本技術(shù)涉及新能源汽車救援充電領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于新能源汽車虧電救援充電裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車越來越普及，但是目前充電站的建設相對不夠普及，很多時候不能及時的充電，導致會有一些新能源汽車因虧電停在道路上，因此就需要使用到虧電救援裝置將電能輸送給新能源汽車，目前是將一組蓄電池組放置在一個車輛上，很多時候是將救援車停放在被救援新能源汽車的附近，然后給新能源汽車進行補電救援，直至被救援新能源汽車補電完成，救援車輛才能駕駛離開去救援下一輛新能源汽車，使得救援效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本技術(shù)提出一種基于新能源汽車虧電救援充電裝置，可以實現(xiàn)將第一蓄電池組插在電池箱內(nèi)部，到達第一個救援點后，利用一個移動車體帶動電池箱和第一蓄電池組的移動，移動到第一個救援點，然后可以將運輸車駕駛到第二個救援點，然后利用另一個移動車體帶動電池箱和另一個第一蓄電池組的移動，移動到第二個救援點，依次類推，逐個救援點運送第一蓄電池組，等待救援結(jié)束后，再將多個移動車體和第一蓄電池組進行回收，從而節(jié)約了等待救援充電時間，提升救援的效率。

2、根據(jù)本技術(shù)實施例的一種基于新能源汽車虧電救援充電裝置，包括：運輸車和救援充電組件，所述運輸車設置有貨箱，所述貨箱后部設置有旋轉(zhuǎn)升降車門，所述救援充電組件包括移動車體、電池箱、上部箱、第一蓄電池組、連接件、配電盒和充電槍，所述移動車體設置有多個，所述電池箱固定連接在所述移動車體上部，所述上部箱固定連接在所述電池箱上部，所述第一蓄電池組設置有多個，所述第一蓄電池組滑動插在所述電池箱內(nèi)部，所述第一蓄電池組一側(cè)插在所述連接件一側(cè)內(nèi)部，所述連接件與所述電池箱內(nèi)部固定連接，所述配電盒固定連接在所述上部箱內(nèi)部，所述連接件與所述配電盒電性連接，所述充電槍一側(cè)與所述配電盒電性連接，所述充電槍卡在所述上部箱內(nèi)部。

3、另外，根據(jù)本技術(shù)實施例的一種基于新能源汽車虧電救援充電裝置還具有如下附加的技術(shù)特征：

4、根據(jù)本技術(shù)，所述貨箱內(nèi)側(cè)底部開設有輪槽，所述移動車體位于所述輪槽內(nèi)部移動。

5、根據(jù)本技術(shù)，所述貨箱內(nèi)部對稱設置有限位桿，所述限位桿設置有第一伸縮件，所述限位桿一端和所述第一伸縮件端部均與所述貨箱轉(zhuǎn)動連接，所述第一伸縮件輸出端與所述限位桿轉(zhuǎn)動連接。

6、根據(jù)本技術(shù)，所述旋轉(zhuǎn)升降車門包括第一升降滑軌、第二伸縮件和門體，所述第一升降滑軌設置在所述貨箱一側(cè)，所述第二伸縮件一側(cè)與所述第一升降滑軌滑動端轉(zhuǎn)動連接，所述第二伸縮件輸出端與所述門體轉(zhuǎn)動連接，所述門體一側(cè)與所述第一升降滑軌升降端底部轉(zhuǎn)動連接。

7、根據(jù)本技術(shù)，所述第一升降滑軌包括雙軸電機、第一絲杠和升降塊，所述升降塊和所述第一絲杠均對稱設置，所述升降塊與所述貨箱滑動連接，所述第一絲杠與所述貨箱轉(zhuǎn)動連接，所述雙軸電機與所述貨箱上部固定連接，所述雙軸電機輸出端與所述第一絲杠傳動連接，所述第一絲杠與所述升降塊螺紋連接，所述門體一側(cè)與所述升降塊轉(zhuǎn)動連接。

8、根據(jù)本技術(shù)，所述移動車體包括車架、驅(qū)動輪和方向輪，所述驅(qū)動輪和所述方向輪均設置在所述車架底部，所述電池箱固定連接在所述車架上部。

9、根據(jù)本技術(shù)，所述驅(qū)動輪包括第一電機和第一輪體，所述方向輪包括第三伸縮件、連接架、轉(zhuǎn)動架和第二輪體，所述車架內(nèi)部設置有第二蓄電池組，所述上部箱內(nèi)部設置有遠程控制配電箱，所述第一電機與所述車架內(nèi)部固定連接，所述第一電機輸出端與所述第一輪體傳動連接，所述第一輪體與所述車架轉(zhuǎn)動連接，所述第二輪體與所述轉(zhuǎn)動架轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動架與所述車架轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動架對稱設置，兩個所述轉(zhuǎn)動架通過所述連接架連接，所述第三伸縮件端部與所述車架轉(zhuǎn)動連接，所述第三伸縮件輸出端與一個所述轉(zhuǎn)動架轉(zhuǎn)動連接，所述第二蓄電池組與所述遠程控制配電箱電性連接，所述第一電機和所述第三伸縮件均與所述遠程控制配電箱電性連接。

10、根據(jù)本技術(shù)，所述第一蓄電池組一側(cè)設置有插頭，所述連接件設置有連接套，所述插頭插在所述連接套內(nèi)部。

11、根據(jù)本技術(shù)，所述電池箱內(nèi)部間隔設置有放置槽，位于所述放置槽兩側(cè)對稱設置有限位珠，所述限位珠設置有彈簧。

12、根據(jù)本技術(shù)，所述上部箱內(nèi)部設置有卡子，所述充電槍卡在所述卡子內(nèi)部。

13、給虧電的新能源汽車救援時，每個新能源汽車的能耗不同，并且還受限于每個新能源汽車的目的地不同，因此所需要的電能不同，如將定量規(guī)格電能的救援裝置運送到救援新能源汽車附近，因此可能會出現(xiàn)一部分救援裝置內(nèi)部電能過剩，或者還有一部分救援裝置內(nèi)部的電能不夠，因此不能合理的分配電能，會造成救援的不便，降低救援裝置的合理利用率。

14、根據(jù)本技術(shù)，還包括配電組件，所述配電組件包括交替軌道、置物架、輸送機、第二升降滑軌、第一直線滑軌、第二直線滑軌和轉(zhuǎn)動插件，所述第一蓄電池組一側(cè)設置有第一插槽，所述第一蓄電池組另一側(cè)設置有第二插槽，所述交替軌道設置在所述旋轉(zhuǎn)升降車門上部，所述置物架設置在所述貨箱內(nèi)部，所述輸送機間隔設置有多個，多個所述輸送機與所述置物架固定連接，所述第一蓄電池組位于所述輸送機上部，所述第二升降滑軌設置在所述置物架一側(cè)，所述第一直線滑軌和所述第二直線滑軌滑動端均與所述第二升降滑軌升降端滑動連接，所述轉(zhuǎn)動插件設置有兩個，一個所述轉(zhuǎn)動插件設置在所述第一直線滑軌滑動端，另一個所述轉(zhuǎn)動插件設置在所述第二直線滑軌滑動端；

15、在運輸車移動到救援點時，將旋轉(zhuǎn)升降車門打開，將一個移動車體移動到旋轉(zhuǎn)升降車門上部，也就是在交替軌道上部，此時的限位桿已經(jīng)對靠近第二升降滑軌一側(cè)的移動車體和電池箱進行限位，輸送機的輸送端將第一蓄電池組進行輸送，將第一蓄電池組輸送到第二升滑軌的升降端上部，第二直線滑軌的滑動端帶動一個轉(zhuǎn)動插件的一端，轉(zhuǎn)動插件的轉(zhuǎn)動端插在第二插槽內(nèi)部，將第一蓄電池組移動到第二升降滑軌的升降端一側(cè)，然后第二升降滑軌的升降端升降，同步的是第一直線滑軌的滑動端帶動另一個轉(zhuǎn)動插件的移動插在第一插槽內(nèi)部，然后將第一蓄電池組進行推動，將第一蓄電池組推動到電池箱內(nèi)部，此時就可以根據(jù)救援需要，選擇將幾個第一蓄電池組放置在電池箱內(nèi)部，當?shù)谝恍铍姵亟M插在電池箱內(nèi)部后，第一蓄電池組與連接件之間連接，連接件與配電盒之間連接，配電盒與充電槍之間連接，因此移動車體將電池箱和第一蓄電池組移動救援點后，就可以利用充電槍實施對被救援車進行充電，在整個使用的過程中，實現(xiàn)了根據(jù)每個新能源汽車需要的救援電量進行配電，減少了一部分救援裝置電能不夠或者另一部分救援裝置電量過剩的現(xiàn)象出現(xiàn)，極大程度上提高了第一蓄電池組的使用效率，給救援帶來便利的同時，提升了救援裝置的合理利用率。

16、根據(jù)本技術(shù)，所述交替軌道包括第二電機、第二絲杠、第一墊板和第二墊板，所述第二電機與所述旋轉(zhuǎn)升降車門一側(cè)固定連接，所述第二電機輸出端與所述第二絲杠一端固定連接，所述第二絲杠與所述旋轉(zhuǎn)升降車門轉(zhuǎn)動連接，所述第一墊板與所述旋轉(zhuǎn)升降車門滑動連接，所述第二絲杠與所述旋轉(zhuǎn)升降車門螺紋連接，所述第二墊板放置在所述旋轉(zhuǎn)升降車門上部。

17、根據(jù)本技術(shù)，所述第二升降滑軌包括第三電機、第三絲杠和升降板，所述第三電機與所述貨箱上部固定連接，所述第三絲杠設置有多個，所述第三絲杠與所述貨箱轉(zhuǎn)動連接，所述第三電機輸出端與一個所述第三絲杠傳動連接，多個所述第三絲杠之間傳動連接，所述第三絲杠與所述升降板螺紋連接，所述第一直線滑軌和所述第二直線滑軌滑動端均與所述升降板滑動連接。

18、根據(jù)本技術(shù)，所述第一直線滑軌和所述第二直線滑軌均包括第四電機、第四絲杠和滑塊，所述第四電機與所述升降板固定連接，所述第四電機輸出端與所述第四絲杠一端固定連接，所述第四絲杠與所述升降板轉(zhuǎn)動連接，所述滑塊與所述升降板滑動連接，所述第四絲杠與所述滑塊螺紋連接，所述轉(zhuǎn)動插件設置在所述滑塊一側(cè)。

19、根據(jù)本技術(shù)，所述轉(zhuǎn)動插件包括第五電機、轉(zhuǎn)動軸和凸塊，所述第五電機與所述滑塊固定連接，所述轉(zhuǎn)動軸與所述第五電機輸出端固定連接，所述凸塊與所述轉(zhuǎn)動軸固定連接。

20、將救援裝置運送到救援點后，讓救援裝置與被救援的新能源汽車之間連接后，工作人員會離開駕駛工作車去另一個救援點，因此當救援充電結(jié)束后，救援裝置會停留在救援點，但是工作人員不能及時的趕回來進行回收救援裝置，救援裝置進行會出現(xiàn)被推動到其它地方或者被偷盜轉(zhuǎn)運，造成損失同時不便于再次的實施救援。

21、根據(jù)本技術(shù)，還包括防丟鎖組件，所述防丟鎖組件包括收卷輥、鎖繩和環(huán)鎖，所述移動車體一側(cè)鉸接有箱門，所述收卷輥收卷端轉(zhuǎn)動連接在所述移動車體一側(cè)內(nèi)部，所述鎖繩一端收卷在所述收卷輥轉(zhuǎn)動端外部，所述鎖繩另一端與所述環(huán)鎖一側(cè)固定連接，所述環(huán)鎖設置有鑰匙；

22、當移動車體移動到救援點后，將上部箱內(nèi)部的充電槍取出并插在被救援的新能源汽車充電口內(nèi)部，實施對新能源汽車救援，然后將箱門打開，然后將移動車體內(nèi)部的環(huán)鎖取出，并且將鎖繩一同拉出，將環(huán)鎖扣在周邊的車位欄桿上，或者是將鎖繩繞救援新能源汽車周邊的樹木周側(cè)后口在鎖繩外部，因此鎖繩的一端扣在救援點周邊的固定物上，鎖繩的另一端收卷在收卷輪外部，從而在救援結(jié)束后，救援裝置只能停留在救援點附近，減少了救援裝置進行會出現(xiàn)被推動到其它地方或者被偷盜轉(zhuǎn)運的現(xiàn)象發(fā)生，減少救援裝置被偷盜造成的損失，同時便于再次的實施救援。

23、根據(jù)本技術(shù)，所述收卷輥包括第六電機和輥體，所述第六電機與所述移動車體內(nèi)部固定連接，所述輥體與所述移動車體內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接，所述第六電機輸出端與所述輥體傳動連接，所述鎖繩一端收卷在所述輥體外部。

24、根據(jù)本技術(shù)實施例的一種基于新能源汽車虧電救援充電裝置，有益效果是：

25、1.貨箱和運輸車形成一個運輸載體，將多個移動車體和電池箱放置在這個載體內(nèi)部，利用運輸車實施對移動車體和電池箱以及第一蓄電池組進行轉(zhuǎn)運，提升了轉(zhuǎn)運的便利性，同時提升了虧電救援裝置的機動性；

26、2.第一蓄電池組插在電池箱內(nèi)部，當運輸車到達第一個救援點后，利用一個移動車體帶動一組電池箱和第一蓄電池組的移動，移動到第一個救援點，然后可以將運輸車駕駛到第二個救援點，然后利用另一個移動車體帶動另一組電池箱和第一蓄電池組的移動，移動到第二個救援點，依次類推，逐個救援點運送第一蓄電池組，等待救援結(jié)束后，利用運輸車再將多個移動車體和第一蓄電池組進行回收，從而節(jié)約了等待救援充電時間，提升救援的效率。