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本技術(shù)屬于船舶設(shè)施，具體涉及一種艦船用風(fēng)閘葉片的氣密結(jié)構(gòu)。、眾所周知，艦船長(zhǎng)期在海上行駛，海上環(huán)境較為惡劣，船上的通氣道一般均要設(shè)置風(fēng)閘，風(fēng)閘的作用不僅可以在艦船需要保持氣密環(huán)境時(shí)關(guān)閉，而且在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以通過(guò)關(guān)閉風(fēng)閘來(lái)阻斷空氣。目前的風(fēng)閘結(jié)構(gòu)，往往采用葉片旋轉(zhuǎn)相互抵靠的結(jié)構(gòu)來(lái)封閉，但是風(fēng)...

本技術(shù)涉及船舶制造應(yīng)用，尤其涉及一種頂裝式液位計(jì)、液位開(kāi)關(guān)的筒體固定裝置。、一般情況下液位的測(cè)量都采用液位計(jì)進(jìn)行測(cè)量，而液位開(kāi)關(guān)，也稱水位開(kāi)關(guān)，液位傳感器，是通過(guò)液位來(lái)控制線路通斷的開(kāi)關(guān)。對(duì)于長(zhǎng)度較長(zhǎng)的頂裝式液位計(jì)或液位開(kāi)關(guān)，在船舶運(yùn)行過(guò)程中容易產(chǎn)生晃動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間晃動(dòng)、摩擦?xí)s短其使用壽命，...

本技術(shù)涉及船舶，尤其涉及一種應(yīng)急逃生通道踏板裝置和船舶。、在船舶建造的過(guò)程中會(huì)預(yù)留出應(yīng)急逃生通道。在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，船員打來(lái)逃生門，然后通過(guò)逃生通道的直梯進(jìn)行逃生。現(xiàn)有技術(shù)中，逃生通道門與逃生通道的直梯之間具有一定的間距，當(dāng)船員打開(kāi)逃生門進(jìn)入逃生通道時(shí)不容易一步跨到梯子上，容易產(chǎn)生跌落等其...

本技術(shù)涉及船舶，特別涉及一種綜合考慮了尾軸抽拿的機(jī)艙污水井結(jié)構(gòu)。、在船舶機(jī)艙尾部端壁前中間軸與尾軸通過(guò)法蘭連接，法蘭的半徑比軸要大。尾軸檢修時(shí)，將中間軸放到機(jī)艙內(nèi)底板上，再將尾軸抽取出來(lái)。很多情形下，由于該處空間較小，會(huì)出現(xiàn)尾軸上的法蘭盤和中間軸上的法蘭盤在法蘭平面上無(wú)法錯(cuò)位，發(fā)生碰撞導(dǎo)致...

本技術(shù)涉及泵塔，具體是一種lng船泵塔。、泵塔是lng船貨艙區(qū)域重要的功能部件，其結(jié)構(gòu)呈三角桅形態(tài)，垂直懸掛在每一個(gè)貨艙中，承擔(dān)裝卸液態(tài)天然氣的功能。、現(xiàn)存的lng船泵塔整體結(jié)構(gòu)龐大且整體重，在lng船泵塔安裝時(shí)，通過(guò)吊塔將lng船泵塔整體吊到指定位置，將lng船泵塔通過(guò)船甲板上設(shè)置好的孔...

本發(fā)明涉及漂浮結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制，尤其涉及一種基于動(dòng)態(tài)水艙調(diào)節(jié)算法的水泥基海上漂浮結(jié)構(gòu)穩(wěn)性控制方法。、隨著海洋資源開(kāi)發(fā)向深遠(yuǎn)海延伸，水泥基復(fù)合材料因其耐腐蝕、低成本等優(yōu)勢(shì)，在海上漂浮式平臺(tái)、浮式風(fēng)電基礎(chǔ)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但該類結(jié)構(gòu)具有質(zhì)量分布均勻、固有阻尼低等特點(diǎn)，在復(fù)雜海況下面臨顯著的穩(wěn)性控...

本發(fā)明屬于潛水器，具體涉及一種潛水器拋棄式配重釋放結(jié)構(gòu)。、潛水器在水下潛行時(shí)，依靠自身的浮力進(jìn)行上升和下降，為了平衡潛水器的重量，往往需要在潛水器內(nèi)安裝配重，但是，當(dāng)水中潛行時(shí)，遇到緊急情況時(shí)，往往需要拋棄配重，來(lái)保證潛水器的深度和速度。比如：在水下對(duì)敵人進(jìn)行追擊，或者在水下被追擊時(shí)，丟棄...

本發(fā)明涉及海上漂浮式系統(tǒng)錨固基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種海上漂浮式光伏帶翼新型重力式錨固基礎(chǔ)。、海上漂浮式平臺(tái)工程中，錨固系統(tǒng)通過(guò)向頂部浮體施加多維約束力，有效抑制其大幅度的運(yùn)動(dòng)，從而保證海上漂浮式系統(tǒng)在復(fù)雜海洋環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。重力錨作為海上漂浮式系統(tǒng)常用的基礎(chǔ)形式，通過(guò)自重產(chǎn)生垂向抗拔阻力，并...

本發(fā)明涉及支撐工裝，特別涉及一種船舶建造用支撐工裝。、在船舶、大型鋼結(jié)構(gòu)建造過(guò)程中，大型模塊搭載定位需要穩(wěn)定的支撐。船舶建造過(guò)程中，對(duì)于支撐工裝的常規(guī)操作方法是預(yù)先將支撐工裝放置到指定位置，再進(jìn)行大型模塊搭載定位。、現(xiàn)有的支撐工裝多為鋼管焊接支撐，根據(jù)實(shí)際使用需求，焊接多組鋼結(jié)構(gòu)形成支撐工...

本發(fā)明涉及的一種油輪用動(dòng)力系統(tǒng)，特別是涉及應(yīng)用于節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的一種油輪用節(jié)能型動(dòng)力系統(tǒng)裝置。、現(xiàn)有的油輪用動(dòng)力系統(tǒng)主要依賴于大型低速柴油機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用重油作為燃料。近年來(lái)，為了提高能效和減少排放，油輪動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始采用多種節(jié)能技術(shù)。例如，使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠燃燒液化天然氣(ln...

本發(fā)明涉及船舶制造，尤其涉及一種船舶雙料處所通風(fēng)系統(tǒng)。、船舶雙料燃燒處所是指船舶燃料倉(cāng)接頭處所(tcr)和燃料準(zhǔn)備間(fghr)，隨著新的雙燃料(lng、甲醇、nh等)船舶的不斷出現(xiàn)，船舶的氣體燃料處所的通風(fēng)布置要求更為嚴(yán)格，例如，各個(gè)船級(jí)社的相關(guān)規(guī)范、igf以及imo氣體燃料船相關(guān)規(guī)范均...

本申請(qǐng)涉及水下航行器，具體是涉及一種水下機(jī)器人及其安裝模組。、水下機(jī)器人是一種工作于水下的作業(yè)機(jī)器人，水下環(huán)境惡劣危險(xiǎn)，人的潛水深度有限，所以水下機(jī)器人已成為開(kāi)發(fā)海洋的重要工具。為了方便水下機(jī)器人的水下作業(yè)，水下機(jī)器人上通常會(huì)配備攝像機(jī)、照明燈、測(cè)速儀等功能設(shè)備。、現(xiàn)有技術(shù)中，這些功能設(shè)備...

本技術(shù)涉及防撞結(jié)構(gòu)，具體為一種便于移動(dòng)的集裝箱船體防撞結(jié)構(gòu)。、船舶是重要的水上交通工具，在對(duì)集裝箱船體防護(hù)的過(guò)程中通常都會(huì)使用到專用的防撞結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)船體進(jìn)行防護(hù)，以保證船體?？堪哆叺陌踩禂?shù)以及提高船體的使用壽命，但現(xiàn)有的船體防撞結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用的過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題；、如申請(qǐng)?zhí)枮?公開(kāi)了...

本發(fā)明涉及船舶建造，更具體地說(shuō)，是大型設(shè)備基座安裝用輔助裝置及其使用方法。、在船舶建造過(guò)程中，有很多大型設(shè)備的基座由于安裝位置的限制或者基于減輕整個(gè)船舶重量的考慮，不能制作成為一個(gè)整體組合式的基座，而是需要分成兩個(gè)或者多個(gè)分體式的基座，如船舶發(fā)電機(jī)組、燃?xì)鈮嚎s機(jī)等設(shè)備的基座一般均設(shè)計(jì)成分體...

本技術(shù)涉及的是一種船用防火門，具體涉及一種船用輕型高隔音防火門。、防火門是船舶內(nèi)裝的重要結(jié)構(gòu)，可保證艙室的防火性，且一般還需要良好的隔音性。、現(xiàn)有技術(shù)船用防火門開(kāi)啟和關(guān)閉較為繁瑣，且因?yàn)檎w笨重，操作費(fèi)力，具有一定難度，且效率較低，無(wú)法有效滿足使用需要。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本實(shí)用新型提出的是一種...

本技術(shù)涉及擋浪壩，具體為一種三角形擋浪壩一體支架。、三角形擋浪壩一體支架是一種專門設(shè)計(jì)用于支撐和加固擋浪壩的結(jié)構(gòu)，是hdpe浮式漁光互補(bǔ)平臺(tái)的組件之一；、但是現(xiàn)有的三角形擋浪壩一體支架是直接通過(guò)螺栓將pe雕刻板與pe管進(jìn)行固定，但在海浪沖擊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)會(huì)使螺栓產(chǎn)生松動(dòng)，導(dǎo)致pe雕刻...

本技術(shù)屬于劃槳，尤其涉及一種可伸縮調(diào)節(jié)的皮劃艇劃槳。、皮劃艇比賽在使用的過(guò)程中需要用到劃槳，現(xiàn)有技術(shù)中的劃槳均為一體式結(jié)構(gòu)，槳柄的長(zhǎng)度不能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，但在訓(xùn)練過(guò)程中需要根據(jù)不同的訓(xùn)練內(nèi)容，通過(guò)調(diào)整劃槳的長(zhǎng)度提高或減小出發(fā)訓(xùn)練難度，提高訓(xùn)練效果。針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方...

本技術(shù)涉船舶領(lǐng)域，具體涉及籠式多向定位船用推進(jìn)器。、推進(jìn)器（propeller）是將任何形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。通過(guò)旋轉(zhuǎn)葉片或噴氣（水）來(lái)產(chǎn)生推力的?？梢杂脕?lái)驅(qū)動(dòng)交通工具前進(jìn)，或是作為其他裝置如發(fā)電機(jī)的動(dòng)力來(lái)源。、船用推薦器大多是直接安裝在船體外，可能受到海生植物或者魚(yú)類的沖擊而損傷...

本發(fā)明涉及船舶混合動(dòng)力領(lǐng)域，具體涉及一種基于ai前端視覺(jué)分析網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)河船舶混動(dòng)系統(tǒng)。、近年來(lái)，隨著各種電子設(shè)備、新能源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的大量出現(xiàn)，在船舶控制系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)τ谥悄芑⒕G色化、信息化、實(shí)時(shí)化控制系統(tǒng)的需求變的越來(lái)越迫切，采用一種多元集成控制系統(tǒng)，不僅可以對(duì)全船資源進(jìn)行實(shí)時(shí)管理、調(diào)派、記...

本技術(shù)屬于水下機(jī)器人領(lǐng)域，具體涉及一種基于尾流能源回收發(fā)電的自主式水下機(jī)器人。、自主式水下機(jī)器人用于長(zhǎng)距離采集水下環(huán)境信息，探測(cè)水下地形、偵察及數(shù)據(jù)收集等工作，其具有活動(dòng)范圍不受電纜限制，而傳統(tǒng)的自主式水下機(jī)器人(autonomousunderwater?vehicle)多采用電池提供能源...