本發(fā)明屬于電纜的，具體是指一種高柔性車用stp電纜及其制備方法。
背景技術(shù)：
1、隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)量和傳輸速率要求不斷提高，車載stp屏蔽以太網(wǎng)隨著自駕功能的日趨白熱化，stp屏蔽以太網(wǎng)需求已經(jīng)在帶寬更高、傳輸速率更高的方向上快速發(fā)展。
2、車用stp屏蔽電纜具有金屬屏蔽層，能有效阻擋外部電磁干擾進入線纜，同時防止內(nèi)部傳輸?shù)男盘枌ν猱a(chǎn)生電磁輻射，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性，特別適用于汽車內(nèi)電磁環(huán)境復雜的場景。支持較高的數(shù)據(jù)傳輸速率，如10gbase-t1標準下，可實現(xiàn)2.5gbit/s、5gbit/s、10gbit/s的對稱速率傳輸，滿足智能駕駛、高清視頻傳輸?shù)葘捯蟾叩膽眯枨?。stp屏蔽電纜具備能實現(xiàn)低延遲的數(shù)據(jù)傳輸，對于自動駕駛系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(adas)等需要實時響應的控制系統(tǒng)至關(guān)重要，可確保車輛迅速、準確地響應環(huán)境變化。在自動駕駛系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(adas)、多媒體娛樂系統(tǒng)、車輛網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)多場景下應用。
3、車用stp屏蔽電纜結(jié)構(gòu)一般以絞合銅作為內(nèi)導體，在內(nèi)導體外包覆一層絕緣介質(zhì)，絕緣介質(zhì)外先進行繞包一層金屬包帶，在金屬包帶外層包覆一層非磁性金屬絲編織層，起到外導體和屏蔽的作用，最后在外層編織屏蔽結(jié)構(gòu)上覆蓋一層護套材料。
4、傳統(tǒng)的stp屏蔽電纜存在整體線纜柔韌性低，線材偏硬等問題，在一些特殊應用場景頻繁彎折時和往復循環(huán)彎曲和彎扭復合情況下易出現(xiàn)導體斷裂的情況；同時在車內(nèi)復雜敷設(shè)環(huán)境時不易彎曲布線或者彎折角度過小時，出現(xiàn)通訊故障等問題。對于此類情況，對于通信的可靠性出現(xiàn)了極大地挑戰(zhàn)。同時在當今情況下，銅價高速發(fā)展的時代，高昂的銅價是阻礙了主機廠使用stp屏蔽電纜的裝車量，給主機廠帶來了極大地成本壓力。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一在于提供一種輕量化、高柔性的車用stp電纜。
2、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二在于提供一種輕量化、高柔性的車用stp電纜的制備方法。
3、本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：
4、技術(shù)方案之一：
5、一種高柔性車用stp電纜，由內(nèi)到外依次包括：對絞線芯、金屬屏蔽層、屏蔽編織層、護套；
6、所述屏蔽編織層，是在所述金屬屏蔽層表面編上鋁涂層玄武巖纖維屏蔽編織層。
7、進一步地，所述鋁涂層玄武巖纖維屏蔽編織層，采用24錠10根單絲直徑在0.23μm的鋁涂層玄武巖纖維導體均勻地貼合在所述金屬屏蔽層表面。
8、進一步地，每根所述線芯，是由鍍錫銅導體和包裹其外的絕緣層組成。
9、進一步地，每根所述線芯，是由7根單絲直徑最大為0.16mm的鍍錫銅導體和發(fā)泡pp絕緣層組成的外徑為1.3～2.6mm的線芯。
10、進一步地，所述護套，采用tpu材質(zhì)。
11、技術(shù)方案之二：
12、一種高柔性車用stp電纜的制備方法，包括如下步驟：
13、將7根單絲直徑為0.16mm的裸銅絲，按照s向進行絞合，絞距控制在11～13mm，絞合外徑控制在0.750-0.780mm，制成導體；
14、在導體外擠出絕緣層，制成線芯，絕緣層采用發(fā)泡pp低介電絕緣材料，外徑控制在1.20～1.30mm，同心度≥90％；
15、將兩根線芯對絞絞合，絞合節(jié)距采用15±3mm，絞合外徑控制在2.40～2.50mm；
16、在對絞后的線芯外使用寬7×27μm單面鋁箔，進行s向繞包，形成鋁箔屏蔽層；
17、采用24錠編織機，11根直徑為23μm鋁涂層玄武巖纖維，在鋁箔包覆后的半成品上編織，形成屏蔽編織層；
18、最后，在屏蔽編織層外擠出tpu材料護套層。
19、本發(fā)明的優(yōu)點在于：
20、本發(fā)明提供的高柔性車用stp電纜結(jié)構(gòu)，解決傳統(tǒng)車用stp電纜在高強度的彎折、循環(huán)彎曲和復合扭轉(zhuǎn)的使用環(huán)境下，屏蔽層斷裂的問題?？朔鹘y(tǒng)車用stp屏蔽電纜成本高、用銅重；規(guī)避傳統(tǒng)車用stp屏蔽電纜不易彎曲敷設(shè)等問題，并實現(xiàn)了以下優(yōu)點：
21、1.線材更加輕量化
22、傳統(tǒng)的車用stp屏蔽電纜，使用金屬包帶+鍍錫銅編織屏蔽結(jié)構(gòu)。用以增加屏蔽效能。鍍錫銅絲單絲0.10td密度為8.89g/cm3，而alucoat鋁涂層玄武巖纖維屏蔽的密度為2.7g/cm3，在相同的編織密度下；本發(fā)明使用alucoat鋁涂層玄武巖纖維屏蔽結(jié)構(gòu)滿足與鍍錫銅屏蔽相同的屏蔽效果，可減銅重80％，使得線材更加輕，符合新能源汽車輕量化的發(fā)展路線。
23、2.降低成本
24、本發(fā)明的高柔性stp屏蔽電纜結(jié)構(gòu)采用alucoat鋁涂層玄武巖纖維屏蔽，從成本上降低87.5％，從而獲得更具競爭優(yōu)勢的成本。
25、3.提高了線纜的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定
26、本發(fā)明alucoat鋁涂層玄武巖纖維屏蔽，相較于鍍錫銅編織絲具有高抗拉強度，增加整體線纜的抗拉強度，同時采用了tpu護套，可以保護線纜不受物理損傷和化學腐蝕的影響，增加線纜的穩(wěn)定性和可靠性。滿足更嚴苛的應用場景，同時可以解決車內(nèi)狹小的空間內(nèi)彎曲半徑小，不易敷設(shè)等問題，提高了該產(chǎn)品應用的裕度。
27、綜上所述，本發(fā)明高柔性車用stp屏蔽電纜結(jié)構(gòu)采用將alucoat鋁涂層玄武巖纖維屏蔽代替原有的鍍錫銅編織結(jié)構(gòu)，并配合金屬屏蔽層和擠包tpu護套等技術(shù)手段，提高信號傳輸質(zhì)量和應用的可靠性。
1.一種高柔性車用stp電纜，其特征在于：由內(nèi)到外依次包括：對絞線芯、金屬屏蔽層、屏蔽編織層、護套；
2.如權(quán)利要求1所述的一種高柔性車用stp電纜，其特征在于：所述鋁涂層玄武巖纖維屏蔽編織層，采用24錠10根單絲直徑在0.23μm的鋁涂層玄武巖纖維導體均勻地貼合在所述金屬屏蔽層表面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種高柔性車用stp電纜，其特征在于：每根所述線芯，是由鍍錫銅導體和包裹其外的絕緣層組成。
4.如權(quán)利要求3所述的一種高柔性車用stp電纜，其特征在于：每根所述線芯，是由7根單絲直徑最大為0.16mm的鍍錫銅導體和發(fā)泡pp絕緣層組成的外徑為1.3～2.6mm的線芯。
5.如權(quán)利要求1所述的一種高柔性車用stp電纜，其特征在于：所述護套，采用tpu材質(zhì)。
6.一種高柔性車用stp電纜的制備方法，其特征在于：包括如下步驟：