本技術(shù)涉及汽車，特別是涉及一種汽車安全拉手及其汽車。
背景技術(shù)：
1、汽車安全拉手是汽車中的常用部件，通常安裝于汽車頂棚，當(dāng)乘客要進(jìn)入或離開(kāi)車輛時(shí)，可以利用安全拉手來(lái)穩(wěn)定身體；在車輛行駛過(guò)程中，安全拉手可以為乘客提供穩(wěn)定的支撐，幫助他們保持良好的坐姿。這對(duì)于乘客乘車的舒適性和安全性都非常重要。
2、隨著消費(fèi)者對(duì)汽車噪聲的日益重視，許多汽車制造商都將減少噪聲作為其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，安全拉手由于在不使用的狀態(tài)下需要貼合于汽車頂棚以減少對(duì)于車內(nèi)空間的占用，所以通常都設(shè)置有復(fù)位件讓其從使用時(shí)的展開(kāi)狀態(tài)恢復(fù)到不使用的狀態(tài)，在其恢復(fù)的過(guò)程中容易與汽車頂棚發(fā)生碰撞繼而產(chǎn)生噪音。
3、為此，現(xiàn)有的汽車安全拉手會(huì)增設(shè)阻尼器，在汽車安全拉手回彈的過(guò)程中，阻尼器使頂棚拉手緩慢回位，以此來(lái)解決安全拉手在回位時(shí)造成的碰撞問(wèn)題，但其成本較高，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期大力拉拽的情況下，阻尼式的安全拉手會(huì)存在拉手回彈不到位和阻尼力衰退現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)于上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車安全拉手。
2、一種汽車安全拉手，包括：固定底座，所述固定底座用于和汽車頂棚固定連接；拉手，與所述固定底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；復(fù)位件，設(shè)置于所述固定底座和所述拉手之間，且與所述固定底座和所述拉手連接，并能夠驅(qū)動(dòng)所述拉手朝向所述固定底座轉(zhuǎn)動(dòng)；彈性件，設(shè)置于所述拉手靠近所述固定底座的一側(cè)；其中，所述拉手朝向所述固定底座的一側(cè)構(gòu)造有安裝槽，所述彈性件嵌設(shè)于所述安裝槽中，且所述彈性件靠近所述固定底座的側(cè)面設(shè)置為弧形面。
3、如此設(shè)置，當(dāng)乘客需要使用拉手時(shí)，可以直接拉動(dòng)拉手，拉手相對(duì)于固定底座轉(zhuǎn)動(dòng)到方便乘客使用的位置，當(dāng)乘客使用完畢放開(kāi)拉手，復(fù)位件能夠驅(qū)動(dòng)拉手恢復(fù)到初始位置(貼合于車輛頂棚)，彈性件設(shè)置于拉手靠近固定底座的一側(cè)，因此隨著拉手朝向固定底座的移動(dòng)，彈性件能夠先與車輛頂棚抵接，并通過(guò)其彈性減震效果降低碰撞帶來(lái)的噪音，從而提升車內(nèi)品質(zhì)。且彈性件靠近固定底座的側(cè)面設(shè)置為弧形面。因此，彈性件的安裝更加穩(wěn)定，其被安裝槽多個(gè)槽壁面限位以后能夠避免從中脫出，且由于彈性件上構(gòu)造有弧形面，弧形面能夠進(jìn)一步減低彈性件與汽車頂棚撞擊時(shí)產(chǎn)生的噪音，還能夠降低碰撞所帶來(lái)的應(yīng)力載荷，提高接觸面積，降低碰撞給彈性件以及汽車頂棚所帶來(lái)的沖擊。
4、在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述彈性件包括連接段和抵接段，所述連接段嵌設(shè)于所述安裝槽中，所述抵接段與所述連接段連接，并朝向所述固定底座延伸。
5、在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述弧形面構(gòu)造于所述抵接段上，沿著遠(yuǎn)離所述連接段的第一方向，所述抵接段的厚度在靠近或遠(yuǎn)離所述固定底座的第二方向上逐漸縮小，所述第一方向和所述第二方向呈角度設(shè)置。
6、在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述彈性件上凸設(shè)有抵接塊，所述抵接塊抵接于所述安裝槽的槽口。
7、在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述拉手上開(kāi)設(shè)有容置槽，所述容置槽內(nèi)設(shè)有安裝塊，所述安裝塊與所述容置槽的槽壁連接，且所述安裝槽開(kāi)設(shè)于所述安裝塊中。
8、在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述安裝塊朝向所述固定底座的一側(cè)凸設(shè)有加強(qiáng)筋，且所述加強(qiáng)筋的部分與所述容置槽的槽底連接，并朝向所述固定底座的方向延伸。
9、在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述拉手包括主體部和連接部，所述連接部連接于所述主體部的兩端，且兩所述連接部的兩端分別通過(guò)兩所述固定底座連接于汽車頂棚。
10、在其中一個(gè)實(shí)施方式中，兩所述連接部上均設(shè)置有所述彈性件，所述安裝槽的槽底設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)，所述彈性件伸入所述安裝槽內(nèi)的部分也設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)并與所述安裝槽相適配。
11、在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述固定底座上開(kāi)設(shè)有第一穿孔，所述拉手上開(kāi)設(shè)有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔同軸設(shè)置并且穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸，且所述復(fù)位件設(shè)置為扭簧。
12、本實(shí)用新型提供一種汽車，包括如上所述的汽車安全拉手。
13、相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的汽車安全拉手，通過(guò)在拉手靠近固定底座的一側(cè)設(shè)置彈性件，隨著拉手朝向固定底座的移動(dòng)，彈性件能夠先與車輛頂棚抵接，并通過(guò)其彈性減震效果降低碰撞帶來(lái)的噪音，從而提升車內(nèi)品質(zhì)。且由于彈性件上構(gòu)造有弧形面，弧形面能夠進(jìn)一步減低彈性件與汽車頂棚撞擊時(shí)產(chǎn)生的噪音，還能夠降低碰撞所帶來(lái)的應(yīng)力載荷，提高接觸面積，降低碰撞給彈性件以及汽車頂棚所帶來(lái)的沖擊。
1.一種汽車安全拉手，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述彈性件(30)包括連接段(33)和抵接段(34)，所述連接段(33)嵌設(shè)于所述安裝槽(21)中，所述抵接段(34)與所述連接段(33)連接，并朝向所述固定底座(10)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述弧形面(31)構(gòu)造于所述抵接段(34)上，沿著遠(yuǎn)離所述連接段(33)的第一方向，所述抵接段(34)的厚度在靠近或遠(yuǎn)離所述固定底座(10)的第二方向上逐漸縮小，所述第一方向和所述第二方向呈角度設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述彈性件(30)上凸設(shè)有抵接塊(32)，所述抵接塊(32)抵接于所述安裝槽(21)的槽口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述拉手(20)上開(kāi)設(shè)有容置槽(22)，所述容置槽(22)內(nèi)設(shè)有安裝塊(23)，所述安裝塊(23)與所述容置槽(22)的槽壁連接，且所述安裝槽(21)開(kāi)設(shè)于所述安裝塊(23)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述安裝塊(23)朝向所述固定底座(10)的一側(cè)凸設(shè)有加強(qiáng)筋(231)，且所述加強(qiáng)筋(231)的部分與所述容置槽(22)的槽底連接，并朝向所述固定底座(10)的方向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述拉手(20)包括主體部(24)和連接部(25)，所述連接部(25)連接于所述主體部(24)的兩端，且兩所述連接部(25)的兩端分別通過(guò)兩所述固定底座(10)連接于汽車頂棚。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車安全拉手，其特征在于，兩所述連接部(25)上均設(shè)置有所述彈性件(30)，所述安裝槽(21)的槽底設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)，所述彈性件(30)伸入所述安裝槽(21)內(nèi)的部分也設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)并與所述安裝槽(21)相適配。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述固定底座(10)上開(kāi)設(shè)有第一穿孔，所述拉手(20)上開(kāi)設(shè)有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔同軸設(shè)置并且穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸(40)，且所述復(fù)位件設(shè)置為扭簧。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的汽車安全拉手。