本申請(qǐng)涉及車輛配件，尤其是涉及一種外殼組件、后處理裝置和車輛。
背景技術(shù)：
1、隨著環(huán)境保護(hù)措施的日漸施行，對(duì)新開發(fā)的后處理產(chǎn)品性能要求有了嚴(yán)苛的要求，對(duì)排放噪聲的也提出了更高的要求。
2、排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，它通常比其他噪聲要高10～15db(a)。排氣噪聲主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性開閉所產(chǎn)生的壓力脈沖激發(fā)氣流振動(dòng)而產(chǎn)生的。
3、基于此，需要一種能夠降低噪聲的后處理裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種外殼組件、后處理裝置和車輛，通過在外殼體的側(cè)壁上形成夾層，并在夾層內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)件體即可提高外殼體的整體剛性，如此由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性開閉所產(chǎn)生的壓力脈沖生成的震動(dòng)氣流通過進(jìn)氣管通入外殼體的內(nèi)部空間之后，外殼體受到震動(dòng)氣流的影響更小，從而減弱噪聲能量的傳遞，進(jìn)而減弱外殼體的振動(dòng)，以此即可減少整個(gè)后處理裝置的低頻共振區(qū)域，降低噪聲。
2、本申請(qǐng)的實(shí)施例可以這樣實(shí)現(xiàn)：
3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種外殼組件，包括外殼體和進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管至少部分位于所述外殼體的內(nèi)部空間，所述外殼體的側(cè)壁形成有夾層，所述夾層之內(nèi)有加強(qiáng)件。
4、在可選的實(shí)施方式中，所述外殼體包括第一殼體以及環(huán)繞在所述第一殼體外周側(cè)的第二殼體，所述第一殼體的外側(cè)壁和所述第二殼體的內(nèi)側(cè)壁之間形成所述夾層，所述加強(qiáng)件與所述第一殼體的外側(cè)壁和所述第二殼體的內(nèi)側(cè)壁均連接，所述進(jìn)氣管至少部分位于所述第一殼體的內(nèi)部空間。
5、在可選的實(shí)施方式中，所述第一殼體的外側(cè)壁上有周向延伸的連接環(huán)，所述第二殼體與所述連接環(huán)連接，所述連接環(huán)、所述第二殼體的內(nèi)側(cè)壁和所述第一殼體的外側(cè)壁圍成所述夾層。
6、在可選的實(shí)施方式中，所述連接環(huán)的數(shù)量至少為兩個(gè)，各所述連接環(huán)沿著所述外殼體的長度方向間隔排布，相鄰兩個(gè)所述連接環(huán)之間形成所述夾層。
7、在可選的實(shí)施方式中，所述第二殼體長度方向上的兩端分別與相鄰兩個(gè)連接環(huán)彼此正對(duì)的一面連接。
8、在可選的實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)件的數(shù)量為至少兩個(gè)，各所述加強(qiáng)件沿著所述第一殼體和所述第二殼體的周向間隔分布。
9、在可選的實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)件包括呈夾角狀連接第一筋條和第二筋條。
10、在可選的實(shí)施方式中，所述第一筋條和所述第二筋條交叉狀連接。
11、第二方面，本實(shí)用新型提供一種后處理裝置，包括進(jìn)氣端蓋組件、出氣端蓋組件、doc載體組件、出氣尾管和前述實(shí)施方式任一項(xiàng)所述的外殼組件；
12、所述進(jìn)氣端蓋組件和所述出氣端蓋組件分別連接在所述外殼體長度方向上的兩端；
13、所述doc載體組件固定在所述外殼體的內(nèi)部空間，所述doc載體組件和所述進(jìn)氣端蓋組件之間形成進(jìn)氣腔，所述doc載體組件和所述出氣端蓋組件之間形成出氣腔；
14、所述進(jìn)氣管至少部分位于所述進(jìn)氣腔內(nèi)，所述出氣尾管穿設(shè)于所述出氣端蓋組件且伸入所述出氣腔內(nèi)。
15、第三方面，本實(shí)用新型提供一種車輛，包括前述實(shí)施方式所述的后處理裝置。
16、與現(xiàn)有技術(shù)中相比，本申請(qǐng)實(shí)施例的有益效果包括，例如：
17、通過在外殼體的側(cè)壁上形成夾層，并在夾層內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)件體即可提高外殼體的整體剛性，如此由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性開閉所產(chǎn)生的壓力脈沖生成的震動(dòng)氣流通過進(jìn)氣管通入外殼體的內(nèi)部空間之后，外殼體受到震動(dòng)氣流的影響更小，從而減弱噪聲能量的傳遞，進(jìn)而減弱外殼體的振動(dòng)，以此即可減少整個(gè)后處理裝置的低頻共振區(qū)域，降低噪聲。
1.一種外殼組件，其特征在于，包括外殼體(10)和進(jìn)氣管(30)，所述進(jìn)氣管(30)至少部分位于所述外殼體(10)的內(nèi)部空間，所述外殼體(10)的側(cè)壁形成有夾層(15)，所述夾層(15)之內(nèi)有加強(qiáng)件(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外殼組件，其特征在于，所述外殼體(10)包括第一殼體(11)以及環(huán)繞在所述第一殼體(11)外周側(cè)的第二殼體(12)，所述第一殼體(11)的外側(cè)壁和所述第二殼體(12)的內(nèi)側(cè)壁之間形成所述夾層(15)，所述加強(qiáng)件(13)與所述第一殼體(11)的外側(cè)壁和所述第二殼體(12)的內(nèi)側(cè)壁均連接，所述進(jìn)氣管(30)至少部分位于所述第一殼體(11)的內(nèi)部空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外殼組件，其特征在于，所述第一殼體(11)的外側(cè)壁上有周向延伸的連接環(huán)(14)，所述第二殼體(12)與所述連接環(huán)(14)連接，所述連接環(huán)(14)、所述第二殼體(12)的內(nèi)側(cè)壁和所述第一殼體(11)的外側(cè)壁圍成所述夾層(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外殼組件，其特征在于，所述連接環(huán)(14)的數(shù)量至少為兩個(gè)，各所述連接環(huán)(14)沿著所述外殼體(10)的長度方向間隔排布，相鄰兩個(gè)所述連接環(huán)(14)之間形成所述夾層(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外殼組件，其特征在于，所述第二殼體(12)長度方向上的兩端分別與相鄰兩個(gè)連接環(huán)(14)彼此正對(duì)的一面連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外殼組件，其特征在于，所述加強(qiáng)件(13)的數(shù)量為至少兩個(gè)，各所述加強(qiáng)件(13)沿著所述第一殼體(11)和所述第二殼體(12)的周向間隔分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外殼組件，其特征在于，所述加強(qiáng)件(13)包括呈夾角狀連接第一筋條(131)和第二筋條(132)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的外殼組件，其特征在于，所述第一筋條(131)和所述第二筋條(132)交叉狀連接。
9.一種后處理裝置，其特征在于，包括進(jìn)氣端蓋組件(20)、出氣端蓋組件(60)、doc載體組件(40)、出氣尾管(70)和權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的外殼組件；
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的后處理裝置。