本發(fā)明涉及一種基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置及預(yù)警方法，屬于運(yùn)輸系統(tǒng)中的車輛監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)有的車隊(duì)安全監(jiān)控系統(tǒng)，主要是通過人員對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過對(duì)講機(jī)、電話等方式，對(duì)違章駕駛員進(jìn)行提醒。但是這樣的方式監(jiān)控人員需要對(duì)大量車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，工作負(fù)荷大，容易出現(xiàn)疏漏。特別是在車輛數(shù)量較多或數(shù)據(jù)異常集中發(fā)生時(shí)，監(jiān)控人員難以及時(shí)處理所有風(fēng)險(xiǎn)事件，可能導(dǎo)致安全隱患未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)。
2、通過對(duì)現(xiàn)有車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)中存在的以下問題：
3、（1）人工監(jiān)控效率低下，無(wú)法滿足大規(guī)模車輛管理需求；（2）對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的響應(yīng)速度不足，難以及時(shí)干預(yù)；（3）通信方式限制駕駛員的注意力集中度，進(jìn)一步增加行車風(fēng)險(xiǎn)；（4）系統(tǒng)缺乏智能化分析和主動(dòng)預(yù)警能力，更多局限于事后處理；（5）難以實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同駕駛員和路況的個(gè)性化預(yù)警。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題提供一種通過集成先進(jìn)的傳感技術(shù)、通信技術(shù)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與主動(dòng)預(yù)警，提升車隊(duì)管理效率，保障行車安全的基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置及預(yù)警方法。
2、本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下：
3、本發(fā)明的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置包括：車載設(shè)備模塊、數(shù)據(jù)分析服務(wù)器、呼叫中心模塊，車載設(shè)備模塊由能夠?qū)Χ嘣葱盘?hào)進(jìn)行整合處理，并生成初步預(yù)警信息的mcu控制單元、用于采集車輛的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)和車速的gnss定位模塊、通過攝像頭與圖像算法對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的駕駛員視覺識(shí)別模塊、用于識(shí)別車輛行駛過程中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)的側(cè)向盲區(qū)預(yù)警模塊和前向碰撞預(yù)警模塊、負(fù)責(zé)將采集到的車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至服務(wù)器的4g通信模塊組成；數(shù)據(jù)分析服務(wù)器中安裝有存儲(chǔ)車輛的歷史位置信息的車輛定位數(shù)據(jù)庫(kù)、存儲(chǔ)車輛的異常事件記錄的車輛預(yù)警數(shù)據(jù)庫(kù)、對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析的數(shù)據(jù)分析引擎、負(fù)責(zé)不同模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸與協(xié)議轉(zhuǎn)換的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)；呼叫中心模塊由負(fù)責(zé)處理來(lái)自車輛的報(bào)警信號(hào)并向駕駛員或車隊(duì)管理員發(fā)出警告的話務(wù)中心服務(wù)器、作為服務(wù)器數(shù)據(jù)和電話通信網(wǎng)絡(luò)的橋梁，確保預(yù)警信息能夠通過電話形式快速傳遞的sip交換機(jī)、接收預(yù)警信息電話及手機(jī)短信的移動(dòng)終端；車載設(shè)備模塊通過4g通信模塊與數(shù)據(jù)分析服務(wù)器的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)連接，數(shù)據(jù)分析服務(wù)器通過內(nèi)網(wǎng)通信網(wǎng)線與呼叫中心模塊的話務(wù)中心服務(wù)器連接。
4、所述gnss定位模塊、駕駛員視覺識(shí)別模塊、側(cè)向盲區(qū)預(yù)警模塊、前向碰撞預(yù)警模塊、4g通信模塊分別通過相應(yīng)的通信接口與mcu控制單元連接；
5、所述話務(wù)中心服務(wù)器通過內(nèi)網(wǎng)通信網(wǎng)線與sip交換機(jī)連接，sip交換機(jī)通過4g或5g網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)終端連接；
6、一種基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置的預(yù)警方法，包括如下步驟：
7、（1）數(shù)據(jù)采集與分析：側(cè)向盲區(qū)預(yù)警模塊的盲區(qū)攝像頭監(jiān)測(cè)車輛的盲區(qū)或側(cè)面區(qū)域，以識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)；前向碰撞預(yù)警模塊的前碰撞預(yù)警攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方的道路狀況，檢測(cè)可能引發(fā)碰撞的障礙物；駕駛員視覺識(shí)別模塊的駕駛員攝像頭對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，識(shí)別疲勞駕駛、分心駕駛等行為；mcu控制單元接收來(lái)自各攝像頭的圖像和視頻數(shù)據(jù)，并結(jié)合車載傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行由數(shù)據(jù)分析引擎進(jìn)行綜合分析，通過算法判斷車輛當(dāng)前是否達(dá)到預(yù)警觸發(fā)條件；
8、（2）數(shù)據(jù)上傳與處理：當(dāng)觸發(fā)預(yù)警條件時(shí)，mcu控制單元通過4g通信模塊將預(yù)警信息上傳到數(shù)據(jù)分析服務(wù)器；數(shù)據(jù)分析服務(wù)器接收來(lái)自車載設(shè)備的預(yù)警信息后，根據(jù)預(yù)警的嚴(yán)重程度進(jìn)行分類處理；
9、（3）預(yù)警響應(yīng)機(jī)制：數(shù)據(jù)分析服務(wù)器根據(jù)預(yù)設(shè)的預(yù)警級(jí)別發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警響應(yīng)指令，由呼叫中心模塊執(zhí)行；
10、（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理：車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置將所有預(yù)警信息及車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)分析服務(wù)器的車輛預(yù)警數(shù)據(jù)庫(kù)和車輛定位數(shù)據(jù)庫(kù)中，用于生成統(tǒng)計(jì)報(bào)告和優(yōu)化預(yù)警算法。
11、步驟（1）中所述的由數(shù)據(jù)分析引擎進(jìn)行綜合分析，包括違章駕駛行為識(shí)別和潛在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)；
12、步驟（2）中所述的根據(jù)預(yù)警的嚴(yán)重程度進(jìn)行分類處理是將預(yù)警級(jí)別分為3級(jí)：
13、2級(jí)預(yù)警：嚴(yán)重危險(xiǎn)情況，如即駕駛員長(zhǎng)期疲勞駕駛或分心駕駛。車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置立即通過電話通知駕駛員及安全管理人員，并下達(dá)緊急停車命令，同時(shí)凍結(jié)當(dāng)前運(yùn)輸任務(wù)直至危險(xiǎn)解除；
14、1級(jí)預(yù)警：較高風(fēng)險(xiǎn)情況，如駕駛員疲勞。車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置通過短信通知駕駛員和安全員，提示采取預(yù)防措施；
15、0級(jí)預(yù)警：輕微風(fēng)險(xiǎn)情況，如輕微的偏離車道行為。車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置記錄預(yù)警信息并存檔，用于后續(xù)分析；
16、步驟（3）中所述的數(shù)據(jù)分析服務(wù)器根據(jù)預(yù)設(shè)的預(yù)警級(jí)別發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警響應(yīng)指令，由呼叫中心模塊執(zhí)行，具體的：
17、2級(jí)預(yù)警響應(yīng)：車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置立即電話聯(lián)系駕駛員和安全員，發(fā)出緊急停車指令；自動(dòng)凍結(jié)運(yùn)輸任務(wù)，確保危險(xiǎn)解除后方可繼續(xù)；
18、1級(jí)預(yù)警響應(yīng)：車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置通過短信通知駕駛員和安全員，提醒他們關(guān)注可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)；
19、0級(jí)預(yù)警響應(yīng)：車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置將預(yù)警信息存檔于車輛預(yù)警數(shù)據(jù)庫(kù)中，為后續(xù)的管理和分析提供數(shù)據(jù)支持。
20、本發(fā)明的有益效果是：
21、（1）智能化與高效性：通過車載設(shè)備與數(shù)據(jù)分析服務(wù)器的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和異常分析，避免傳統(tǒng)人工監(jiān)控的低效和滯后性，大幅提升了預(yù)警的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
22、（2）多級(jí)預(yù)警機(jī)制：依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)響應(yīng)（0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)），能夠合理分配資源，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)情況立即采取緊急措施，有效降低事故發(fā)生率，同時(shí)減少不必要的干擾。
23、（3）主動(dòng)性與可靠性：集成多種預(yù)警模塊（如疲勞監(jiān)測(cè)、碰撞檢測(cè)等），能夠提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)介入駕駛員和車輛的行為，保障行車安全。
24、（4）管理優(yōu)化：預(yù)警數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析為后續(xù)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)支持，助力車隊(duì)優(yōu)化調(diào)度和風(fēng)險(xiǎn)管理。
25、本發(fā)明提升了車隊(duì)安全監(jiān)控的智能化和效率，降低了交通事故率，具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
1.一種基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置，其特征是：包括：車載設(shè)備模塊、數(shù)據(jù)分析服務(wù)器、呼叫中心模塊，車載設(shè)備模塊由能夠?qū)Χ嘣葱盘?hào)進(jìn)行整合處理，并生成初步預(yù)警信息的mcu控制單元、用于采集車輛的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)和車速的gnss定位模塊、通過攝像頭與圖像算法對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的駕駛員視覺識(shí)別模塊、用于識(shí)別車輛行駛過程中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)的側(cè)向盲區(qū)預(yù)警模塊和前向碰撞預(yù)警模塊、負(fù)責(zé)將采集到的車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至服務(wù)器的4g通信模塊組成；數(shù)據(jù)分析服務(wù)器中安裝有存儲(chǔ)車輛的歷史位置信息的車輛定位數(shù)據(jù)庫(kù)、存儲(chǔ)車輛的異常事件記錄的車輛預(yù)警數(shù)據(jù)庫(kù)、對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析的數(shù)據(jù)分析引擎、負(fù)責(zé)不同模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸與協(xié)議轉(zhuǎn)換的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)；呼叫中心模塊由負(fù)責(zé)處理來(lái)自車輛的報(bào)警信號(hào)并向駕駛員或車隊(duì)管理員發(fā)出警告的話務(wù)中心服務(wù)器、作為服務(wù)器數(shù)據(jù)和電話通信網(wǎng)絡(luò)的橋梁，確保預(yù)警信息能夠通過電話形式快速傳遞的sip交換機(jī)、接收預(yù)警信息電話及手機(jī)短信的移動(dòng)終端；車載設(shè)備模塊通過4g通信模塊與數(shù)據(jù)分析服務(wù)器的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)連接，數(shù)據(jù)分析服務(wù)器通過內(nèi)網(wǎng)通信網(wǎng)線與呼叫中心模塊的話務(wù)中心服務(wù)器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置，其特征是：所述gnss定位模塊、駕駛員視覺識(shí)別模塊、側(cè)向盲區(qū)預(yù)警模塊、前向碰撞預(yù)警模塊、4g通信模塊分別通過相應(yīng)的通信接口與mcu控制單元連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置，其特征是：所述話務(wù)中心服務(wù)器通過內(nèi)網(wǎng)通信網(wǎng)線與sip交換機(jī)連接，sip交換機(jī)通過4g或5g網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)終端連接。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置的預(yù)警方法，其特征是：包括如下步驟：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置的預(yù)警方法，其特征是：步驟（1）中所述的由數(shù)據(jù)分析引擎進(jìn)行綜合分析，包括違章駕駛行為識(shí)別和潛在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置的預(yù)警方法，其特征是：步驟（2）中所述的根據(jù)預(yù)警的嚴(yán)重程度進(jìn)行分類處理是將預(yù)警級(jí)別分為3級(jí)：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于呼叫中心的車輛主動(dòng)安全預(yù)警裝置的預(yù)警方法，其特征是：步驟（3）中所述的數(shù)據(jù)分析服務(wù)器根據(jù)預(yù)設(shè)的預(yù)警級(jí)別發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警響應(yīng)指令，由呼叫中心模塊執(zhí)行，具體的：