本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)，具體為自然風(fēng)模擬雙通道汽車電動出風(fēng)口系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、汽車在各行各業(yè)都有著廣泛用途，為提升駕駛與乘坐的舒適性，空調(diào)系統(tǒng)的合理設(shè)計是格外重要的。但是，傳統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)向與風(fēng)速是固定的，因此會造成直吹現(xiàn)象，進(jìn)而使氣流集中，從而導(dǎo)致乘客體感干燥、冷熱不均，而且傳統(tǒng)的出風(fēng)口也多為單通道設(shè)計，其靈活性較差，難以兼顧多區(qū)域；為解決上述直吹和靈活性差的問題，現(xiàn)有技術(shù)提出了一些解決方案，如葉片角度的自動調(diào)節(jié)，或設(shè)置擴(kuò)散網(wǎng)以勻化出風(fēng)，進(jìn)而消除風(fēng)感，從而增強(qiáng)出風(fēng)口的可調(diào)節(jié)性，并避免直吹現(xiàn)象。

2、通過葉片角度的自動調(diào)節(jié)和擴(kuò)散網(wǎng)的設(shè)置可以增強(qiáng)出風(fēng)口的靈活性并避免直吹現(xiàn)象，但是其副作用也是明顯的，首先，現(xiàn)有技術(shù)中一組葉片的朝向往往是一致的，因此在自動調(diào)節(jié)過程中，雖然出風(fēng)的整體朝向在改變，但出風(fēng)仍會向葉片所朝方向聚集，通過此項設(shè)置僅是避免了出風(fēng)口的定點直吹，其次，擴(kuò)散網(wǎng)雖然能將出風(fēng)均勻化，但顯而易見的是，其也使出風(fēng)的流通截面的面積減小，在同一出風(fēng)流量前提下，出風(fēng)風(fēng)速會明顯提高，進(jìn)而仍會使乘客有明顯體感。

3、為此，提出自然風(fēng)模擬雙通道汽車電動出風(fēng)口系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供自然風(fēng)模擬雙通道汽車電動出風(fēng)口系統(tǒng)，解決了葉片使出風(fēng)定向聚集和擴(kuò)散網(wǎng)使出風(fēng)風(fēng)速提高，進(jìn)而導(dǎo)致乘客體感不適的問題，通過葉片和導(dǎo)流片的擺動分別改變出風(fēng)的左右和上下風(fēng)向，并使導(dǎo)流片之間、葉片之間的相對位姿不規(guī)則化的方式，實現(xiàn)了風(fēng)向不規(guī)則化的目的，有效的提高了乘客體感舒適性。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、自然風(fēng)模擬雙通道汽車電動出風(fēng)口系統(tǒng)，包括外殼體下蓋、內(nèi)殼體下蓋、第一執(zhí)行器、傳動模塊、驅(qū)動板、內(nèi)殼體上蓋、葉片、外殼體上蓋、驅(qū)動盤、第二執(zhí)行器、導(dǎo)流板和調(diào)節(jié)模塊，所述內(nèi)殼體下蓋安裝在外殼體下蓋的上方，所述第一執(zhí)行器位于內(nèi)殼體下蓋的右側(cè)，所述傳動模塊位于內(nèi)殼體下蓋的下側(cè)，且傳動模塊與第一執(zhí)行器的輸出端連接，所述驅(qū)動板滑動連接在內(nèi)殼體下蓋的上方，所述內(nèi)殼體上蓋安裝在內(nèi)殼體下蓋上方，所述驅(qū)動板上開設(shè)有偏轉(zhuǎn)滑軌，多條所述偏轉(zhuǎn)滑軌的形狀不一，所述葉片轉(zhuǎn)動連接在內(nèi)殼體下蓋和內(nèi)殼體上蓋上，且葉片臨近驅(qū)動板的一端插入偏轉(zhuǎn)滑軌，所述外殼體上蓋安裝在外殼體下蓋上方，且外殼體上蓋和外殼體下蓋均與葉片轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動盤位于驅(qū)動板的左側(cè)，且驅(qū)動盤上開設(shè)有橫移滑軌，所述驅(qū)動板的左側(cè)設(shè)置有凸柱，所述凸柱插入橫移滑軌，所述第二執(zhí)行器位于內(nèi)殼體下蓋的左側(cè)，所述導(dǎo)流板轉(zhuǎn)動連接在外殼體下蓋上，且導(dǎo)流板與第二執(zhí)行器的輸出端連接，所述調(diào)節(jié)模塊安裝在內(nèi)殼體下蓋上，且調(diào)節(jié)模塊連接在驅(qū)動板和導(dǎo)流板之間；

4、所述傳動模塊傳輸?shù)谝粓?zhí)行器的動力而帶動驅(qū)動盤旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動板受旋轉(zhuǎn)的橫移滑槽對凸柱的導(dǎo)引作用而前后滑移，所述葉片受滑移的且形狀不一的偏轉(zhuǎn)滑軌的導(dǎo)引作用而不規(guī)則偏轉(zhuǎn)，所述導(dǎo)流板受第二執(zhí)行器帶動而上下偏轉(zhuǎn)。

5、優(yōu)選的，所述驅(qū)動板的左、右兩端面設(shè)置為齒形結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)殼體上蓋的左右兩端設(shè)置有凸板，所述凸板頂緊驅(qū)動板的齒形結(jié)構(gòu)；

6、上述方案中，驅(qū)動板的左、右兩端面的齒形結(jié)構(gòu)相較于完整的平面，更易于控制平整度，以使得驅(qū)動板的前后滑移更穩(wěn)定，另外，通過齒形結(jié)構(gòu)的設(shè)計，還減小了驅(qū)動板與凸板的摩擦力，既減小了驅(qū)動板所需的驅(qū)動力，從而降低了能耗，又減緩了驅(qū)動板與凸板之間的摩擦，從而延長了出風(fēng)口的使用壽命；且用凸板頂緊驅(qū)動板的齒形結(jié)構(gòu)，而不使用內(nèi)殼體下蓋的左右內(nèi)壁頂緊，是因為與齒形結(jié)構(gòu)頂緊處需進(jìn)行硬化處理，以增強(qiáng)耐磨性能，顯然，凸出結(jié)構(gòu)相比凹陷結(jié)構(gòu)在硬化處理的操作難度上會更低。

7、優(yōu)選的，所述驅(qū)動板內(nèi)部中空，所述偏轉(zhuǎn)滑軌分布于驅(qū)動板的上表面和下表面，所述葉片包括底腳和片體，所述底腳插入驅(qū)動板上或下表面的偏轉(zhuǎn)滑軌，所述片體連接在上下成對的底腳的相遠(yuǎn)側(cè)，且上方的片體的兩端分別與外殼體上蓋和內(nèi)殼體上蓋轉(zhuǎn)動連接，下方的片體的兩端分別與外殼體下蓋和內(nèi)殼體下蓋轉(zhuǎn)動連接；

8、上述方案中，在驅(qū)動板的上側(cè)與下側(cè)各安裝一組葉片，從而構(gòu)成上、下兩條出風(fēng)通道，以提升出風(fēng)口出風(fēng)的靈活性。

9、優(yōu)選的，所述偏轉(zhuǎn)滑軌由后到前包括同向段、緩沖段和異向段，所述同向段向左或向右傾斜，且多個偏轉(zhuǎn)滑軌的同向段角度一致，上視視角下沿前后方向且經(jīng)過片體旋轉(zhuǎn)中心的直線交叉于同向段的輪廓線；

10、通過方案的設(shè)置，使底腳經(jīng)過同向段的后半部分和前半部分時，片體產(chǎn)生方向相反的偏轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)定向吹風(fēng)時的吹風(fēng)角度。

11、優(yōu)選的，所述緩沖段平行于前后方向，且多個偏轉(zhuǎn)滑軌的緩沖段沿前后方向的長度不同，所述異向段與同向段的傾斜方向相反，且多個偏轉(zhuǎn)滑軌的異向段的角度不同；

12、上述方案中，緩沖段起到過渡作用，避免底腳在同向段和異向段之間因過大角度改變而損傷或晃動，另外，緩沖段也是出風(fēng)口停機(jī)時底腳所在之處，由此，在下次開機(jī)時，底腳可直接進(jìn)入同向段而定向出風(fēng)或進(jìn)入異向段而不規(guī)則出風(fēng)，無需先經(jīng)過同向段或異向段，再經(jīng)過另一段，從而提高了工作效率；底腳沿異向段滑移時，會因異向段形狀的不同而發(fā)生不同偏轉(zhuǎn)，從而使與底腳連接的片體的位姿各異，以使片體之間的通道形狀各異，從而使出風(fēng)口不規(guī)則出風(fēng)。

13、優(yōu)選的，所述傳動模塊包括傳動軸和傳動齒，所述傳動軸轉(zhuǎn)動連接在內(nèi)殼體下蓋內(nèi)部，且傳動軸的一端與第一執(zhí)行器的輸出端連接，所述傳動齒安裝在傳動軸的另一端，所述驅(qū)動盤的周面設(shè)置與傳動齒嚙合的齒輪結(jié)構(gòu)，所述橫移滑軌的兩端設(shè)置有剎車段，所述剎車段的圓心與驅(qū)動盤的旋轉(zhuǎn)中心重合，且剎車段的弧度一致；

14、上述方案中，通過傳動軸和傳動齒將第一執(zhí)行器輸出的動力傳輸至驅(qū)動盤；在驅(qū)動盤的橫移滑軌上布置剎車段，是為了防止凸柱與驅(qū)動盤、底腳與驅(qū)動板碰撞，相比通過算法進(jìn)行準(zhǔn)確剎車的控制，本方式結(jié)構(gòu)簡單，且無需控制成本，而若將剎車段布置在偏轉(zhuǎn)滑軌上，則每道偏轉(zhuǎn)滑軌均需布置，由此造成額外的加工成本。

15、優(yōu)選的，所述橫移滑軌在驅(qū)動盤上成對設(shè)置，且每對橫移滑軌關(guān)于驅(qū)動盤的旋轉(zhuǎn)中心呈中心對稱；

16、通過上述方案，使驅(qū)動盤的旋轉(zhuǎn)中心與重心重合，進(jìn)而避免不平衡現(xiàn)象，以使驅(qū)動盤的工作穩(wěn)定；且多道橫移滑軌的設(shè)置亦使驅(qū)動盤輕量化，從而降低控制能耗；另外，當(dāng)一道橫移滑軌磨損嚴(yán)重時，可更換另一道橫移滑軌與凸柱配合使用，從而延長驅(qū)動盤的有效壽命。

17、優(yōu)選的，所述導(dǎo)流板的數(shù)量為二，且兩個導(dǎo)流板之間轉(zhuǎn)動連接，左側(cè)的所述導(dǎo)流板與第二執(zhí)行器的輸出端連接；

18、若導(dǎo)流板僅跟隨第二執(zhí)行器轉(zhuǎn)動，則對出風(fēng)的上下風(fēng)向的控制方式較為單一；通過上述方案，使兩塊導(dǎo)流板之間相互轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使兩者既能同時同向運(yùn)動，又能同時交錯運(yùn)動，以將出風(fēng)的上下風(fēng)向進(jìn)一步不規(guī)則化。

19、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)模塊包括支架、連桿、主動齒和從動齒，所述支架轉(zhuǎn)動連接在內(nèi)殼體下蓋內(nèi)部，所述連桿的兩端分別與凸柱和支架鉸接，所述主動齒安裝在支架的右端，所述從動齒安裝在右側(cè)的導(dǎo)流板上，且從動齒與主動齒嚙合；

20、上述方案中，通過連桿隨凸柱的滑移，使支架產(chǎn)生向上前方或向下后方的傾斜，通過主動齒帶動從動齒旋轉(zhuǎn)，從而使右側(cè)的導(dǎo)流板向上或向下的轉(zhuǎn)動。

21、優(yōu)選的，所述內(nèi)殼體上蓋和內(nèi)殼體下蓋的前、后端面均設(shè)置為斜面結(jié)構(gòu)，且一對前端面和一對后端面分別斜度相同、斜向相反；

22、上述方案中，內(nèi)殼體上蓋和內(nèi)殼體下蓋的前端面設(shè)置為斜面，是為了避免對氣流的阻擋；內(nèi)殼體上蓋和內(nèi)殼體下蓋的后端面設(shè)置為斜面，是為了使上通道的出風(fēng)和下通道的出風(fēng)產(chǎn)生碰撞，以削弱出風(fēng)的強(qiáng)度，進(jìn)而降低乘客的體感，從而代替擴(kuò)散網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

23、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

24、1、本發(fā)明通過葉片和導(dǎo)流板的設(shè)置，分別對出風(fēng)口內(nèi)部氣流進(jìn)行左右和上下的風(fēng)向調(diào)整，且葉片受不同形狀的偏轉(zhuǎn)滑軌的導(dǎo)引而位姿各異，進(jìn)而使葉片之間的通道形狀各異，從而使出風(fēng)口內(nèi)部的氣體以不規(guī)則的形式排出，以形成自然風(fēng)的風(fēng)感。

25、2、本發(fā)明在驅(qū)動板的上下兩側(cè)各設(shè)置一組葉片，進(jìn)而構(gòu)成雙通道結(jié)構(gòu)，通道的入口與出口均為斜面結(jié)構(gòu)，從而既減弱了氣流進(jìn)入出風(fēng)口時的阻力，又使上、下通道的氣流從出風(fēng)口排出時互相沖撞，以降低出風(fēng)強(qiáng)度，進(jìn)而降低乘客的體感，且通過兩個互相轉(zhuǎn)動連接的導(dǎo)流板，控制上、下兩通道的流量，以進(jìn)一步增加出風(fēng)口內(nèi)部排出時上下風(fēng)向的不規(guī)則性。

26、3、本發(fā)明通過調(diào)節(jié)模塊的設(shè)置，聯(lián)動右側(cè)的導(dǎo)流板與驅(qū)動板，底腳位于驅(qū)動板的緩沖段時右側(cè)的導(dǎo)流板向上偏轉(zhuǎn)，底腳位于同向段或異向段時右側(cè)的導(dǎo)流板向下偏轉(zhuǎn)，且通過第二執(zhí)行器對左側(cè)導(dǎo)流板的控制，使兩個導(dǎo)流板既能同時同向旋轉(zhuǎn)，又能同時交錯旋轉(zhuǎn)，以增強(qiáng)出風(fēng)口調(diào)節(jié)的靈活性。