本技術(shù)屬于明洞襯砌臺車，尤其涉及一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)。
背景技術(shù)：
1、在隧道埋深較淺、上覆巖體較薄的情況下，為避免邊坡、仰坡的塌方、落石、滑坡、泥石流等災(zāi)害的出現(xiàn)，不宜采用傳統(tǒng)的暗挖法，應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)通常稱為明洞，明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力，明洞襯砌臺車就是為了襯砌明洞而設(shè)計的產(chǎn)品。
2、現(xiàn)階段明洞的混凝土施工采用內(nèi)外模襯砌臺車配合進行襯砌，隨著臺車的長距離施工，內(nèi)模臺車站立在仰拱填充層上，其基礎(chǔ)強度已經(jīng)足夠。但是外模臺車行走的軌道基礎(chǔ)需要作為臨建項目計算到整個施工流程中，但長距離施工意味著，每一模明洞拱形的襯砌施工中，臺車軌道基礎(chǔ)的建設(shè)都需要重新制作鋼筋籠、重新拌合混凝土，投入了極大的人力物力資源，資源的浪費是我們所不希望看到的，所以如何在保障安全的前提下，盡可能的減少臺車軌道基礎(chǔ)的成本成為了我們迫切希望解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)。
2、為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：
3、一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，包括混凝土預(yù)制塊，若干混凝土預(yù)制塊可在長度方向上首尾對齊拼合形成軌道基礎(chǔ)，所述混凝土預(yù)制塊的長度方向的兩端面上設(shè)置有相互匹配的插接結(jié)構(gòu)以用于若干混凝土預(yù)制塊之間首尾插接對齊，所述混凝土預(yù)制塊的寬度方向的兩端面上分別設(shè)置有相互匹配的連接結(jié)構(gòu)以用于前后相鄰的混凝土預(yù)制塊之間拼合并固定，所述混凝土預(yù)制塊頂部設(shè)置有沿其長度方向貫通的凹槽用于鋼軌底部嵌入。
4、優(yōu)選的，所述混凝土預(yù)制塊內(nèi)澆筑有鋼筋骨架。
5、優(yōu)選的，所述插接結(jié)構(gòu)包括插桿和插孔，若干插桿沿混凝土預(yù)制塊長度方向上延伸并突出于混凝土預(yù)制塊前端，若干插孔設(shè)置在混凝土預(yù)制塊后端并沿混凝土預(yù)制塊長度方向上延伸，所述插孔與插桿的數(shù)量、形狀以及分別在混凝土預(yù)制塊前后兩端表面分布的位置均相同。
6、優(yōu)選的，所述插孔的孔口設(shè)置為喇叭口形狀。
7、優(yōu)選的，所述連接結(jié)構(gòu)包括搭桿和搭扣，所述搭桿一端鉸接在混凝土預(yù)制塊的寬度方向一端面的前側(cè)，所述搭扣連接在混凝土預(yù)制塊連接有搭桿的一端面的后側(cè)，所述搭桿另一端開設(shè)有卡槽，一混凝土預(yù)制塊上的搭桿繞其鉸接軸旋轉(zhuǎn)，其卡槽可卡在其所連接混凝土預(yù)制塊的前側(cè)相鄰混凝土預(yù)制塊的搭扣上以用于限制前后相鄰的混凝土預(yù)制塊在長度方向上的移動。
8、優(yōu)選的，所述連接結(jié)構(gòu)有四組，分別設(shè)置在混凝土預(yù)制塊的寬度方向的兩端面的上半部分和下半部分。
9、優(yōu)選的，所述混凝土預(yù)制塊頂部凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置有壓塊，所述壓塊朝向凹槽的一側(cè)面與鋼軌的軌底上表面形狀相擬合，所述壓塊上設(shè)置有上下貫通壓塊的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)活動連接有螺栓，所述螺栓螺紋連接在混凝土預(yù)制塊上，所述壓塊通過螺栓連接在混凝土預(yù)制塊頂部時，其朝向凹槽的一側(cè)面壓接在鋼軌的軌底上表面。
10、優(yōu)選的，所述插桿預(yù)埋澆筑在混凝土預(yù)制塊內(nèi)。
11、優(yōu)選的，所述混凝土預(yù)制塊的寬度方向一端面上設(shè)置有銷軸，所述搭桿一端可旋轉(zhuǎn)地連接在銷軸上，所述銷軸預(yù)埋澆筑在混凝土預(yù)制塊內(nèi)。
12、優(yōu)選的，所述混凝土預(yù)制塊頂面的四角分別設(shè)置有吊環(huán)。
13、本實用新型的有益效果
14、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點在于：
15、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)了裝配式軌道基礎(chǔ)，通過裝配式的軌道基礎(chǔ)對鋼軌進行支撐，明洞襯砌施工時，只需要預(yù)制兩至三倍臺車縱向長度的混凝土預(yù)制塊，重復(fù)利用率高，減少資源浪費。
1.一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，包括混凝土預(yù)制塊（1），若干混凝土預(yù)制塊（1）可在長度方向上首尾對齊拼合形成軌道基礎(chǔ)，所述混凝土預(yù)制塊（1）的長度方向的兩端面上設(shè)置有相互匹配的插接結(jié)構(gòu)以用于若干混凝土預(yù)制塊（1）之間首尾插接對齊，所述混凝土預(yù)制塊（1）的寬度方向的兩端面上分別設(shè)置有相互匹配的連接結(jié)構(gòu)以用于前后相鄰的混凝土預(yù)制塊（1）之間拼合并固定，所述混凝土預(yù)制塊（1）頂部設(shè)置有沿其長度方向貫通的凹槽（2）用于鋼軌底部嵌入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述混凝土預(yù)制塊（1）內(nèi)澆筑有鋼筋骨架（11）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述插接結(jié)構(gòu)包括插桿（31）和插孔（32），若干插桿（31）沿混凝土預(yù)制塊（1）長度方向上延伸并突出于混凝土預(yù)制塊（1）前端，若干插孔（32）設(shè)置在混凝土預(yù)制塊（1）后端并沿混凝土預(yù)制塊（1）長度方向上延伸，所述插孔（32）與插桿（31）的數(shù)量、形狀以及分別在混凝土預(yù)制塊（1）前后兩端表面分布的位置均相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述插孔（32）的孔口設(shè)置為喇叭口形狀（33）。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括搭桿（41）和搭扣（42），所述搭桿（41）一端鉸接在混凝土預(yù)制塊（1）的寬度方向一端面的前側(cè)，所述搭扣（42）連接在混凝土預(yù)制塊（1）連接有搭桿（41）的一端面的后側(cè)，所述搭桿（41）另一端開設(shè)有卡槽（43），一混凝土預(yù)制塊（1）上的搭桿（41）繞其鉸接軸旋轉(zhuǎn)，其卡槽（43）可卡在其所連接混凝土預(yù)制塊（1）的前側(cè)相鄰混凝土預(yù)制塊（1）的搭扣（42）上以用于限制前后相鄰的混凝土預(yù)制塊（1）在長度方向上的移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)有四組，分別設(shè)置在混凝土預(yù)制塊（1）的寬度方向的兩端面的上半部分和下半部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述混凝土預(yù)制塊（1）頂部凹槽（2）的兩側(cè)分別設(shè)置有壓塊（5），所述壓塊（5）朝向凹槽（2）的一側(cè)面與鋼軌的軌底上表面形狀相擬合，所述壓塊（5）上設(shè)置有上下貫通壓塊（5）的安裝孔（51），所述安裝孔（51）內(nèi)活動連接有螺栓（52），所述螺栓（52）螺紋連接在混凝土預(yù)制塊（1）上，所述壓塊（5）通過螺栓（52）連接在混凝土預(yù)制塊（1）頂部時，其朝向凹槽（2）的一側(cè)面壓接在鋼軌的軌底上表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述插桿（31）預(yù)埋澆筑在混凝土預(yù)制塊（1）內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述混凝土預(yù)制塊（1）的寬度方向一端面上設(shè)置有銷軸（411），所述搭桿（41）一端可旋轉(zhuǎn)地連接在銷軸（411）上，所述銷軸（411）預(yù)埋澆筑在混凝土預(yù)制塊（1）內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種明洞襯砌臺車裝配式軌道基礎(chǔ)，其特征在于，所述混凝土預(yù)制塊（1）頂面的四角分別設(shè)置有吊環(huán)（6）。