本發(fā)明涉及航空，更具體地涉及一種航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、在航空技術(shù)領(lǐng)域，飛機安全且高效的降落一直是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。飛機降落時，需要依靠特定的裝置來提供反向推力，以此有效縮短降落距離，確保飛機能夠在有限的跑道長度內(nèi)平穩(wěn)停下，保障乘客與機組人員的生命安全以及飛機的完好無損?，F(xiàn)有的飛機反推裝置便是承擔(dān)這一關(guān)鍵使命的重要部件，其主要作用體現(xiàn)在，當(dāng)飛機進入降落階段時，反推裝置會展開反推滑動罩，與此同時，反推機構(gòu)迅速發(fā)揮作用，阻擋發(fā)動機外涵道氣流，并巧妙地迫使其向前吹出，從而產(chǎn)生反向推力，助力飛機實現(xiàn)高效制動。
2、然而，傳統(tǒng)的飛機反推裝置在實際應(yīng)用中暴露出諸多弊端。其中最為突出的問題之一，便是阻力桿暴露于發(fā)動機涵道之中。在飛機高速飛行的過程中，這種暴露在外的阻力桿就如同額外的障礙物，不僅增加了空氣與飛機之間的摩擦，帶來了額外的阻力，降低了飛機的飛行效率，而且還會引發(fā)額外的噪音，不僅影響乘客的乘坐體驗，還可能對飛機的整體結(jié)構(gòu)和飛行穩(wěn)定性產(chǎn)生潛在的不良影響。
3、由于反推阻流門機構(gòu)的阻力桿布置在外涵道內(nèi)部，這一布局方式直接導(dǎo)致發(fā)動機在運行過程中需要克服更大的阻力，進而提高了發(fā)動機的油耗。更為嚴(yán)重的是，阻力桿以及其安裝接頭同樣位于外涵道中，在飛機漫長的飛行歷程中，受到復(fù)雜多變的飛行環(huán)境、強大的氣流沖擊以及機械振動等多種因素的綜合影響，航線上已經(jīng)發(fā)生過多起阻力桿安裝接頭破損的事件，這直接導(dǎo)致反推零部件脫落，給飛行安全帶來了巨大的威脅。
4、目前，針對上述傳統(tǒng)反推裝置存在的問題，在反推裝置的設(shè)計上呈現(xiàn)出兩種不同的技術(shù)路線。一些飛機依然采用在外涵道中布置阻力桿的反推運動機構(gòu)，這種傳統(tǒng)的設(shè)計方式雖然在一定程度上延續(xù)了原有的技術(shù)架構(gòu)，但并未從根本上解決阻力桿帶來的諸多問題。而另有一些飛機則采用了將阻力桿布置在滑動罩中的隱藏式設(shè)計。這種創(chuàng)新的設(shè)計理念有效地將阻力桿隱藏起來，避免了其在發(fā)動機涵道中產(chǎn)生的額外阻力。然而，現(xiàn)有的隱藏式設(shè)計通常需要在滑動罩的內(nèi)罩和外罩之間進行設(shè)置復(fù)雜機構(gòu)，因此，結(jié)構(gòu)本身較為復(fù)雜，安裝難度也增加了。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為克服現(xiàn)在技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)具有正推狀態(tài)和反推狀態(tài)，并且包括：滑動罩，所述滑動罩能相對航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)的固定結(jié)構(gòu)移動；阻流門，所述阻流門布置在所述滑動罩內(nèi)罩的前側(cè)，并能在正推位置和反推位置之間轉(zhuǎn)動；以及阻流門隨動組件，所述阻流門隨動組件構(gòu)造成使所述阻流門隨著所述滑動罩沿平移方向平移而轉(zhuǎn)動；其中所述阻流門隨動組件包括:伸縮組件，所述伸縮組件具有鉸接阻流門的前鉸接部并且構(gòu)造成保持所述前鉸接部隨著所述滑動罩沿所述平移方向移動；滑塊轉(zhuǎn)動組件，所述滑塊轉(zhuǎn)動組件安裝在所述滑動罩上隨所述滑動罩移動，所述滑塊轉(zhuǎn)動組件具有樞轉(zhuǎn)連接所述阻流門的上鉸接部，并且所述上鉸接部能在第一位置和第二位置之間移動；以及在所述正推狀態(tài)時，所述上鉸接部位于第一位置，所述阻流門的內(nèi)表面限定外涵道外壁面的一部分；在所述反推狀態(tài)時，所述上鉸接部位于第二位置，所述阻流門相對滑動罩轉(zhuǎn)動進入外涵道中。
2、根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述滑塊轉(zhuǎn)動組件包括：滑塊，所述滑塊固定于所述滑動罩，并且其上設(shè)有滑軌，所述滑軌限定所述上鉸接部的所述第一位置和第二位置；連桿，所述連桿的第一端連接到所述阻流門，所述連桿的第二端設(shè)置可樞轉(zhuǎn)地配合到所述條形槽的所述上鉸接部。
3、根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，所述滑軌包括條形槽，所述條形槽包括傾斜段和水平段，所述傾斜段從前端向后向外側(cè)延伸到后端，所述水平段從所述傾斜段的后端向后方延伸。
4、根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，所述固定結(jié)構(gòu)包括前隔框，所述伸縮組件包括固定安裝筒和相對固定安裝筒可延伸的支撐氣彈簧，所述固定安裝筒安裝于所述前隔框，所述支撐氣彈簧能提供朝向所述滑動罩的后方的推力。
5、根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，所述伸縮組件包括：固定安裝筒；安裝在所述固定安裝筒中的固定套筒，所述固定套筒中設(shè)有擋板；相對所述固定套筒可伸縮的連桿；提供向后側(cè)方向的推力的彈簧；以及限位螺母，所述限位螺母固定在連桿上，當(dāng)所述限位螺母與所述擋板抵接時，所述連桿的延伸運動停止。
6、根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，所述滑動罩包括滑動罩內(nèi)罩和滑動罩外罩，所述滑動罩內(nèi)罩和所述滑動罩外罩之間形成滑動罩腔，所述滑動罩內(nèi)罩的內(nèi)表面和所述阻流門的內(nèi)表面連續(xù)以限定外涵道外壁面。
7、根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)還包括向所述滑動罩提供驅(qū)動力的作動筒，所述作動筒的一端與反推阻流門機構(gòu)的固定結(jié)構(gòu)連接，所述作動筒的另一端與所述滑動罩連接，所述作動筒至少部分地布置在所述滑動罩內(nèi)罩和滑動罩外罩之間滑動罩腔中。
8、較佳地，所述阻流門包括前邊緣和后邊緣，所述伸縮組件的前鉸接部樞轉(zhuǎn)連接到所述阻流門的前邊緣，在所述正推狀態(tài)時，所述阻流門的所述后邊緣與所述滑動罩內(nèi)罩的前邊緣相互鄰接或局部重疊，所述航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)還包括設(shè)置在所述阻流門的所述后邊緣和所述滑動罩內(nèi)罩的前邊緣之間的密封件。
9、較佳地，在所述正推狀態(tài)時，所述阻流門隨動組件位于所述滑動罩內(nèi)罩的前側(cè)，相鄰于所述阻流門的前邊緣布置。
10、采用根據(jù)本發(fā)明的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，不僅實現(xiàn)了避免部件暴露外涵道正推氣流中，而且運動機構(gòu)簡單，運動的可靠性高，安裝也更方便。
1.一種航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)具有正推狀態(tài)和反推狀態(tài)，并且包括：
2.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，其特征在于，所述滑塊轉(zhuǎn)動組件包括：
3.如權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，其特征在于，所述滑軌包括條形槽，所述條形槽包括傾斜段和水平段，所述傾斜段從前端向后向外側(cè)延伸到后端，所述水平段從所述傾斜段的后端向后方延伸。
4.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)包括前隔框，所述伸縮組件包括固定安裝筒和相對固定安裝筒可延伸的支撐氣彈簧，所述固定安裝筒安裝于所述前隔框，所述支撐氣彈簧能提供朝向所述滑動罩的后方的推力。
5.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，其特征在于，所述伸縮組件包括：
6.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，其特征在于，所述滑動罩包括滑動罩內(nèi)罩和滑動罩外罩，所述滑動罩內(nèi)罩和所述滑動罩外罩之間形成滑動罩腔，
7.如權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，其特征在于，航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)還包括向所述滑動罩提供驅(qū)動力的作動筒(5)，
8.如權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，其特征在于，所述阻流門包括前邊緣和后邊緣，所述伸縮組件的前鉸接部(61)樞轉(zhuǎn)連接到所述阻流門的前邊緣，
9.如權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動機反推阻流門機構(gòu)，其特征在于，在所述正推狀態(tài)時，所述阻流門隨動組件位于所述滑動罩內(nèi)罩的前側(cè)，相鄰于所述阻流門的前邊緣布置。