng)側(cè)廂門往外打開的頂銷。
9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂銷包括朝上設(shè)置的螺栓、橫向焊接在螺栓底部的圓柱，所述車廂固設(shè)有與螺栓螺紋連接的螺母。
10、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車廂的下側(cè)梁底部設(shè)有一塊平板、兩塊對稱設(shè)置在平板的底部的第一耳板，所述第一耳板上開設(shè)有第一安裝孔，第一樞軸穿過兩個(gè)第一安裝孔后通過開口銷固定。
11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述半掛車體的大梁上設(shè)有兩塊對稱設(shè)置的第二耳板，所述第二耳板上開設(shè)有第二安裝孔，第二樞軸穿過兩個(gè)第二安裝孔后通過開口銷固定。
12、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拉桿包括長桿體和兩塊對稱設(shè)置在長桿體前端部上的短板，所述短板上開設(shè)有第三安裝孔，第三樞軸穿過兩個(gè)第三安裝孔后通過開口銷固定。
13、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供的側(cè)翻自卸半掛車的側(cè)擋板結(jié)構(gòu)和鎖門結(jié)構(gòu)都是巧妙利用車廂側(cè)翻作用力就能實(shí)現(xiàn)開合，可靠性高，無需額外設(shè)置動(dòng)力源(如油缸、氣缸等)，降低了制造成本和維護(hù)成本，同時(shí)避免了漏油風(fēng)險(xiǎn)?；顒?dòng)側(cè)廂門和擋板的聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)使得卸貨過程更加順暢，無需人工干預(yù)，從根本上解決了現(xiàn)有側(cè)翻自卸車卸貨時(shí)貨物容易埋沒輪胎的問題。鎖門結(jié)構(gòu)的自動(dòng)解鎖和復(fù)位功能減少了人工操作的需求，降低了操作過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)了人員和車輛的安全。車輛在卸貨過程中，輪胎能夠始終保持在安全狀態(tài)，車輛卸完貨后可以直接開走，提高工作效率。
1.一種側(cè)翻自卸半掛車，包括半掛車體、可側(cè)翻設(shè)置在半掛車體上的車廂和驅(qū)使車廂側(cè)翻的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車廂的上側(cè)梁設(shè)有多扇與其樞軸連接的活動(dòng)側(cè)廂門，所述車廂的下側(cè)梁設(shè)置有與活動(dòng)側(cè)廂門相對應(yīng)的側(cè)擋板結(jié)構(gòu)和鎖門結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板結(jié)構(gòu)包括擋板、設(shè)置在擋板外側(cè)面頂部的配重梁、多個(gè)豎直設(shè)置在擋板上的撐管，所述撐管的底部與車廂的下側(cè)梁樞軸連接，車廂在非側(cè)翻狀態(tài)下，活動(dòng)側(cè)廂門與車廂的下側(cè)梁形成閉合，所述擋板位于活動(dòng)側(cè)廂門外側(cè)并且通過鎖門結(jié)構(gòu)阻擋活動(dòng)側(cè)廂門和擋板往外打開；車廂側(cè)翻卸貨時(shí)，鎖門結(jié)構(gòu)自動(dòng)解鎖脫離擋板，所述活動(dòng)側(cè)廂門擺動(dòng)遠(yuǎn)離車廂的下側(cè)梁從而形成卸料口，所述擋板向下翻轉(zhuǎn)并且引導(dǎo)車廂內(nèi)的物料朝遠(yuǎn)離車輛輪胎方向流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述擋板包括從上往下依次連接的第一平直板、外斜板和第二平直板，所述撐管焊接在第一平直板的外表面上并且貫穿外斜板和第二平直板朝車廂的下側(cè)梁方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述車廂的下側(cè)梁上設(shè)有多組與撐管數(shù)量相同且一一對應(yīng)的支耳，所述支耳上固設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述撐管的底部設(shè)有活套在轉(zhuǎn)軸上的軸套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述軸套上安裝有用于對轉(zhuǎn)軸潤滑的油嘴。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述撐管為矩形管并且設(shè)有三根，三根撐管左右間隔排布在擋板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述鎖門結(jié)構(gòu)包括拉桿、鎖板、設(shè)置在車廂的下側(cè)梁底部的第一樞軸、以及設(shè)置在半掛車體的大梁上的第二樞軸，所述第二樞軸位于第一樞軸的后方，所述鎖板的中部繞第一樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述拉桿的后端部開設(shè)有腰形孔，第二樞軸穿過腰形孔與拉桿形成連接，所述拉桿的后端部設(shè)有第三樞軸并且鎖板的后端部繞第三樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述鎖板的前半部用于阻擋活動(dòng)側(cè)廂門往外打開，所述車廂的底部還設(shè)置有用于下壓拉桿帶動(dòng)鎖板的前半部阻擋活動(dòng)側(cè)廂門往外打開的頂銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述頂銷包括朝上設(shè)置的螺栓、橫向焊接在螺栓底部的圓柱，所述車廂固設(shè)有與螺栓螺紋連接的螺母。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述車廂的下側(cè)梁底部設(shè)有一塊平板、兩塊對稱設(shè)置在平板的底部的第一耳板，所述第一耳板上開設(shè)有第一安裝孔，第一樞軸穿過兩個(gè)第一安裝孔后通過開口銷固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述半掛車體的大梁上設(shè)有兩塊對稱設(shè)置的第二耳板，所述第二耳板上開設(shè)有第二安裝孔，第二樞軸穿過兩個(gè)第二安裝孔后通過開口銷固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)翻自卸半掛車，其特征在于，所述拉桿包括長桿體和兩塊對稱設(shè)置在長桿體前端部上的短板，所述短板上開設(shè)有第三安裝孔，第三樞軸穿過兩個(gè)第三安裝孔后通過開口銷固定。