本申請涉及車輛，特別是涉及一種電撐桿安裝裝置、電撐桿系統(tǒng)及其汽車。

背景技術(shù)：

1、電撐桿主要用于支撐汽車尾門。相關(guān)技術(shù)中，安裝電撐桿的方式一般分為兩種。一種是將用于安裝電撐桿的安裝點布置在流水槽底壁，因需要保證電撐桿與螺栓之間的安全間隙，而因螺栓帽占據(jù)空間較大，故導(dǎo)致流水槽較深。這樣會壓縮流水槽與內(nèi)板的距離、以及影響車身內(nèi)板位置，進而影響內(nèi)飾造型。另一種是將用于安裝電撐桿的安裝點布置在流水槽側(cè)壁，此時，側(cè)壁安裝點提升剛度方案需要增加相應(yīng)的支撐件，并且通過結(jié)構(gòu)膠和焊點方式連接在c柱內(nèi)板上，這樣增加車身的重量和成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種能夠既能保持流水槽成型性，又能保證安裝剛度的電撐桿安裝裝置、電撐桿系統(tǒng)及其汽車。

2、為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、一種電撐桿安裝裝置，用于安裝電撐桿；所述電撐桿安裝裝置包括：

4、流水槽體，用于收容電撐桿，且所述流水槽體具有相鄰設(shè)置的底壁和側(cè)壁；

5、安裝支架，包括第一連接臂和第二連接臂，所述第一連接臂通過第一連接點安裝于所述底壁，所述第二連接臂通過第二連接點安裝于所述側(cè)壁；

6、其中，所述電撐桿的一端用于連接在所述安裝支架，且沿所述流水槽體的長度方向，所述電撐桿靠近所述安裝支架一端的端部與所述第一連接點、所述第二連接點間隔設(shè)置。

7、可以理解的是，本申請通過將第一連接點和第二連接點分別布置在底壁和側(cè)壁，并將電撐桿靠近所述安裝支架一端的端部與所述第一連接點、所述第二連接點間隔設(shè)置。也即，相當(dāng)于將影響流水槽體深度的連接點布置在側(cè)壁，不影響流水槽體深度的連接點布置在底壁；如此，不但有利于流水槽體的成型性，保證了內(nèi)板空間，而且能保持連接點強度和剛度。

8、在其中一個實施例中，所述安裝支架呈“l(fā)”形，且“l(fā)”形的兩條臂分別形成所述第一連接臂、所述第二連接臂。

9、在其中一個實施例中，所述第一連接臂上形成有第一凹陷區(qū)域，所述第一連接臂通過第一螺紋件連接于所述底壁上，并形成所述第一連接點，且所述第一螺紋件位于所述第一凹陷區(qū)域內(nèi)。

10、可以理解的是，第一凹陷區(qū)域可以收容第一螺紋件，從而減少第一螺紋件占用流水槽體內(nèi)部空間；同時，第一凹陷區(qū)域凹陷相當(dāng)于所述底壁上會有相應(yīng)的凸出部，從而可以利用凸出部加強第一連接臂的結(jié)構(gòu)強度。

11、在其中一個實施例中，所述電撐桿安裝裝置還包括d柱內(nèi)板，所述第一螺紋件的一端穿設(shè)所述第一連接臂、所述底壁并連接于所述d柱內(nèi)板。

12、可以理解的是，第一螺紋件與d柱內(nèi)板連接，能夠有效保證第一連接點連接時的強度和剛度，提高連接的穩(wěn)定性。

13、在其中一個實施例中，所述第二連接臂上形成有第二凹陷區(qū)域，所述第二連接臂通過第二螺紋件連接于所述側(cè)壁上，并形成所述第二連接點，且所述第二螺紋件位于所述第二凹陷區(qū)域內(nèi)。

14、可以理解的是，第二凹陷區(qū)域可以收容第二螺紋件，從而減少第二螺紋件占用流水槽體內(nèi)部空間；同時，第二凹陷區(qū)域凹陷相當(dāng)于所述底壁上會有相應(yīng)的凸出部，從而可以利用凸出部加強第二連接臂的結(jié)構(gòu)強度。

15、在其中一個實施例中，所述電撐桿安裝裝置還包括加強板，所述加強板設(shè)于所述流水槽體的外側(cè)并與所述側(cè)壁抵靠；所述第二螺紋件的一端穿設(shè)所述側(cè)壁以及所述加強板。

16、可以理解的是，通過加強板的設(shè)置，可以提高第二連接點連接時的強度和剛度，進而提高安裝支架連接的穩(wěn)定性。同時，該處只需設(shè)置加強板即可，不再需要額外使用結(jié)構(gòu)膠、焊接等方式，連接也更加方便。

17、在其中一個實施例中，所述第二連接臂上設(shè)置有轉(zhuǎn)接軸，所述轉(zhuǎn)接軸用于轉(zhuǎn)動連接所述電撐桿。

18、在其中一個實施例中，所述轉(zhuǎn)接軸與所述第二螺紋件不在同一平面上。

19、可以理解的是，通過將轉(zhuǎn)接軸與第二螺紋件設(shè)在不同平面，從而使得電撐桿的受力點與第二連接臂安裝時的連接點不在一個平面，如此有利于提高整體結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。

20、本申請還提供如下技術(shù)方案：

21、一種電撐桿系統(tǒng)，包括電撐桿以及上述任一實施例中的電撐桿安裝裝置。

22、本申請還提供如下技術(shù)方案：

23、一種汽車，包括上述任一實施例中所述的電撐桿安裝裝置。

24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述電撐桿安裝裝置通過本申請通過將第一連接點和第二連接點分別布置在底壁和側(cè)壁，并將電撐桿靠近所述安裝支架一端的端部與所述第一連接點、所述第二連接點間隔設(shè)置。也即，相當(dāng)于將影響流水槽體深度的連接點布置在側(cè)壁，不影響流水槽體深度的連接點布置在底壁；如此，底壁上的連接點不再會與電撐桿出現(xiàn)位置干涉，不但有利于流水槽體的成型性，保證了內(nèi)板空間，而且能保持連接點強度和剛度。

技術(shù)特征：

1.一種電撐桿安裝裝置，用于安裝電撐桿(200)；其特征在于，所述電撐桿安裝裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電撐桿安裝裝置，其特征在于，所述安裝支架(20)呈“l(fā)”形，且“l(fā)”形的兩條臂分別形成所述第一連接臂(21)、所述第二連接臂(22)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電撐桿安裝裝置，其特征在于，所述第一連接臂(21)上形成有第一凹陷區(qū)域(211)，所述第一連接臂(21)通過第一螺紋件(30)連接于所述底壁(11)上，并形成所述第一連接點(23)，且所述第一螺紋件(30)位于所述第一凹陷區(qū)域(211)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電撐桿安裝裝置，其特征在于，所述電撐桿安裝裝置還包括d柱內(nèi)板(40)，所述第一螺紋件(30)的一端穿設(shè)所述第一連接臂(21)、所述底壁(11)并連接于所述d柱內(nèi)板(40)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的電撐桿安裝裝置，其特征在于，所述第二連接臂(22)上形成有第二凹陷區(qū)域(221)，所述第二連接臂(22)通過第二螺紋件(50)連接于所述側(cè)壁(12)上，并形成所述第二連接點(24)，且所述第二螺紋件(50)位于所述第二凹陷區(qū)域(221)內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電撐桿安裝裝置，其特征在于，所述電撐桿安裝裝置還包括加強板(60)，所述加強板(60)設(shè)于所述流水槽體(10)的外側(cè)并與所述側(cè)壁(12)抵靠；

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電撐桿安裝裝置，其特征在于，所述第二連接臂(22)上設(shè)置有轉(zhuǎn)接軸(223)，所述轉(zhuǎn)接軸(223)用于轉(zhuǎn)動連接所述電撐桿(200)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電撐桿安裝裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接軸(223)與所述第二螺紋件(50)不在同一平面。

9.一種電撐桿系統(tǒng)，其特征在于，包括電撐桿(200)以及如權(quán)利要求1-8任一項所述的電撐桿安裝裝置。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的電撐桿安裝裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電撐桿安裝裝置、電撐桿系統(tǒng)及其汽車。一種電撐桿安裝裝置，用于安裝電撐桿；其包括：流水槽體，用于收容電撐桿，且流水槽體具有相鄰設(shè)置的底壁和側(cè)壁；安裝支架，包括第一連接臂和第二連接臂，第一連接臂通過第一連接點安裝于底壁，第二連接臂通過第二連接點安裝于側(cè)壁；其中，電撐桿的一端用于連接在安裝支架，且沿流水槽體的長度方向，電撐桿靠近安裝支架一端的端部與第一連接點、第二連接點間隔設(shè)置。本申請相當(dāng)于將影響流水槽體深度的連接點布置在側(cè)壁，不影響流水槽體深度的連接點布置在底壁；如此，不但有利于流水槽體的成型性，保證了內(nèi)板空間，而且能保持連接點強度和剛度。

技術(shù)研發(fā)人員：付佳樂,楊志剛,王聰
受保護的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240914
技術(shù)公布日：2025/6/30