本技術(shù)涉及立體車庫(kù)，尤其涉及一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置。
背景技術(shù)：
1、立體車庫(kù)是一種現(xiàn)代化的停車解決方案，旨在有效利用有限的空間來(lái)增加停車位的數(shù)量，立體車庫(kù)有多種類型，如升降橫移式、垂直升降式、巷道堆垛式等。升降橫移式立體車庫(kù)較為常見(jiàn)，它通過(guò)載車板的升降和橫移來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的存?。?/p>
2、在升降橫移式車庫(kù)使用的過(guò)程中，由于最下面一層的車位需要通過(guò)倒車入庫(kù)的方式挺入至車庫(kù)內(nèi)，然而由于立體車庫(kù)每個(gè)車位之間的間距較小，且兩個(gè)相鄰的車位之間存在立柱，導(dǎo)致人們?cè)谏舷萝嚂r(shí)，不易將車門(mén)打開(kāi)，因此，需要設(shè)計(jì)一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置來(lái)解決上述問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置，該裝置通過(guò)伺服電機(jī)的運(yùn)行，從而能夠使得車板本體移動(dòng)至框架的外側(cè)，從而便于人們停車后的上下車，且通過(guò)導(dǎo)軌的設(shè)置，從而使得車板本體駛出后能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，從而便于人們將車停在車板本體上，同時(shí)也便于人們將車駛離立體車庫(kù)。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：
3、一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置，包括框架，所述框架內(nèi)設(shè)有車板本體，所述車板本體的上端設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)安裝有伺服電機(jī)和減速器，所述伺服電機(jī)的輸出軸末端與減速器的輸入軸固定連接，所述減速器的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的右側(cè)與安裝槽的右側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車板本體的下端設(shè)有多個(gè)移動(dòng)輪，所述車板本體的下端固定連接有固定塊，所述車板本體的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)短桿，兩個(gè)所述固定塊與位于后側(cè)的兩個(gè)移動(dòng)輪固定連接，兩個(gè)所述短桿與位于前側(cè)的移動(dòng)輪固定連接，位于后側(cè)的兩個(gè)所述移動(dòng)輪之間共同固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)桿通過(guò)傳動(dòng)組件傳動(dòng)連接，所述框架的右側(cè)內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)向組件。
4、優(yōu)選地，所述導(dǎo)向組件包括設(shè)置在框架上的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述車板本體的右側(cè)固定連接有連接塊，所述連接塊的右側(cè)固定連接有滾輪座，所述滾輪座內(nèi)安裝有導(dǎo)向滾輪，所述導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)向槽的內(nèi)壁滾動(dòng)連接。
5、優(yōu)選地，所述導(dǎo)向槽的內(nèi)頂部和內(nèi)底部均固定連接有擋塊，兩個(gè)所述擋塊的相鄰側(cè)與連接塊滑動(dòng)連接。
6、優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌和導(dǎo)向槽均為l型，所述l型的轉(zhuǎn)角處為流暢弧形轉(zhuǎn)角。
7、優(yōu)選地，所述安裝槽的槽口處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蓋板，所述蓋板的上端固定連接有拉把。
8、優(yōu)選地，所述車板本體的上端固定連接有兩個(gè)限位塊。
9、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本裝置的優(yōu)點(diǎn)在于：
10、1、與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)伺服電機(jī)帶動(dòng)位于后側(cè)的兩個(gè)移動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而無(wú)論在停車或者還是將車輛駛離時(shí)，均能夠使得車板本體移至外界，從而避免人們?cè)谏舷萝嚂r(shí)框架的立柱阻擋導(dǎo)致車門(mén)不易打開(kāi)的情況出現(xiàn)；
11、2、與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)導(dǎo)軌的設(shè)置，從而在車板本體向前移動(dòng)時(shí)，能夠使得車板本體轉(zhuǎn)動(dòng)九十度，從而可以使得車輛直接開(kāi)到車板本體上，無(wú)需進(jìn)行倒車入庫(kù)的操作，且在車輛駛離時(shí)，無(wú)需控制車輛拐彎，避免車輛拐彎時(shí)出現(xiàn)剮蹭的情況出現(xiàn)。
1.一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)內(nèi)設(shè)有車板本體(2)，所述車板本體(2)的上端設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)安裝有伺服電機(jī)(10)和減速器(11)，所述伺服電機(jī)(10)的輸出軸末端與減速器(11)的輸入軸固定連接，所述減速器(11)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)桿(12)，所述轉(zhuǎn)桿(12)的右側(cè)與安裝槽的右側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車板本體(2)的下端設(shè)有多個(gè)移動(dòng)輪(15)，所述車板本體(2)的下端固定連接有固定塊，所述車板本體(2)的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)短桿(16)，兩個(gè)所述固定塊與位于后側(cè)的兩個(gè)移動(dòng)輪(15)固定連接，兩個(gè)所述短桿(16)與位于前側(cè)的移動(dòng)輪(15)固定連接，位于后側(cè)的兩個(gè)所述移動(dòng)輪(15)之間共同固定連接有轉(zhuǎn)軸(14)，所述轉(zhuǎn)軸(14)與轉(zhuǎn)桿(12)通過(guò)傳動(dòng)組件(13)傳動(dòng)連接，所述框架(1)的右側(cè)內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)向組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向組件包括設(shè)置在框架(1)上的導(dǎo)軌(3)，所述導(dǎo)軌(3)上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述車板本體(2)的右側(cè)固定連接有連接塊(6)，所述連接塊(6)的右側(cè)固定連接有滾輪座(8)，所述滾輪座(8)內(nèi)安裝有導(dǎo)向滾輪(9)，所述導(dǎo)向滾輪(9)與導(dǎo)向槽的內(nèi)壁滾動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向槽的內(nèi)頂部和內(nèi)底部均固定連接有擋塊(7)，兩個(gè)所述擋塊(7)的相鄰側(cè)與連接塊(6)滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置，其特征在于：所述導(dǎo)軌(3)和導(dǎo)向槽均為l型，所述l型的轉(zhuǎn)角處為流暢弧形轉(zhuǎn)角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置，其特征在于：所述安裝槽的槽口處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蓋板(4)，所述蓋板(4)的上端固定連接有拉把。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一層帶旋轉(zhuǎn)車板的裝置，其特征在于：所述車板本體(2)的上端固定連接有兩個(gè)限位塊(5)。