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本技術(shù)涉及動車，具體是一種動車高效減震緩沖裝置。、動車高效減震緩沖裝置是采用了先進(jìn)的油氣混合減震技術(shù)的裝置。這種裝置結(jié)合了氣體(通常是氮?dú)?和油液的特性，以達(dá)到更優(yōu)異的減震效果、經(jīng)查，公告號為cnu的中國實(shí)用新型專利公開了一種動車組轉(zhuǎn)向架的全方位緩沖裝置。該動車組轉(zhuǎn)向架的全方位緩沖裝置通過...

本技術(shù)涉及鐵路信號，具體涉及一種道岔尖軌密貼斥離監(jiān)測裝置。、道岔作為鐵路信號的重要組成設(shè)備，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、狀態(tài)多變、病害繁多，是機(jī)車高速運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)。尖軌作為道岔運(yùn)行過程中的主要運(yùn)動對象，受列車行駛過程中的動力作用以及溫差的影響，其相對于基本軌的橫向和縱向間隙會時常發(fā)生變化。一旦道岔間隙的...

本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的數(shù)顯表示缺口檢測裝置及使用方法。、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口是轉(zhuǎn)轍機(jī)日常維護(hù)中的一個重要參數(shù)，它反映道岔尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)，對道岔的運(yùn)用起著至關(guān)重要的作用。轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿的缺口值過大或過小都會導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)無法鎖閉，從而影響道岔的正常操作。、目前各地軌道交...

本發(fā)明屬于列車運(yùn)行控制，具體涉及一種考慮通信距離的多列車協(xié)同巡航控制方法及系統(tǒng)。、基于人工勢函數(shù)的多列車協(xié)同控制方法能改善列車的區(qū)間巡航運(yùn)行性能，并取得了豐富的研究成果。如申請?zhí)枮榈囊环N基于勢函數(shù)的多列車協(xié)同巡航控制方法及系統(tǒng)，其設(shè)計人工勢函數(shù)，控制高速列車之間的距離在安全范圍內(nèi)，列車間的...

本發(fā)明涉及軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，具體地指一種驅(qū)動輪對空軌轉(zhuǎn)向架及其連接結(jié)構(gòu)。、當(dāng)前，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低，長期依賴公路運(yùn)輸。公路與鐵路、水路運(yùn)輸協(xié)同銜接不暢，市場環(huán)境不佳，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不匹配，先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用遲緩等問題顯著。在貨運(yùn)領(lǐng)域，盡管集裝箱已在港口、物流、煤炭等方面廣泛應(yīng)用，但因鐵路場站距離遠(yuǎn)，...

本發(fā)明涉及空中軌道運(yùn)輸，具體指一種基于箱梁型基座的動力式轉(zhuǎn)向架及感應(yīng)間隙的調(diào)節(jié)方法。、在空軌運(yùn)輸系統(tǒng)中，常采取工字型式的軌道設(shè)備暴露在外，容易受到環(huán)境影響，并且存在異物侵限的風(fēng)險，影響運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。、專利公開號“cna”公開了一種空軌系統(tǒng)以及集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)和集運(yùn)動車，軌...

本技術(shù)涉及一種地鐵轉(zhuǎn)向架用連桿裝置，具體涉及一種可調(diào)式連桿裝置。、隨著城市交通的不斷發(fā)展，地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，人們對其安全性以及可維護(hù)性也越來越重視。、目前地鐵轉(zhuǎn)向架用的可調(diào)式連桿組成(如圖所示)，一般采用桿體一、桿體二通過螺紋連接，通過螺紋調(diào)節(jié)裝配距離，螺栓將鎖緊護(hù)套夾緊...

本技術(shù)涉及摩擦襯墊，尤其涉及一種索道纜車的摩擦襯墊。、索道纜車是一種以纜繩或鋼索為支撐的交通工具，常見于山區(qū)或高海拔地區(qū)，用于運(yùn)輸人員或貨物，索道纜車主要分為吊箱式和懸掛式，吊箱式索道纜車是指車廂懸掛在纜繩下方，而懸掛式索道纜車則是指車廂懸掛在纜繩上方。、為了減少纜繩與設(shè)備接觸時的摩擦和磨...

本發(fā)明的超音速客運(yùn)鐵路，是涉及一種軌道交通技術(shù)和航空動力技術(shù)等多種學(xué)科融合交叉的應(yīng)用技術(shù)。主要包括磁懸浮軌道交通技術(shù)、燃燒噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)、動態(tài)渦扇壓縮機(jī)漸近形成低真空負(fù)壓技術(shù)、空氣冷凝技術(shù)、水霧降溫蒸氣加力助推技術(shù)、蒸汽渦流自生屏障反推力技術(shù)、超導(dǎo)電磁技術(shù)、電力通訊技術(shù)等，并通過對上述相關(guān)技術(shù)融合...

本技術(shù)屬于自移式設(shè)備列車，具體涉及一種礦用液壓設(shè)備移動列車組鏈接件。、在礦用液壓設(shè)備的工作過程中，移動列車組作為一個關(guān)鍵的運(yùn)輸單元，承載著設(shè)備、材料等重要物資的移動與輸送任務(wù)。因此，移動列車組鏈接件的穩(wěn)定性和可靠性直接關(guān)系到整個礦用液壓系統(tǒng)的安全運(yùn)行和工作效率，為了可以運(yùn)輸更多設(shè)備，移動列...

本技術(shù)涉及工程，具體而言，涉及一種基于陡峭山體的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。、在山地光伏項目施工過程中，由于土地保護(hù)及地勢原因，部分區(qū)塊無法修理施工道路，為了便捷運(yùn)輸施工材料進(jìn)而提高施工功效，由此需要一種簡易可靠的運(yùn)輸工具?，F(xiàn)有技術(shù)中有單軌的山地軌道運(yùn)輸車，然而這樣的運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且運(yùn)行不平穩(wěn)，容易造...

本發(fā)明涉及高速磁浮控制，尤其涉及一種以車載設(shè)備為中心的中高速磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)及方法。、在高速磁浮列車的運(yùn)行過程中，通常根據(jù)分區(qū)控制系統(tǒng)控制列車的運(yùn)行、防護(hù)、牽引、定位等；且地面設(shè)置的分區(qū)控制系統(tǒng)是控制磁浮列車安全運(yùn)行的核心設(shè)備，其與牽引變電分區(qū)一一對應(yīng)分散布局；針對中長干線的高速磁浮列車，...

本發(fā)明涉及設(shè)備故障處理技術(shù)，尤其是軌道交通設(shè)備故障快速處置方法及系統(tǒng)。、現(xiàn)有的城市軌道交通中的車站設(shè)備故障管理存在消息傳遞滯后、管理效率低下的問題，故障信息在傳遞過程中容易不一致或丟失，只能到現(xiàn)場再想解決辦法，無法提前做相關(guān)準(zhǔn)備；故障各個環(huán)節(jié)的管理過程在事后也無法進(jìn)行追溯分析。車站設(shè)備的安...

本發(fā)明涉及觀光車車廂領(lǐng)域，特別是涉及一種觀光車旋轉(zhuǎn)式車廂。、觀光車作為一種用于旅游觀光、景區(qū)游覽和特定區(qū)域內(nèi)短途交通的工具，在旅游產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著重要作用，也為人們觀光游覽提供了便利。其中，用于旅客乘坐的觀光車車廂是觀光車中重要的組件。、為了適應(yīng)市場需求和行業(yè)發(fā)展趨勢，觀光車在舒適性和安全性等...

本發(fā)明涉及高速鐵路檢測，具體涉及一種基于多維數(shù)據(jù)的列車融合定位方法。、隨著鐵路運(yùn)營管理水平的提高和技術(shù)的進(jìn)步，接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置成為電氣化鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)的重要組成部分，該裝置基于人工智能、機(jī)器視覺、高清成像等先進(jìn)技術(shù)，通過一體化、平臺化的設(shè)計，對接觸網(wǎng)的零部件實(shí)施成像檢測...

本申請涉及軌道列車檢測，具體涉及一種軌道列車接近報警裝置和方法。、鐵路沿線需定期定時巡道查看，當(dāng)涉及到有路段需要進(jìn)行維護(hù)時，施工人員團(tuán)隊不得不面臨需要長時間駐留在當(dāng)前鐵道位置，但在列車正常運(yùn)營的情況下，重載列車會不定時經(jīng)過的問題。該問題不僅會影響列車的正常運(yùn)行，更是會對鐵路工作人員和列車駕...

本申請涉及軌道巡檢，具體地，涉及一種軌道巡檢設(shè)備及軌道巡檢車輛。、鐵路線路的巡檢主要是為了確保鐵路的安全運(yùn)營。傳統(tǒng)巡檢方法主要依賴人工檢查，這不僅費(fèi)時費(fèi)力，還存在漏檢和誤檢的風(fēng)險。為了解決這些問題，需要一種能夠提高巡檢效率和準(zhǔn)確性的智能巡檢采集裝置。利用圖形圖像處理和計算機(jī)視覺技術(shù)的工務(wù)線...

本申請涉及防溜鐵鞋，特別是涉及一種智能防溜鐵鞋。、車輛防溜是鐵路系統(tǒng)重要的安全問題，溜車事故會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。中間站車輛溜逸在各類行車事故中占有相當(dāng)大的比重，危害性極大。因此，有必要對車輛采取有效的防溜措施。、目前采用防溜鐵鞋來進(jìn)行防溜，防溜鐵鞋是一種用于防止車輛溜動的安全設(shè)...

本發(fā)明涉及軌道牽引與列車控制，具體涉及一種復(fù)合輪軌列車動力切換裝置及控制方法。、大坡道區(qū)段,列車普通動力車輪與走行軌(鋼軌)之間會存在縱向打滑,縱向打滑會使列車失去牽引力,不能正常運(yùn)行,或者使列車失去制動力,不能正常停車,影響行車安全,另外,縱向打滑問題限制了線路(軌道)的坡道和列車的牽引...

本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種列車尾部回縮方法、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、電子設(shè)備及可讀存儲介質(zhì)。、目前，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)對列車尾部位置的計算方法為：由工作人員輸入列車的編組數(shù)，通過換算得列車長度；然后根據(jù)列車的車頭位置及列車的長度，獲取列車的尾部位置。列車的尾部位置作為移動閉塞下前后列車追蹤的...