本發(fā)明實(shí)施例涉及電池健康度評(píng)估，具體涉及基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、隨著新能源汽車的普及，動(dòng)力電池作為其核心部件，其健康狀態(tài)對(duì)車輛性能的影響日益凸顯。然而，相關(guān)技術(shù)的電池健康度評(píng)估往往只關(guān)注電池的容量衰減，而忽略了電池的內(nèi)阻增加，但對(duì)于新能源汽車而言，內(nèi)阻增加不僅會(huì)影響車輛的峰值輸出能力，還會(huì)降低電池的循環(huán)壽命，進(jìn)而影響整車的可靠性和安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)，用于解決相關(guān)技術(shù)中存在的電池健康度評(píng)估不準(zhǔn)確的問題。
2、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)，該方法包括獲取目標(biāo)車型的歷史充電數(shù)據(jù)以及與歷史充電數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的歷史行駛數(shù)據(jù)；對(duì)歷史充電數(shù)據(jù)進(jìn)行片段提取，得到目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)；基于目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)，計(jì)算目標(biāo)車型中各電池單體的電壓偏差值；基于歷史行駛數(shù)據(jù)及電壓偏差值，對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)。
3、在一種可選的實(shí)施方式中，基于歷史行駛數(shù)據(jù)及電壓偏差值，對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)，包括：
4、基于歷史行駛數(shù)據(jù)確定各電池單體對(duì)應(yīng)的電壓偏差閾值區(qū)間；
5、基于電壓偏差閾值區(qū)間，確定各電池單體的電壓一致性評(píng)分；
6、基于電壓一致性評(píng)分對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)。
7、在一種可選的實(shí)施方式中，基于歷史行駛數(shù)據(jù)確定各電池單體對(duì)應(yīng)的電壓偏差閾值區(qū)間，包括：
8、基于歷史行駛數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車型的上市時(shí)間；
9、若上市時(shí)間大于或者等于目標(biāo)時(shí)間，則對(duì)電壓偏差值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到各電池單體的電壓偏差標(biāo)準(zhǔn)差；
10、基于電壓偏差值及電壓偏差標(biāo)準(zhǔn)差，確定各電池單體對(duì)應(yīng)的電壓偏差閾值區(qū)間。
11、在一種可選的實(shí)施方式中，對(duì)電壓偏差值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到各電池單體的電壓偏差標(biāo)準(zhǔn)差，包括：
12、基于歷史行駛數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車型的當(dāng)前里程段；
13、基于當(dāng)前里程段對(duì)電壓偏差值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以得到各電池單體的電壓偏差均值；
14、基于電壓偏差值及電壓偏差均值，得到電池單體的電壓偏差標(biāo)準(zhǔn)差。
15、在一種可選的實(shí)施方式中，基于歷史行駛數(shù)據(jù)確定各電池單體對(duì)應(yīng)的電壓偏差閾值區(qū)間，還包括：
16、若上市時(shí)間小于目標(biāo)時(shí)間，則獲取目標(biāo)車型的初期電壓偏差閾值及末期電壓偏差閾值；
17、基于歷史行駛數(shù)據(jù)、初期電壓偏差閾值及末期電壓偏差閾值，確定各電池單體對(duì)應(yīng)的行駛電壓偏差閾值；
18、基于行駛電壓偏差閾值及目標(biāo)偏差系數(shù)，確定各電池單體對(duì)應(yīng)的電壓偏差閾值區(qū)間。
19、在一種可選的實(shí)施方式中，對(duì)歷史充電數(shù)據(jù)進(jìn)行片段提取，得到目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)，包括：
20、基于歷史充電數(shù)據(jù)對(duì)各電池單體進(jìn)行單體電流采樣及荷電狀態(tài)采樣，以得到各電流采樣時(shí)刻的電流值和荷電采樣時(shí)刻的荷電狀態(tài)值；
21、將荷電采樣時(shí)刻與電流采樣時(shí)刻進(jìn)行匹配，并基于匹配結(jié)果對(duì)荷電狀態(tài)值進(jìn)行插值處理，得到充電片段處理數(shù)據(jù)；
22、對(duì)充電片段處理數(shù)據(jù)進(jìn)行片段提取，得到目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)。
23、在一種可選的實(shí)施方式中，將荷電采樣時(shí)刻與電流采樣時(shí)刻進(jìn)行匹配，并基于匹配結(jié)果對(duì)荷電狀態(tài)值進(jìn)行插值處理，得到充電片段處理數(shù)據(jù)，包括：
24、獲取與電流采樣時(shí)刻最相近的荷電采樣時(shí)刻，得到目標(biāo)荷電采樣時(shí)刻；
25、基于目標(biāo)荷電采樣時(shí)刻對(duì)應(yīng)的荷電狀態(tài)值，得到荷電狀態(tài)插值；
26、基于荷電狀態(tài)插值對(duì)荷電狀態(tài)值進(jìn)行插值處理，得到插值數(shù)據(jù)處理片段；
27、對(duì)插值數(shù)據(jù)處理片段進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，得到充電片段處理數(shù)據(jù)。
28、在一種可選的實(shí)施方式中，基于目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)，計(jì)算目標(biāo)車型中各電池單體的電壓偏差值，包括：
29、對(duì)目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)進(jìn)行電池單體的電流變化采樣，以得到目標(biāo)車型在任一充電過程中總電流變化最大時(shí)刻對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)幀；
30、計(jì)算數(shù)據(jù)幀下各電池單體的單體電壓及電壓平均值；
31、基于單體電壓與電壓平均值的差值，得到目標(biāo)車型中各電池單體的電壓偏差值。
32、在一種可選的實(shí)施方式中，基于歷史行駛數(shù)據(jù)及電壓偏差值，對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)，還包括：
33、基于歷史充電數(shù)據(jù)，確定各電池單體的初始容量保持率及對(duì)應(yīng)的里程衰減率；
34、通過里程縮減率對(duì)初始容量保持率進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，得到目標(biāo)容量保持率；
35、對(duì)電壓偏差值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到各電池單體的電壓偏差標(biāo)準(zhǔn)差；
36、基于歷史行駛數(shù)據(jù)，分別對(duì)容量保持率、電壓偏差值及電壓偏差標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到統(tǒng)計(jì)分析特征；
37、基于統(tǒng)計(jì)分析特征，對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)。
38、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取目標(biāo)車型的歷史充電數(shù)據(jù)以及與歷史充電數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的歷史行駛數(shù)據(jù)；片段提取模塊，用于對(duì)歷史充電數(shù)據(jù)進(jìn)行片段提取，得到目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)；偏差計(jì)算模塊，用于基于目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)，計(jì)算目標(biāo)車型中各電池單體的電壓偏差值；異常評(píng)價(jià)模塊，用于基于歷史行駛數(shù)據(jù)及電壓偏差值，對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)。
39、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種車輛，包括：處理器、存儲(chǔ)器、通信接口和通信總線，處理器、存儲(chǔ)器和通信接口通過通信總線完成相互間的通信；存儲(chǔ)器用于存放至少一可執(zhí)行指令，可執(zhí)行指令使處理器執(zhí)行前述一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)的操作。
40、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一可執(zhí)行指令，可執(zhí)行指令使車輛/裝置執(zhí)行前述一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)的操作。
41、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的再一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)指令，計(jì)算機(jī)指令用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或其對(duì)應(yīng)的任一實(shí)施方式的基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)。
42、本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過獲取目標(biāo)車型的歷史充電數(shù)據(jù)以及與歷史充電數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的歷史行駛數(shù)據(jù)，對(duì)歷史充電數(shù)據(jù)進(jìn)行片段提取，得到能夠準(zhǔn)確反映電池單體性能的目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)；基于目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)計(jì)算各電池單體的電壓偏差值，以量化電池單體間的電壓不一致性；并結(jié)合歷史行駛數(shù)據(jù)，綜合考慮電池的長(zhǎng)期運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)，不僅提高了電池健康度評(píng)估的準(zhǔn)確性，而且能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池潛在的阻抗異常問題，為新能源汽車的安全運(yùn)行提供了有力保障。
43、上述說(shuō)明僅是本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明實(shí)施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。
1.一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述歷史行駛數(shù)據(jù)及所述電壓偏差值，對(duì)所述目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述歷史行駛數(shù)據(jù)確定各電池單體對(duì)應(yīng)的電壓偏差閾值區(qū)間，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述電壓偏差值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到各所述電池單體的電壓偏差標(biāo)準(zhǔn)差，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述歷史行駛數(shù)據(jù)確定各電池單體對(duì)應(yīng)的電壓偏差閾值區(qū)間，還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述歷史充電數(shù)據(jù)進(jìn)行片段提取，得到目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述將所述荷電采樣時(shí)刻與所述電流采樣時(shí)刻進(jìn)行匹配，并基于匹配結(jié)果對(duì)所述荷電狀態(tài)值進(jìn)行插值處理，得到充電片段處理數(shù)據(jù)，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)充電片段數(shù)據(jù)，計(jì)算所述目標(biāo)車型中各電池單體的電壓偏差值，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述歷史行駛數(shù)據(jù)及所述電壓偏差值，對(duì)所述目標(biāo)車型進(jìn)行阻抗異常評(píng)價(jià)，還包括：
10.一種基于單體電壓一致性的阻抗異常評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)，包括：