本技術屬于牽引，具體的說是一種牽引車固定裝置。
背景技術：
1、牽引車是車頭和車廂之間通過專用工具進行牽引的重型貨車或掛車，其車頭部分可以脫離原先的車廂，牽引其他車廂，同時車廂也可以脫離原車頭，被其他車頭所牽引，車頭與車廂之間通過專門的連接工具進行連接。
2、現(xiàn)有技術中，通常將掛車的前部一半搭在牽引車尾部的牽引鞍座上，再將掛車和牽引車通過固定裝置連接在一起，這樣牽引車后面的橋就能承受掛車的一部分重量。
3、在長時間的使用和觀察中，發(fā)現(xiàn)在使用牽引車帶動車廂移動的過程中，車廂和牽引車鎖扣處因局部壓力過大或過小，而導致連接處出現(xiàn)松動或損壞的情況。
4、為此，本實用新型提供一種牽引車固定裝置。
技術實現(xiàn)思路
1、為了彌補現(xiàn)有技術的不足，解決背景技術中提出的至少一個問題，提出的一種牽引車固定裝置。
2、本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型所述的一種牽引車固定裝置，包括固定板；所述固定板側(cè)壁中部固接有限位座；所述限位座為一對且對稱設置在固定板兩側(cè)；所述限位座側(cè)壁中部開設有第一螺紋孔；所述第一螺紋孔為多個且在限位座側(cè)壁呈線狀陣列規(guī)律排列；所述第一螺紋孔內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動配合有多個限位塊；所述第一螺紋孔和限位塊螺紋連接；多個所述限位塊之間設有連接座；所述連接座側(cè)壁中部固接有扣環(huán)；所述固定板側(cè)壁中部固接有多個彈簧；所述彈簧另一端固接有卡箍；所述卡箍側(cè)壁中部開設有一對第二螺紋孔；所述第二螺紋孔內(nèi)側(cè)壁中部轉(zhuǎn)動連接有螺桿；所述第二螺紋孔和螺桿螺紋連接；所述螺桿側(cè)壁中部轉(zhuǎn)動配合有螺帽；所述螺帽和螺桿螺紋連接；此步驟通過設置卡箍、第二螺紋孔、螺桿和螺帽，可以將車廂和牽引車的連接處用卡箍箍住，卡箍能夠在圓周方向上產(chǎn)生均勻的壓力，這種均勻的壓力分布有助于確保牽引車和車廂之間的掛鉤處得到全面的緊固，減少因局部壓力過大或過小而導致的連接松動或損壞，且通過卡箍的緊固作用，可以降低牽引車和車廂之間因連接不牢而意外脫鉤的風險，從而保障運輸過程中的安全，同時此設置在牽引車緊急制動或轉(zhuǎn)彎等情況下，卡箍的穩(wěn)固連接能夠減少因掛鉤松動或脫落而引發(fā)的事故隱患，保護人員和貨物的安全。
3、優(yōu)選的，所述卡箍側(cè)壁中部固接有彈力桿；所述彈力桿為多個且在卡箍側(cè)壁呈圓周陣列規(guī)律排列；所述彈力桿為彈性材質(zhì)；所述彈力桿另一端固接有按壓塊；此步驟通過設置彈力桿和按壓塊，可以在使用牽引車掛住車廂時，將車廂一側(cè)固定住，使得車廂與牽引車之間的連接更加穩(wěn)固，減少了在行駛過程中因路面不平或車速變化而產(chǎn)生的晃動，提高了行駛的穩(wěn)定性，且穩(wěn)固的連接可以減少車廂與牽引車之間因相對運動而產(chǎn)生的磨損，延長車輛的使用壽命。
4、優(yōu)選的，一對所述限位座之間固接有固定桿；所述固定桿側(cè)壁中部轉(zhuǎn)動連接有限位板；所述固定桿和限位板之間設有扭簧；此步驟設置固定桿和限位板，通過扭簧夾的設計原理使限位板能夠產(chǎn)生持續(xù)的鎖緊力，確保牽引車和車廂之間的連接更加穩(wěn)固，防止車輛在行駛過程中因震動、顛簸等因素導致的連接松動或脫開，且扭簧夾的鎖死功能可以降低因連接不牢而意外脫鉤的風險，在車輛緊急制動、急轉(zhuǎn)彎或遇到突發(fā)情況時，穩(wěn)固的連接能夠確保車廂不會與牽引車分離，從而避免可能發(fā)生的交通事故。
5、優(yōu)選的，所述固定板側(cè)壁中部固接有彈力網(wǎng)；所述彈力網(wǎng)另一端和卡箍固接；所述彈力網(wǎng)為彈性材質(zhì)；所述彈力網(wǎng)罩設在固定板側(cè)壁；此步驟通過設置彈力網(wǎng)，可以在牽引車和車廂之間的連接處形成一層物理屏障，減少灰塵的進入，從而保護連接部件免受損害。
6、優(yōu)選的，所述限位塊側(cè)壁中部固接有彈力條；所述彈力條另一端與扣環(huán)固接；所述彈力條為彈性材質(zhì)；此步驟通過設置彈力條，可以防止扣環(huán)因受力不均而崩裂，進而增強牽引車與車廂之間的連接強度，減少車廂偏移或失控的風險。
7、優(yōu)選的，所述按壓塊側(cè)壁中部固接有彈性墊；所述彈性墊為防滑材質(zhì)；此步驟通過設置彈性墊，可以增加按壓塊和車廂表面的摩擦力，防止按壓塊在按壓過程中因滑動或其他因素而掉落或移動的情況。
8、優(yōu)選的，所述固定板側(cè)壁中部固接有磁塊；所述磁塊設在一對限位座之間；此步驟設置磁塊，可以通過磁塊的吸力將連接座穩(wěn)固地固定在固定板上，減少因連接座的脫落而導致牽引車和車廂連接不穩(wěn)，進而導致車輛在行駛過程中車廂與牽引車意外分離，從而引發(fā)交通事故。
9、本實用新型的有益效果如下：
10、1.本實用新型所述的一種牽引車固定裝置，通過設置卡箍、第二螺紋孔、螺桿和螺帽，可以將車廂和牽引車的連接處用卡箍箍住，卡箍能夠在圓周方向上產(chǎn)生均勻的壓力，這種均勻的壓力分布有助于確保牽引車和車廂之間的掛鉤處得到全面的緊固，減少因局部壓力過大或過小而導致的連接松動或損壞，且通過卡箍的緊固作用，可以降低牽引車和車廂之間因連接不牢而意外脫鉤的風險，從而保障運輸過程中的安全，同時此設置在牽引車緊急制動或轉(zhuǎn)彎等情況下，卡箍的穩(wěn)固連接能夠減少因掛鉤松動或脫落而引發(fā)的事故隱患，保護人員和貨物的安全。
11、2.本實用新型所述的一種牽引車固定裝置，通過設置彈力桿和按壓塊，可以在使用牽引車掛住車廂時，將車廂一側(cè)固定住，使得車廂與牽引車之間的連接更加穩(wěn)固，減少了在行駛過程中因路面不平或車速變化而產(chǎn)生的晃動，提高了行駛的穩(wěn)定性，且穩(wěn)固的連接可以減少車廂與牽引車之間因相對運動而產(chǎn)生的磨損，延長車輛的使用壽命。
1.一種牽引車固定裝置，包括固定板(1)；其特征在于：所述固定板(1)側(cè)壁中部固接有限位座(11)；所述限位座(11)為一對且對稱設置在固定板(1)兩側(cè)；所述限位座(11)側(cè)壁中部開設有第一螺紋孔(12)；所述第一螺紋孔(12)為多個且在限位座(11)側(cè)壁呈線狀陣列規(guī)律排列；所述第一螺紋孔(12)內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動配合有多個限位塊(13)；所述第一螺紋孔(12)和限位塊(13)螺紋連接；多個所述限位塊(13)之間設有連接座(14)；所述連接座(14)側(cè)壁中部固接有扣環(huán)(15)；所述固定板(1)側(cè)壁中部固接有多個彈簧(16)；所述彈簧(16)另一端固接有卡箍(17)；所述卡箍(17)側(cè)壁中部開設有一對第二螺紋孔(18)；所述第二螺紋孔(18)內(nèi)側(cè)壁中部轉(zhuǎn)動連接有螺桿(19)；所述第二螺紋孔(18)和螺桿(19)螺紋連接；所述螺桿(19)側(cè)壁中部轉(zhuǎn)動配合有螺帽(110)；所述螺帽(110)和螺桿(19)螺紋連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種牽引車固定裝置，其特征在于：所述卡箍(17)側(cè)壁中部固接有彈力桿(2)；所述彈力桿(2)為多個且在卡箍(17)側(cè)壁呈圓周陣列規(guī)律排列；所述彈力桿(2)為彈性材質(zhì)；所述彈力桿(2)另一端固接有按壓塊(21)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種牽引車固定裝置，其特征在于：一對所述限位座(11)之間固接有固定桿(3)；所述固定桿(3)側(cè)壁中部轉(zhuǎn)動連接有限位板(31)；所述固定桿(3)和限位板(31)之間設有扭簧。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種牽引車固定裝置，其特征在于：所述固定板(1)側(cè)壁中部固接有彈力網(wǎng)(4)；所述彈力網(wǎng)(4)另一端和卡箍(17)固接；所述彈力網(wǎng)(4)為彈性材質(zhì)；所述彈力網(wǎng)(4)罩設在固定板(1)側(cè)壁。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種牽引車固定裝置，其特征在于：所述限位塊(13)側(cè)壁中部固接有彈力條(5)；所述彈力條(5)另一端與扣環(huán)(15)固接；所述彈力條(5)為彈性材質(zhì)。
6.根據(jù)權利要求2所述的一種牽引車固定裝置，其特征在于：所述按壓塊(21)側(cè)壁中部固接有彈性墊(6)；所述彈性墊(6)為防滑材質(zhì)。
7.根據(jù)權利要求4所述的一種牽引車固定裝置，其特征在于：所述固定板(1)側(cè)壁中部固接有磁塊(7)；所述磁塊(7)設在一對限位座(11)之間。