本申請(qǐng)涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種減速箱、電機(jī)組件、電動(dòng)踏板裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、為了輔助駕乘人員便捷進(jìn)出車艙，通常在底盤上安裝踏板裝置。踏板裝置一般包括固定踏板裝置和電動(dòng)踏板裝置。電動(dòng)踏板裝置由于其既可以在車門打開時(shí)自動(dòng)伸出、輔助駕乘人員便捷進(jìn)出車艙，又可以在車門關(guān)閉時(shí)自動(dòng)縮回、保證車輛的通過性和外觀美感，因此受到廣大用戶的歡迎。但是，現(xiàn)有的電動(dòng)踏板裝置中的電機(jī)組件難以適應(yīng)車輛的底盤下惡劣的工況和環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N減速箱、電機(jī)組件、電動(dòng)踏板裝置及車輛，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)踏板裝置中的電機(jī)組件難以適應(yīng)車輛的底盤下惡劣的工況和環(huán)境的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種減速箱，所述減速箱包括：第二腔體，包括相連的第一接合部和主體部，所述第一接合部的周側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)第一環(huán)形槽；至少兩個(gè)第一密封圈，所述第一密封圈設(shè)置于所述第一環(huán)形槽中；其中，所述第一接合部用于嵌入電機(jī)殼體內(nèi)，且當(dāng)所述第一接合部嵌入電機(jī)殼體內(nèi)時(shí)，所述第一密封圈抵接于所述電機(jī)殼體與所述第一接合部之間。

3、在一實(shí)施例中，所述第一接合部的周側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一環(huán)形槽，所述第一密封圈的數(shù)量為兩個(gè)。

4、在一實(shí)施例中，所述主體部和所述第一接合部的連接處設(shè)有安裝沿，所述安裝沿環(huán)繞所述第一接合部，所述電機(jī)殼體能夠貼設(shè)于所述安裝沿并通過緊固件緊固于所述主體部。

5、在一實(shí)施例中，所述減速箱還包括與所述主體部連通的第一腔體、固定于所述第一腔體一端的鎖緊件和抵接于所述第一腔體的內(nèi)壁與所述鎖緊件的外壁之間的第二密封圈。

6、在一實(shí)施例中，所述鎖緊件的外壁設(shè)有第二環(huán)形槽，所述第二密封圈設(shè)置于所述第二環(huán)形槽中。

7、在一實(shí)施例中，所述減速箱還包括與所述第一腔體連通的第三腔體、固定于所述第三腔體一端的端蓋和抵接于所述第三腔體與所述端蓋之間的第三密封圈。

8、在一實(shí)施例中，所述端蓋包括相連的第二接合部和安裝部，所述第二接合部嵌入所述第三腔體一端內(nèi)，所述安裝部通過緊固件緊固于所述第三腔體的一端上，所述第二接合部和安裝部之間形成有第三環(huán)形槽，所述第三密封圈設(shè)置于所述第三環(huán)形槽中。

9、本申請(qǐng)采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種電機(jī)組件，所述電機(jī)組件包括減速箱和固定于減速箱的電機(jī)殼體，其中，減速箱為上述任一項(xiàng)所述的減速箱。

10、本申請(qǐng)采用的又一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種電動(dòng)踏板裝置，所述電動(dòng)踏板裝置包括上述的電機(jī)組件。

11、本申請(qǐng)采用的再一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種車輛，所述車輛包括上述的電動(dòng)踏板裝置。

12、本申請(qǐng)的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)?zhí)峁┑臏p速箱包括：第二腔體，包括相連的第一接合部和主體部，所述第一接合部的周側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)第一環(huán)形槽；至少兩個(gè)第一密封圈，所述第一密封圈設(shè)置于所述第一環(huán)形槽中；其中，所述第一接合部用于嵌入電機(jī)殼體內(nèi)，且當(dāng)所述第一接合部嵌入電機(jī)殼體內(nèi)時(shí)，所述第一密封圈抵接于所述電機(jī)殼體與所述第一接合部之間。通過這樣的方式，所述減速箱能夠提高電機(jī)組件的密封性能，以適應(yīng)車輛的底盤下惡劣的工況和環(huán)境。

技術(shù)特征：

1.一種減速箱，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱，其特征在于，所述第一接合部的周側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一環(huán)形槽，所述第一密封圈的數(shù)量為兩個(gè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱，其特征在于，所述主體部和所述第一接合部的連接處設(shè)有安裝沿，所述安裝沿環(huán)繞所述第一接合部，所述電機(jī)殼體能夠貼設(shè)于所述安裝沿并通過緊固件緊固于所述主體部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱，其特征在于，所述減速箱還包括與所述主體部連通的第一腔體、固定于所述第一腔體一端的鎖緊件和抵接于所述第一腔體的內(nèi)壁與所述鎖緊件的外壁之間的第二密封圈。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速箱，其特征在于，所述鎖緊件的外壁設(shè)有第二環(huán)形槽，所述第二密封圈設(shè)置于所述第二環(huán)形槽中。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速箱，其特征在于，所述減速箱還包括與所述第一腔體連通的第三腔體、固定于所述第三腔體一端的端蓋和抵接于所述第三腔體與所述端蓋之間的第三密封圈。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速箱，其特征在于，所述端蓋包括相連的第二接合部和安裝部，所述第二接合部嵌入所述第三腔體一端內(nèi)，所述安裝部通過緊固件緊固于所述第三腔體的一端上，所述第二接合部和安裝部之間形成有第三環(huán)形槽，所述第三密封圈設(shè)置于所述第三環(huán)形槽中。

8.一種電機(jī)組件，其特征在于，包括減速箱和固定于所述減速箱的電機(jī)殼體，其中，所述減速箱為如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的減速箱。

9.一種電動(dòng)踏板裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的電機(jī)組件。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)踏板裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種減速箱、電機(jī)組件、電動(dòng)踏板裝置及車輛。該減速箱包括第二腔體及至少兩個(gè)第一密封圈，第二腔體包括相連的第一接合部和主體部，第一接合部的周側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)第一環(huán)形槽，第一密封圈設(shè)置于第一環(huán)形槽中，第一接合部用于嵌入電機(jī)殼體內(nèi)，當(dāng)?shù)谝唤雍喜壳度腚姍C(jī)殼體內(nèi)時(shí)，第一密封圈抵接于電機(jī)殼體與第一接合部之間。通過這樣的方式，減速箱能夠提高電機(jī)組件的密封性能，以適應(yīng)車輛的底盤下惡劣的工況和環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：王進(jìn),寧華聲,郭炫謨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中山市澳多電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240909
技術(shù)公布日：2025/6/30