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本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)，具體而言，涉及一種寒區(qū)山體滑坡監(jiān)測(cè)用無(wú)人機(jī)保暖蓄熱裝置。、目前無(wú)人機(jī)已廣泛應(yīng)用航拍測(cè)繪、電力巡檢、農(nóng)業(yè)植保、石油巡線、交通指揮等各個(gè)行業(yè)，其替代傳統(tǒng)人力，發(fā)揮著巨大的作用，尤其對(duì)于一些較為危險(xiǎn)的勘測(cè)如山體滑坡監(jiān)測(cè)，使用無(wú)人機(jī)來(lái)代替人工能夠降低人工勘測(cè)的危險(xiǎn)性。但無(wú)人機(jī)電池...

本發(fā)明屬于地效飛機(jī)水動(dòng)力試驗(yàn)，具體涉及一種水面地效飛機(jī)的單船身水池試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。、目前水面地效飛機(jī)的單船身水池試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮诖砩闲枰惭b控制慣量的壓載用豎直鐵桿，和在船身內(nèi)需要安裝縱向碳管。該船身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，且不便于安裝/拆卸內(nèi)部測(cè)試儀器和傳感器。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本發(fā)明的目的是：提供了一種水...

、空對(duì)空補(bǔ)充燃料是一種將航空燃料從燃料供應(yīng)飛行器(加油機(jī))卸載到燃料接收飛行器(接收機(jī))且同時(shí)加油機(jī)和接收機(jī)以緊密編隊(duì)一起飛行的過(guò)程?？諏?duì)空補(bǔ)充燃料允許接收機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持在空中，或者相對(duì)于傳統(tǒng)的基于地面的補(bǔ)充燃料選項(xiàng)增加其飛行范圍。在空對(duì)空補(bǔ)充燃料期間，航空燃料經(jīng)由被稱(chēng)為補(bǔ)充燃料吊桿的中間管...

本發(fā)明涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其涉及一種模擬機(jī)翼變形的副翼試驗(yàn)裝置及模擬試驗(yàn)方法。、大型飛機(jī)副翼與機(jī)翼翼盒通過(guò)多個(gè)接頭進(jìn)行連接，是為超靜定結(jié)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)，在副翼結(jié)構(gòu)上發(fā)生最嚴(yán)重的應(yīng)變值可達(dá)-微應(yīng)變，而機(jī)翼變形影響帶給副翼的應(yīng)變值在微應(yīng)變左右，所以從應(yīng)變值的數(shù)量級(jí)來(lái)看，機(jī)翼翼盒變形勢(shì)必會(huì)影響到副...

本發(fā)明涉及移載裝置，尤其涉及浮動(dòng)夾層及移載定位器。、飛機(jī)是由數(shù)量眾多的飛機(jī)部段(如部分筒段或者組件)，通過(guò)精確的測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量定位及高精度調(diào)姿對(duì)接裝備完成調(diào)姿對(duì)接后裝配而成。在對(duì)飛機(jī)的部段進(jìn)行裝配前，還需要上架待裝配的飛機(jī)部段，利用部段定位器進(jìn)行飛機(jī)部段的物流轉(zhuǎn)運(yùn)，從而能夠?qū)w機(jī)部段運(yùn)輸至裝...

本發(fā)明涉及飛機(jī)制造，尤其涉及一種部件移載對(duì)接系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、隨著航空工業(yè)的迅速發(fā)展，飛機(jī)的制造和維修過(guò)程中需要頻繁地進(jìn)行部件的移載和對(duì)接操作。這些部件通常具有較大的尺寸、重量和復(fù)雜性，需要精確、高效地進(jìn)行移動(dòng)和對(duì)準(zhǔn)，以確保飛機(jī)的安全性和可靠性。、傳統(tǒng)的飛機(jī)部件移載對(duì)接方法通常...

本技術(shù)涉及滑翔傘，尤其涉及電動(dòng)滑翔傘。、電動(dòng)滑翔傘是在滑翔傘上加配了電動(dòng)動(dòng)力裝置；年，法國(guó)登山家貝登先生發(fā)明了滑翔傘，使人類(lèi)翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)；然而，人們?cè)跉g喜之余發(fā)現(xiàn)，滑翔傘的飛翔與夢(mèng)想中的自由飛翔仍有距離，最主要的一點(diǎn)就是不能在平地自由起降，起飛受山坡條件的制約，更使沒(méi)有山峰地區(qū)的...

本技術(shù)屬于無(wú)人機(jī)，特別是涉及一種喀斯特地貌觀測(cè)用防護(hù)型無(wú)人機(jī)設(shè)備。、喀斯特地貌觀測(cè)用無(wú)人機(jī)設(shè)備專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于勘測(cè)和監(jiān)測(cè)復(fù)雜的喀斯特地形，如溶洞、懸崖和峽谷等，該設(shè)備通常搭載高清攝像頭、激光雷達(dá)和其他傳感器，能夠高效地獲取精確的地形數(shù)據(jù)和高分辨率影像，提供對(duì)地貌變化、植被覆蓋以及水文特征的全面...

本技術(shù)屬于無(wú)人機(jī)測(cè)試設(shè)備的，具體為一種共軸多旋翼無(wú)人機(jī)測(cè)試裝置。、在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)定型之前，需要進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)的各方面設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試并選取最優(yōu)，從而確保無(wú)人機(jī)動(dòng)力性能等數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)預(yù)期。、目前測(cè)試設(shè)備大多只能對(duì)單個(gè)固定翼或多旋翼的電機(jī)進(jìn)行常規(guī)應(yīng)用環(huán)境下的性能測(cè)試，功能單一，不能兼容對(duì)不同規(guī)格、...

本發(fā)明涉及固定釋放機(jī)構(gòu)，具體地，涉及一種旋轉(zhuǎn)式固釋機(jī)構(gòu)。、隨著航天技術(shù)的發(fā)展，對(duì)飛行器所攜帶載荷的固定釋放需求不斷增加，對(duì)載荷固定釋放的發(fā)展也越來(lái)越受到關(guān)注與重視。由于飛行器的小型化、輕量化是當(dāng)前的主流發(fā)展趨勢(shì)，因此要求飛行器所攜帶的載荷同樣具有重量輕、體積小等特點(diǎn)。而為實(shí)現(xiàn)更多的...

本發(fā)明屬于無(wú)人機(jī)，特別是涉及一種基于固定翼結(jié)構(gòu)的渦噴動(dòng)力物流無(wú)人機(jī)及控制方法。、在偏遠(yuǎn)山區(qū)、丘陵地帶等地形復(fù)雜區(qū)域，常規(guī)的小批量物資的跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)還可以依靠人工或地面車(chē)輛，一旦因自然災(zāi)害等突發(fā)情況導(dǎo)致地面交通中斷，現(xiàn)階段能夠采用的物質(zhì)投放方式主要依賴(lài)空投。、目前，空投物資主要依賴(lài)多旋翼無(wú)人機(jī)...

本發(fā)明屬于調(diào)速器，具體涉及一種基于機(jī)-電-液一體化設(shè)計(jì)技術(shù)的調(diào)速器。、調(diào)速器是螺旋槳轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制裝置，裝于發(fā)動(dòng)機(jī)減速機(jī)匣。調(diào)速器具有恒速調(diào)節(jié)、步進(jìn)電機(jī)式選速、反槳等功能，通過(guò)離心配重感受轉(zhuǎn)速變化，維持螺旋槳在所選擇的轉(zhuǎn)速上，保證螺旋槳吸收功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率相匹配，同時(shí)在飛機(jī)著陸滑跑過(guò)程中...

本發(fā)明涉及飛機(jī)中液壓傳動(dòng)，具體是一種機(jī)械隨動(dòng)式旋轉(zhuǎn)操縱系統(tǒng)及控制方法。、旋轉(zhuǎn)操縱系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、航空航天、工程機(jī)械及兵器等領(lǐng)域，旋轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來(lái)控制汽車(chē)、飛機(jī)及坦克等輪式轉(zhuǎn)向裝備系統(tǒng)的一部分，它負(fù)責(zé)將駕駛員在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的操作力傳遞給轉(zhuǎn)向器，進(jìn)而改變車(chē)輛的行進(jìn)方向。旋轉(zhuǎn)操縱系統(tǒng)機(jī)構(gòu)...

本發(fā)明涉及無(wú)人機(jī)群組作業(yè)，具體為一種基于無(wú)人機(jī)群組作業(yè)的無(wú)人機(jī)滅火系統(tǒng)。、無(wú)人機(jī)群組作業(yè)的無(wú)人機(jī)滅火系統(tǒng)是一種利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行滅火作業(yè)的系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)人機(jī)與地面平臺(tái)的協(xié)同工作，再由地面消防員通過(guò)控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)滅火彈的精準(zhǔn)投放，該系統(tǒng)不僅提高了滅火作業(yè)的效率和安全性，還大大減少了消防員進(jìn)入火場(chǎng)的危...

本發(fā)明涉及一種航天器測(cè)控方法，屬于航天器測(cè)控。、火箭點(diǎn)火起飛后，衛(wèi)星的工況惡劣，其狀態(tài)需要嚴(yán)格監(jiān)視，尤其是星箭分離之后分鐘內(nèi)的衛(wèi)星狀態(tài)，比如太陽(yáng)翼的展開(kāi)姿態(tài)，該狀態(tài)同時(shí)也是衛(wèi)星任務(wù)是否圓滿成功的關(guān)鍵判斷指標(biāo)，此時(shí)的測(cè)控任務(wù)就顯得十分關(guān)鍵。、針對(duì)衛(wèi)星和火箭分離時(shí)刻的測(cè)控任務(wù)，傳統(tǒng)方法是采用沿...

本申請(qǐng)涉及飛行器，特別涉及一種雙層可調(diào)式螺旋槳及飛行器。、復(fù)合式垂直起降飛行器結(jié)合了多旋翼垂直起降能力和固定翼高速巡航能力，兼具靈活性與長(zhǎng)航程優(yōu)勢(shì)。但是其螺旋槳需滿足兩種模式的極端需求：懸停時(shí)依賴(lài)多葉大直徑槳提供高推力，但此類(lèi)設(shè)計(jì)在巡航時(shí)因迎風(fēng)面積過(guò)大導(dǎo)致阻力激增，顯著縮短航程；而少槳葉雖...

本技術(shù)涉飛機(jī)飛行姿態(tài)模擬，特別是一種滑油系統(tǒng)姿態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)用高溫油箱。、飛機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油泵需要在地面進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以檢測(cè)其吸油、供油可靠性。、在滑油系統(tǒng)姿態(tài)模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備放置在可變姿態(tài)臺(tái)架試驗(yàn)平臺(tái)上，隨試驗(yàn)件進(jìn)行姿態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)件各姿態(tài)條件下滑油系統(tǒng)供回油工況模擬和...

本技術(shù)涉及飛機(jī)進(jìn)氣道，特別涉及一種雙發(fā)無(wú)人機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。、飛機(jī)進(jìn)氣道是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，它的主要功能是將空氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，以供燃燒使用，有些飛機(jī)采用雙發(fā)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的布局，進(jìn)氣口在機(jī)背上方，空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣道前段后，在中部某一處需要將氣流一分為二，分別為左右發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣，提供...

本技術(shù)涉及飛機(jī)，尤其涉及一種hirf防護(hù)裝置。、電磁波是民用飛機(jī)運(yùn)行中不可避免的干擾因素，從幾十赫茲的低頻電磁波到幾萬(wàn)赫茲的高頻電磁波，它們產(chǎn)生的高強(qiáng)度輻射場(chǎng)都可能對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備造成電磁干擾，影響飛機(jī)飛行安全。、目前，針對(duì)民用飛機(jī)各系統(tǒng)設(shè)備開(kāi)展的高強(qiáng)度輻射場(chǎng)(high-intensity?...

本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)，特別是涉及一種可折疊機(jī)臂的無(wú)人機(jī)。、旋翼無(wú)人機(jī)可以分為多旋翼無(wú)人機(jī)、直升機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等，其中較常見(jiàn)的為多旋翼無(wú)人機(jī)。多旋翼無(wú)人機(jī)具有三個(gè)及以上的旋翼軸，常見(jiàn)有四軸、六軸、八軸等。為了方便用戶攜帶，降低無(wú)人機(jī)占用的空間體積，目前的無(wú)人機(jī)旋翼多為可折疊的，即可以將機(jī)臂折疊進(jìn)...