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本技術(shù)涉及出氣管，具體為中冷器出氣硬管。、中冷器出氣硬管是汽車增壓系統(tǒng)中的一個重要組成部分，主要用于連接中冷器與發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，其主要作用是將中冷器冷卻后的增壓空氣輸送給發(fā)動機，以降低進(jìn)氣溫度、提高進(jìn)氣量，進(jìn)而提升發(fā)動機的功率和效率；、吹塑中冷器出氣硬管，這種類型的出氣硬管通常采用塑料材料...

本技術(shù)涉及發(fā)動機機蓋領(lǐng)域，具體為一種摩托車發(fā)動機蓋。、摩托車作為較為方便的代步工具,在很多家庭中均介使用，一輛摩托車最重要的部位莫過于發(fā)動機，摩托車發(fā)動機機蓋，通常指的是發(fā)動機的外部保護蓋，它的作用主要是保護發(fā)動機內(nèi)部的部件，防止灰塵、水分和其他雜質(zhì)的侵入，同時也起到一定的美觀作用。、現(xiàn)有...

本技術(shù)屬于余熱利用領(lǐng)域，具體涉及一種電解鋁余熱發(fā)電系統(tǒng)。、本部分的陳述僅僅是為了提供與本申請的技術(shù)方案有關(guān)的背景信息，以幫助理解，其對于本申請的技術(shù)方案而言并不一定構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。、電解鋁是我國鋁的主要生產(chǎn)工藝，其用途廣泛，需求量大。在電解鋁過程中，會產(chǎn)生熱量，此部分熱量一般情況通過煙氣排掉...

車用直線永磁風(fēng)力發(fā)電機本實用新型車用直線永磁風(fēng)力發(fā)電機涉及新能源領(lǐng)域，尤其涉及車用直線永磁風(fēng)力發(fā)電機。目前隨著石油、煤炭等一次性能源日益匱泛，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，尤其急劇增量的燃油汽車，大量消耗石油，又排放大量廢氣，嚴(yán)重污染環(huán)境。電動汽車環(huán)保節(jié)能，是一種新型的交通工具，將成為末來發(fā)展...

本發(fā)明涉及磁力軸承，尤其是一種磁力軸承凈化保護系統(tǒng)。、在石油化工領(lǐng)域，磁懸浮軸承作為一種先進(jìn)的軸承技術(shù)，憑借其高精度、低摩擦、高轉(zhuǎn)速以及低噪聲等顯著優(yōu)勢，在各類旋轉(zhuǎn)機械設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。隨著石油化工行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對設(shè)備的運行穩(wěn)定性、可靠性和高效性提出了更高要求，磁懸浮軸承技術(shù)的進(jìn)步也...

本發(fā)明涉及聯(lián)合循環(huán)機組節(jié)能，具體為基于余熱多級利用的燃機進(jìn)氣溫度協(xié)同調(diào)控系統(tǒng)及運行方法。、在聯(lián)合循環(huán)機組的日常運行過程中，余熱鍋爐排煙溫度通常較高，實際調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，其常超過設(shè)計排煙煙溫℃以上，達(dá)到℃；部分老舊機組的排煙溫度甚至超過℃。如此大量的余熱未得到有效利用，導(dǎo)致機組用能水平存在較大...

本申請涉及發(fā)動機控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制方法、裝置、可讀存儲介質(zhì)和車輛。、在發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制領(lǐng)域，pid因其結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)等優(yōu)點獲得了廣泛的應(yīng)用，其根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與設(shè)定轉(zhuǎn)速之間的偏差不斷調(diào)整自身輸出值，即發(fā)動機需求扭矩，最終實現(xiàn)對轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。然而，現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺...

本技術(shù)涉及發(fā)動機高壓共軌，具體為一種壓力控制閥結(jié)構(gòu)。、壓力控制閥是一種根據(jù)ecu指令調(diào)整高壓油泵供入共軌管內(nèi)的燃油量來調(diào)節(jié)共軌系統(tǒng)軌壓的裝置，包括壓力升高、降低和保持不變，在發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)中起著重要作用。、現(xiàn)有的壓力控制閥無法穩(wěn)定的控制燃油壓力，使得共軌系統(tǒng)的壓力容易出現(xiàn)異常，且靈敏度...

本發(fā)明涉及發(fā)動機，更具體地說，涉及一種發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制方法及相關(guān)裝置。、當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制采用pi（proportional-integral，比例積分）控制方法，其控制結(jié)構(gòu)為前饋閉環(huán)的組合形式。其中，前饋控制器與閉環(huán)控制器的參數(shù)均通過標(biāo)定確定。然而，當(dāng)外部邊界條件（例如，整車負(fù)載、道路坡度...

本發(fā)明涉及發(fā)動機主體領(lǐng)域，具體是一種基于波紋管的發(fā)動機熱變形吸收裝置。、航空發(fā)動機主體是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機主體的技術(shù)進(jìn)步密不可分，在航空發(fā)動機主體的中，發(fā)動...

本發(fā)明涉及一種浮式風(fēng)機及工作過程，尤其涉及一種具有自適應(yīng)連接減振功能的浮式風(fēng)機及工作過程。、陸地風(fēng)資源的逐步枯竭將人類的視線轉(zhuǎn)移到了清潔能源的新方向，也即海上風(fēng)電。海上風(fēng)電具有風(fēng)速高、電量大、運行穩(wěn)定、適合大規(guī)模開發(fā)等優(yōu)勢，且海上風(fēng)能資源最豐富的東南沿海地區(qū)，毗鄰用電需求大的經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，...

本發(fā)明涉及重型燃?xì)廨啓C，尤其涉及一種具有測試功能的中心拉桿轉(zhuǎn)子和重型燃?xì)廨啓C。、隨著重型燃?xì)廨啓C技術(shù)的快速發(fā)展，轉(zhuǎn)子作為其核心部件，承擔(dān)著支撐壓氣機及透平工作葉片、構(gòu)造流道以及輸出有用功率的關(guān)鍵作用。在實際運行過程中，轉(zhuǎn)子的動態(tài)性能和可靠性直接關(guān)系到燃?xì)廨啓C的整體性能和使用壽命。因此，對轉(zhuǎn)...

本發(fā)明涉及風(fēng)電葉片成型，具體涉及一種填充式可調(diào)剛度的葉片及其制作方法。、在全球能源轉(zhuǎn)型加速的大背景下，海上風(fēng)電開發(fā)正逐步向深遠(yuǎn)海延伸。據(jù)全球風(fēng)能理事會(gwec)預(yù)測，到年，全球浮式風(fēng)電裝機容量將突破.gw，至年更有望達(dá)到gw。這一發(fā)展趨勢主要得益于深遠(yuǎn)海區(qū)域的兩項顯著優(yōu)勢：其一，平均風(fēng)速...

本申請涉及風(fēng)力發(fā)電，具體地,涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組變槳系統(tǒng)防超速裝置及控制方法。、隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的廣泛應(yīng)用，風(fēng)力發(fā)電機組在運行過程中的安全性和穩(wěn)定性變得尤為重要。變槳系統(tǒng)作為風(fēng)力發(fā)電機組的重要組成部分，其安全性直接關(guān)系到整個機組的運行效率和壽命。、現(xiàn)有變槳系統(tǒng)在防止超速方面是通過主控判斷，...

本發(fā)明涉及葉片控制領(lǐng)域，尤其涉及一種海上大兆瓦風(fēng)機葉片減震控制方法。、隨著全球能源結(jié)構(gòu)向清潔能源轉(zhuǎn)型，海上風(fēng)電憑借資源豐富、發(fā)電效率高、不占用陸地資源等優(yōu)勢，已成為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。海上大兆瓦風(fēng)機因單機發(fā)電量大、度電成本低，逐漸成為主流機型，其葉片長度普遍達(dá)到m-m，且需長期在高溫、...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電，尤其涉及風(fēng)電葉片和風(fēng)電設(shè)備。、隨著風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展，無論是陸上風(fēng)電還是海上風(fēng)電，葉輪直徑的尺寸均呈現(xiàn)越來越大的趨勢。葉片長度的增加帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)，特別是在葉片地面存放或吊裝過程中，以及在鎖緊葉輪緊固螺栓期間、機組偏航不對風(fēng)等工況下，極易發(fā)生葉片顫振風(fēng)險?，F(xiàn)有的分析...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，尤其涉及新型風(fēng)電機組。、隨著風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展，無論是陸上風(fēng)電還是海上風(fēng)電，葉輪直徑的尺寸均呈現(xiàn)越來越大的趨勢。這種發(fā)展趨勢為葉片運輸及吊裝帶來了巨大的挑戰(zhàn)。隨著機組功率等級的不斷提升，單純增大葉輪尺寸不僅導(dǎo)致設(shè)計分析方法面臨瓶頸，還帶來了諸多實際應(yīng)用問題：包括葉片...

本技術(shù)屬于柴油機水箱，特別涉及一種具有減少冷卻水損耗結(jié)構(gòu)的柴油機水箱散熱裝置。、冷卻水沸騰后，水箱內(nèi)部壓力急劇上升，如果壓力釋放不及時或釋放途徑受阻，會加速冷卻水的汽化。這主要是因為柴油機在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)或環(huán)境溫度較高時，散熱系統(tǒng)難以將產(chǎn)生的熱量及時帶走，導(dǎo)致冷卻水溫度超過沸點，從而發(fā)生沸騰。...

本技術(shù)涉及節(jié)溫器總成。、節(jié)溫器總成是一種用于控制冷卻液的流動路徑的閥門機構(gòu)。如圖所示，現(xiàn)有技術(shù)中，節(jié)溫器總成的用于安裝固定時進(jìn)行連接用的安裝孔都集成在節(jié)溫器殼體上，這樣的設(shè)置方式主要是方便節(jié)溫器總成通過安裝孔配合螺栓而連接在水泵蓋上。如此一來，節(jié)溫器總成的安裝只能依靠水泵蓋進(jìn)行設(shè)置，無法根...

本技術(shù)涉及用于航空發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。、用于航空發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是一種對航空發(fā)動機的缸頭、缸體和滑油進(jìn)行冷卻降溫的系統(tǒng)?，F(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)包括用于驅(qū)動冷卻液進(jìn)入航空發(fā)動機的缸頭和缸體的冷卻通道的水泵，還包括用于接收從航空發(fā)動機的冷卻通道中流出的冷卻液并用于冷卻液與滑油進(jìn)行熱交換的油冷器，還包括對...