本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)，具體涉及一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置高轉(zhuǎn)速大扭矩輸出需求。
背景技術(shù)：
1、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，全球汽車保有量的不斷攀升，大功率、高轉(zhuǎn)速、高效率的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)。受車載能源裝置限制，目前大部分電動(dòng)汽車采用單臺(tái)電機(jī)加變速器驅(qū)動(dòng)形式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需同時(shí)兼顧大扭矩和高轉(zhuǎn)速需求，能夠滿足汽車在起步或爬坡階段即低速時(shí)需要大轉(zhuǎn)矩，而在高速時(shí)需要足夠的功率的需求。但是若要單個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，為了滿足車輛大的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍，電機(jī)功率勢(shì)必將會(huì)較大而且電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在低效率區(qū)，會(huì)使功率得不到充分利用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明提供一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，利用主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和調(diào)速電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)方式解決單個(gè)大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)集中式驅(qū)動(dòng)功率得不到充分利用問題，提高電動(dòng)汽車舒適性和動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)不同負(fù)載下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效驅(qū)動(dòng)。
2、為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)、調(diào)速電機(jī)(2)、調(diào)速蝸桿總成(3)、齒圈總成(4)、行星輪總成(5)、輸出框架軸(6)、輸入軸(7)；
3、主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)輸出軸與輸入軸(7)連接，調(diào)速電機(jī)(2)與調(diào)速蝸桿總成(3)連接，調(diào)速電機(jī)(2)的輸出軸與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的輸出軸相垂直設(shè)置；齒圈總成(4)的齒圈(11)內(nèi)齒與行星輪總成(5)齒輪嚙合，外齒與調(diào)速蝸桿總成(3)嚙合，行星輪總成(5)與輸出框架軸(6)固定連接，行星輪總成(5)的行星輪分別與輸入軸(7)外齒和齒圈(11)內(nèi)齒嚙合。
4、有益效果：本發(fā)明采用雙電機(jī)與機(jī)械耦合傳動(dòng)形式，降低單臺(tái)電機(jī)功率，提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用效率，進(jìn)一步提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)電高效集成和高功率密度。
5、本發(fā)明涉及的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)耦合方式，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車減速器傳動(dòng)比連續(xù)變化，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需同時(shí)兼顧大扭矩和高轉(zhuǎn)速需求，降低了單個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛功率，保障驅(qū)動(dòng)電機(jī)一直工作在高效區(qū)間，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)電高效集成和高功率密度，提升了驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用效率和電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。
1.一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)、調(diào)速電機(jī)(2)、調(diào)速蝸桿總成(3)、齒圈總成(4)、行星輪總成(5)、輸出框架軸(6)、輸入軸(7)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：利用主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和調(diào)速電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)不同負(fù)載下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和調(diào)速電機(jī)采用高速永磁同步電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和調(diào)速電機(jī)(2)均固定在箱體(8)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)輸出軸通過花鍵與輸入軸(7)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：調(diào)速蝸桿總成(3)利用蝸桿支撐前法蘭盤(9)和蝸桿支撐后法蘭盤(10)與箱體(8)連接，能夠相對(duì)箱體轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：齒圈總成(4)包括齒圈(11)和齒圈擋板(12)，齒圈擋板(12)與固定齒圈(11)端面固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：輸出框架軸(6)利用輸出框架軸法蘭盤(14)與箱體(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；輸出框架軸(6)輸出端與二級(jí)減速裝置連接，或直接與輪邊系統(tǒng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：分為三種工作模式，常規(guī)模式，調(diào)速電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪蝸桿總成自鎖，齒圈固定，行星輪總成傳動(dòng)比為定值，電動(dòng)汽車可兼顧轉(zhuǎn)速和扭矩，滿足車輛常規(guī)行駛需求；高速模式，調(diào)速電機(jī)正轉(zhuǎn)，調(diào)速蝸桿總成與齒圈外齒嚙合，齒圈與輸入軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，行星輪總成傳動(dòng)比隨著調(diào)速電機(jī)增加逐步變小，實(shí)現(xiàn)小變比減速后高轉(zhuǎn)速輸出，滿足車輛高速行駛需求；強(qiáng)力模式，調(diào)速電機(jī)反轉(zhuǎn)，行星輪總成傳動(dòng)比隨著調(diào)速電機(jī)增加逐步變大，實(shí)現(xiàn)大變比減速后大轉(zhuǎn)矩輸出，滿足車輛低速爬坡大扭矩需求。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)耦合連續(xù)可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：調(diào)速電機(jī)通過渦輪蝸桿調(diào)速結(jié)構(gòu)調(diào)整齒圈轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)行星輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比變化，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過行星輪總成實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力傳遞，在調(diào)速電機(jī)和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)作用時(shí)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和調(diào)速電機(jī)動(dòng)力耦合，動(dòng)力匯流到所述可調(diào)變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連續(xù)可調(diào)變速。