本發(fā)明屬于車輛通風(fēng)系統(tǒng)，具體涉及一種起翹通風(fēng)系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)：
1、目前很多車型都配置有起翹通風(fēng)系統(tǒng)，起翹通風(fēng)系統(tǒng)包括而不限于大尺寸天幕、玻璃天窗、起翹飾板等形式。具有起翹通風(fēng)系統(tǒng)的車輛在行車過程中開啟通風(fēng)會(huì)增加車內(nèi)風(fēng)噪，而且開啟后會(huì)形成較大的通風(fēng)區(qū)域而影響車身強(qiáng)度，從而對(duì)行車安全產(chǎn)生一定的影響；此外，由于起翹通風(fēng)系統(tǒng)需要增加內(nèi)部排水和整體密封結(jié)構(gòu)，這不僅會(huì)壓縮座艙內(nèi)部空間和采光效果，還會(huì)導(dǎo)致整車重量的增加，與車身輕量化設(shè)計(jì)相沖突。
2、鑒于以上問題，針對(duì)當(dāng)前起翹通風(fēng)系統(tǒng)的諸多弊端，當(dāng)前亟需開發(fā)其它行之有效的起翹通風(fēng)方案，保證車內(nèi)靜謐性和行車安全性，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明實(shí)施例提供一種起翹通風(fēng)系統(tǒng)，旨在滿足車輛通風(fēng)換氣需求，并保證行車靜謐性和安全性。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：第一方面，提供一種起翹通風(fēng)系統(tǒng)，包括底板、起翹蓋板、至少一個(gè)通風(fēng)管，以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；底板固定連接于車頂前端區(qū)域或后端區(qū)域；起翹蓋板的前端與底板鉸接，起翹蓋板與底板圍成抽離腔體，起翹蓋板的后端能夠翹起以使抽離腔體與外界連通；至少一個(gè)通風(fēng)管沿車身寬度方向間隔布置，通風(fēng)管的第一端與底板連接，通風(fēng)管的第二端與內(nèi)飾頂板連接，通風(fēng)管用于連通抽離腔體和車內(nèi)空間；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于底板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與起翹蓋板連接，用于驅(qū)動(dòng)起翹蓋板的后端起翹開啟或回位關(guān)閉；其中，在行車過程開啟起翹蓋板時(shí)，抽離腔體內(nèi)形成負(fù)壓以使車內(nèi)空氣通過至少一個(gè)通風(fēng)管排出。
3、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，通風(fēng)管的內(nèi)壁設(shè)有至少兩排導(dǎo)流翅片，每排的各個(gè)導(dǎo)流翅片均自第一端向第二端依次間隔分布，且各排導(dǎo)流翅片沿通風(fēng)管的徑向相互交叉，各個(gè)導(dǎo)流翅片均自通風(fēng)管的內(nèi)壁朝向第一端傾斜延伸。
4、一些實(shí)施例中，第一端設(shè)有防塵罩，防塵罩與底板連接；第二端設(shè)有內(nèi)飾格柵，內(nèi)飾格柵與內(nèi)飾頂板連接。
5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，起翹蓋板的下板面沿車身寬度方向間隔分布有兩個(gè)安裝槽，每個(gè)安裝槽內(nèi)均沿車身前后方向滑動(dòng)連接有托舉板，且托舉板與起翹蓋板通過至少一個(gè)緊固件連接；底板的后端沿車身寬度方向間隔分布有兩個(gè)鉸接座，兩個(gè)托舉板的前端分別與兩個(gè)鉸接座鉸接，且兩個(gè)托舉板分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接。
6、舉例說明，托舉板的后端設(shè)有滑移配合部，滑移配合部沿車身前后方向延伸且上下傾斜設(shè)置；底板上設(shè)置有兩個(gè)滑槽，兩個(gè)滑槽內(nèi)分別滑動(dòng)連接有滑塊，且兩個(gè)滑塊分別與兩個(gè)托舉板的滑移配合部連接并形成滑動(dòng)配合；其中，兩個(gè)滑塊分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端連接，并在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下前后同步運(yùn)動(dòng)，托舉板基于滑塊的前后運(yùn)動(dòng)而上下擺動(dòng)。
7、一些實(shí)施例中，滑塊上設(shè)有兩個(gè)連接耳，兩個(gè)連接耳之間形成適于托舉板的下邊緣伸入的夾縫，且兩個(gè)連接耳上一并穿設(shè)有滑銷；滑移配合部為適于滑銷穿過的長(zhǎng)直孔。
8、示例性的，鉸接座上設(shè)有鉸接軸，鉸接軸沿車身寬度方向朝鉸接座的一側(cè)延伸，鉸接軸的延伸端周壁設(shè)有止擋部，托舉板的前端具有適于套接鉸接軸的軸孔，軸孔的外周設(shè)有避讓槽，避讓槽與軸孔連通且適于止擋部穿過；其中，在滑塊帶動(dòng)托舉板擺動(dòng)的角度區(qū)間內(nèi)，避讓槽和止擋部始終沿鉸接軸的周向錯(cuò)位分布。
9、舉例說明，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件和牽引繩；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件固定連接于底板，輸出端套設(shè)有繞線輪；牽引繩纏繞于繞線輪，且與兩個(gè)滑塊分別連接；其中，在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)時(shí)，牽引繩帶動(dòng)兩個(gè)滑塊向前或向后同步滑動(dòng)。
10、一些實(shí)施例中，底板上于兩個(gè)滑槽的前后兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)向件；牽引繩包括兩個(gè)第一牽引段和兩個(gè)第二牽引段；其中，兩個(gè)第一牽引段分別繞過兩個(gè)滑槽前側(cè)的導(dǎo)向件與滑塊連接，且兩個(gè)第一牽引段分別于繞線輪的前后兩側(cè)向繞線輪同向纏繞，兩個(gè)第二牽引段分別繞過兩個(gè)滑槽后側(cè)的導(dǎo)向件與滑塊連接，且兩個(gè)第二牽引段分別于繞線輪的前后兩側(cè)向繞線輪同向纏繞，第二牽引段的纏繞方向與第一牽引段的纏繞方向相反。
11、本發(fā)明提供的起翹通風(fēng)系統(tǒng)的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明起翹通風(fēng)系統(tǒng)，布置在車頂前端或后端，不影響天幕車型的天幕尺寸和空間，從而保證天幕車型車內(nèi)空間和采光效果不受影響，利用底板作為安裝基礎(chǔ)并與起翹蓋板形成抽離腔體，開車過程中只需通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)起翹蓋板的后端起翹即可使抽離腔體內(nèi)形成負(fù)壓，從而使車內(nèi)空氣經(jīng)通風(fēng)管排出而實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣，由于具有底板的阻隔作用，因此能夠避免起翹蓋板開啟后車內(nèi)空間與外界直接連通，從而降低外界風(fēng)噪向車內(nèi)的傳遞，并避免外界灰塵雜質(zhì)進(jìn)入車內(nèi)，保證車內(nèi)清潔和行車靜謐性，同時(shí)利用底板與車頂?shù)倪B接也能夠避免起翹蓋板的開啟影響車頂強(qiáng)度，從而保證行車安全性。
12、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛，包括上述起翹通風(fēng)系統(tǒng)。
13、本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過上述起翹通風(fēng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)空間與外界的通風(fēng)換氣需求，也不占用天幕車型的天幕區(qū)域空間，從而能夠保證天幕車型的車內(nèi)采光效果和空間，有助于提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)管(30)的內(nèi)壁設(shè)有至少兩排導(dǎo)流翅片(300)，每排的各個(gè)所述導(dǎo)流翅片(300)均自所述第一端(301)向所述第二端(302)依次間隔分布，且各排所述導(dǎo)流翅片(300)沿所述通風(fēng)管(30)的徑向相互交叉，各個(gè)所述導(dǎo)流翅片(300)均自所述通風(fēng)管(30)的內(nèi)壁朝向所述第一端(301)傾斜延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一端(301)設(shè)有防塵罩(31)，所述防塵罩(31)與底板(10)連接；所述第二端(302)設(shè)有內(nèi)飾格柵(32)，所述內(nèi)飾格柵(32)與所述內(nèi)飾頂板(50)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述起翹蓋板(20)的下板面沿車身寬度方向間隔分布有兩個(gè)安裝槽(21)，每個(gè)所述安裝槽(21)內(nèi)均沿車身前后方向滑動(dòng)連接有托舉板(22)，且所述托舉板(22)與所述起翹蓋板(20)通過至少一個(gè)緊固件(23)連接；所述底板(10)的后端沿車身寬度方向間隔分布有兩個(gè)鉸接座(11)，兩個(gè)所述托舉板(22)的前端分別與兩個(gè)所述鉸接座(11)鉸接，且兩個(gè)所述托舉板(22)分別與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(40)的輸出端連接。
5.如權(quán)利要求4所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述托舉板(22)的后端設(shè)有滑移配合部(221)，所述滑移配合部(221)沿車身前后方向延伸且上下傾斜設(shè)置；所述底板(10)上設(shè)置有兩個(gè)滑槽(12)，兩個(gè)所述滑槽(12)內(nèi)分別滑動(dòng)連接有滑塊(13)，且兩個(gè)所述滑塊(13)分別與兩個(gè)所述托舉板(22)的滑移配合部(221)連接并形成滑動(dòng)配合；
6.如權(quán)利要求5所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述滑塊(13)上設(shè)有兩個(gè)連接耳(131)，兩個(gè)所述連接耳(131)之間形成適于所述托舉板(22)的下邊緣伸入的夾縫，且兩個(gè)所述連接耳(131)上一并穿設(shè)有滑銷(132)；所述滑移配合部(221)為適于所述滑銷(132)穿過的長(zhǎng)直孔。
7.如權(quán)利要求5所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸接座(11)上設(shè)有鉸接軸(111)，所述鉸接軸(111)沿車身寬度方向朝所述鉸接座(11)的一側(cè)延伸，所述鉸接軸(111)的延伸端周壁設(shè)有止擋部(112)，所述托舉板(22)的前端具有適于套接所述鉸接軸(111)的軸孔(222)，所述軸孔(222)的外周設(shè)有避讓槽(223)，所述避讓槽(223)與所述軸孔(222)連通且適于所述止擋部(112)穿過；
8.如權(quán)利要求5所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(40)包括：
9.如權(quán)利要求8所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述底板(10)上于兩個(gè)所述滑槽(12)的前后兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)向件(14)；所述牽引繩(42)包括兩個(gè)第一牽引段(421)和兩個(gè)第二牽引段(422)；其中，兩個(gè)第一牽引段(421)分別繞過兩個(gè)所述滑槽(12)前側(cè)的所述導(dǎo)向件(14)與所述滑塊(13)連接，且兩個(gè)所述第一牽引段(421)分別于所述繞線輪(411)的前后兩側(cè)向所述繞線輪(411)同向纏繞，兩個(gè)所述第二牽引段(422)分別繞過兩個(gè)所述滑槽(12)后側(cè)的所述導(dǎo)向件(14)與所述滑塊(13)連接，且兩個(gè)所述第二牽引段(422)分別于所述繞線輪(411)的前后兩側(cè)向所述繞線輪(411)同向纏繞，所述第二牽引段(422)的纏繞方向與所述第一牽引段(421)的纏繞方向相反。
10.車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的起翹通風(fēng)系統(tǒng)。