本技術(shù)涉及高層建筑外立面施工，具體講是一種施工高層建筑物外立面幕墻用的牽引式環(huán)軌吊裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)高層建筑物的主體結(jié)構(gòu)完工后，由于建筑高度較高，為解決垂直、水平向運(yùn)輸以及安裝問(wèn)題，需要采用帶外環(huán)軌的吊裝設(shè)備來(lái)安裝幕墻。其大致工序?yàn)椋越ㄖ镏懈邔拥哪骋粚尤绲?0層作基礎(chǔ)層，在基礎(chǔ)層樓板上每隔一定距離固定一根與樓板邊緣垂直的懸挑梁，從而在基礎(chǔ)層樓板外布設(shè)出一圈多根懸挑梁，然后在每根懸挑梁上固定一節(jié)與該懸挑梁垂直的工字鋼吊軌，并將全部工字鋼吊軌首尾相連，形成繞基礎(chǔ)層樓板外一圈的環(huán)形吊軌即外環(huán)軌。外環(huán)軌分直段和弧形段，弧形段位于樓板拐角而直段與樓板直邊緣平行。該外環(huán)軌上滑動(dòng)配合有吊裝車，該吊裝車安裝有卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引繩下端設(shè)有用于起吊玻璃板、鋁板等幕墻板的吊具；為保證穩(wěn)定性，還需在基礎(chǔ)層的上一層如第11層樓板預(yù)埋多個(gè)上掛環(huán)組件，該上掛環(huán)組件與懸挑梁一一對(duì)應(yīng)，將每個(gè)上掛環(huán)組件與對(duì)應(yīng)懸挑梁外端經(jīng)一根拉桿加固，至此，環(huán)軌吊裝設(shè)備安裝完成。然后，開(kāi)始從下往上逐層吊裝幕墻板，即驅(qū)動(dòng)吊裝車沿外環(huán)軌行駛一圈，將基礎(chǔ)層下方的第a層如第3層全部幕墻板吊裝到位，然后驅(qū)動(dòng)吊裝車再行駛一圈，吊裝第a+1層如第4層全部幕墻板，以此循環(huán)……直至將基礎(chǔ)層的下一層幕墻板吊裝完畢，如將第10層作為基礎(chǔ)層，那就將第9層的幕墻板吊裝完畢。

2、為表述方便，將正在吊裝幕墻板的樓層稱為吊裝層。

3、若建筑物立面是完全豎直的，則無(wú)需對(duì)吊裝設(shè)備及懸挑梁做任何調(diào)整，而是直接逐層向上吊裝。但若建筑物立面不豎直，如上小下大的塔型結(jié)構(gòu)，或者上下大中段小的腰型結(jié)構(gòu)，就需要根據(jù)不同樓層立面凹凸的情況更換懸挑梁，以改變懸挑距離。即吊裝相對(duì)外凸的樓層時(shí)懸挑距離長(zhǎng)，而吊裝相對(duì)內(nèi)凹的樓層時(shí)懸挑距離短，這樣才能確保吊點(diǎn)始終與吊裝層邊緣保持合適的距離，使工人站在樓板邊緣能夠到幕墻板。

4、因此，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)立面凹凸的建筑物吊裝時(shí)存在以下缺陷。首先，對(duì)懸挑梁的更換調(diào)整過(guò)程操作繁瑣，現(xiàn)有技術(shù)的懸挑梁由多道u形扣及地錨螺栓固定在基礎(chǔ)層樓板上，當(dāng)需要更換調(diào)整時(shí)，由于各個(gè)梁總長(zhǎng)度不同，梁內(nèi)側(cè)的錨固長(zhǎng)度也不同，導(dǎo)致地錨螺栓在樓板的錨固點(diǎn)位也不同，因此需要拆除舊的地錨螺栓并在樓板打上新的地錨螺栓孔，這就導(dǎo)致懸挑梁更換的過(guò)程繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且樓板打孔過(guò)多也增加了后期修補(bǔ)封堵的工作量。而且，更主要的是，外環(huán)軌固定在各個(gè)懸挑梁上，因此更換懸挑梁之前，還需要將外環(huán)軌全部拆除，而懸挑梁調(diào)整更換到位后，又需要二次拼接外環(huán)軌，也就是說(shuō)，每調(diào)整一次懸挑梁都需要重新拆裝一次外環(huán)軌，將其拆分成各節(jié)工字鋼吊軌并將全部的工字鋼吊軌從對(duì)應(yīng)懸挑梁拆除，等新的懸挑梁調(diào)整固定后，又需要將各節(jié)工字鋼吊軌與對(duì)應(yīng)懸挑梁再次固定，并將各節(jié)工字鋼吊軌重新對(duì)接為外環(huán)軌，其拆裝過(guò)程非常繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，拆需要逐段割，而裝需要逐段焊接、打磨，拆裝外環(huán)軌的工作量甚至比更換懸挑梁的工作量還大，且屬于高空作業(yè)，非常不方便，還存在高空墜落或墜物的安全隱患。

5、當(dāng)然，除了上述移動(dòng)懸挑梁的方案外，業(yè)內(nèi)對(duì)立面凹凸的建筑物幕墻進(jìn)行吊裝時(shí)，還有另外一種處理思路，即在多個(gè)不同樓層安裝多道懸挑梁及外環(huán)軌，如在10層、13層、18層均安裝外環(huán)軌，由于上述各個(gè)樓層立面凹凸情況本身就是不同的，因此固定在上述不同樓層的懸挑梁的懸挑距離也不同，以此來(lái)滿足吊裝立面凹凸建筑物幕墻的需要。但顯然，上述處理思路，需要搭設(shè)多圈不同層高的懸挑梁和外環(huán)軌，需要耗費(fèi)更大的人工成本和材料成本，勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量也加倍，工期也更長(zhǎng)，因此，施工企業(yè)往往很難負(fù)擔(dān)，故推廣應(yīng)用的價(jià)值不大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種吊裝立面凹凸情況不同的樓層時(shí)，無(wú)需更換調(diào)整懸挑梁，更無(wú)需拆裝外環(huán)軌，也能使吊點(diǎn)靠近吊裝層樓板邊緣，從而大幅度降低工作量的施工高層建筑物幕墻用的牽引式環(huán)軌吊裝設(shè)備。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種施工高層建筑物幕墻用的牽引式環(huán)軌吊裝設(shè)備，它包括基礎(chǔ)層樓板，基礎(chǔ)層樓板每隔一定距離安裝一根懸挑梁，每根懸挑梁固定一節(jié)工字鋼吊軌，全部工字鋼吊軌首尾相連形成繞基礎(chǔ)層樓板一圈的外環(huán)軌；外環(huán)軌滑動(dòng)配合有吊裝車，吊裝車安裝有卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引繩下端設(shè)有吊具；基礎(chǔ)層的上一層樓板預(yù)埋有多個(gè)上掛環(huán)組件，每根懸挑梁外端經(jīng)一根拉桿與對(duì)應(yīng)上掛環(huán)組件連接；基礎(chǔ)層的下一層樓板邊緣固定有一圈內(nèi)環(huán)軌，該內(nèi)環(huán)軌由多節(jié)工字鋼滑軌首尾連接而成；內(nèi)環(huán)軌滑動(dòng)配合有牽引車，牽引車安裝有一個(gè)外凸于基礎(chǔ)層樓板的橫向驅(qū)動(dòng)缸，橫向驅(qū)動(dòng)缸活塞桿設(shè)有用于內(nèi)拉或外頂牽引繩的硬質(zhì)繩套。

3、采用以上吊裝設(shè)備與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)。

4、該吊裝設(shè)備的工作過(guò)程如下。在基礎(chǔ)層樓板安裝好懸挑梁、外環(huán)軌、吊裝車；在基礎(chǔ)層的上一層樓板預(yù)埋上掛環(huán)組件，并將上掛環(huán)組件經(jīng)拉桿與對(duì)應(yīng)懸挑梁連接；在基礎(chǔ)層的下一層樓板安裝好內(nèi)環(huán)軌和牽引車；然后從下往上逐層吊裝幕墻板。根據(jù)吊裝層相對(duì)于基礎(chǔ)層的立面凹凸?fàn)顩r區(qū)別處理；若吊裝層立面外凸則經(jīng)橫向驅(qū)動(dòng)缸外頂硬質(zhì)繩套，使?fàn)恳K吊點(diǎn)外移，若吊裝層立面內(nèi)凹則經(jīng)橫向驅(qū)動(dòng)缸內(nèi)拉硬質(zhì)繩套，使?fàn)恳K吊點(diǎn)內(nèi)移；從而使?fàn)恳K吊點(diǎn)與吊裝層樓板邊緣距離合理。吊裝車沿外環(huán)軌行駛一圈，將吊裝層全部幕墻板吊裝到位；且牽引車也隨著吊裝車運(yùn)動(dòng)，繞內(nèi)環(huán)軌行駛一圈，持續(xù)內(nèi)拉或外頂牽引繩，使?fàn)恳K吊點(diǎn)與吊裝層樓板邊緣始終維持在合理距離。

5、本技術(shù)利用牽引車隨吊裝車同步轉(zhuǎn)圈，并同步拉拽或頂托牽引繩以移動(dòng)吊點(diǎn)，從而使?fàn)恳K吊點(diǎn)與吊裝層樓板邊緣維持在合理距離，確保工人站在吊裝層樓板邊緣伸手就足以夠著吊運(yùn)的幕墻板；關(guān)鍵是，本技術(shù)的技術(shù)方案繞開(kāi)了調(diào)整懸挑梁、拆、裝外環(huán)軌的過(guò)程，四兩撥千斤地解決了問(wèn)題，省略了將外環(huán)軌切割拆分成各節(jié)工字鋼吊軌、將全部工字鋼吊軌從各懸挑梁拆除、將舊的懸挑梁拆除、更換新的懸挑梁、螺接地錨螺栓、在新懸挑梁二次固定工字鋼吊軌、將各節(jié)工字鋼吊軌重新焊接成環(huán)并打磨等一系列繁瑣復(fù)雜的過(guò)程，極大程度的降低了人工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，顯著提升了吊裝效率，明顯縮短了工期。并且，相對(duì)于在不同樓層搭設(shè)多層懸挑梁和外環(huán)軌的方案，本技術(shù)的技術(shù)方案明顯降低了人工成本和材耗成本，勞動(dòng)強(qiáng)度更小，施工更快捷方便，工期也更短。

6、牽引車具體結(jié)構(gòu)優(yōu)選為，牽引車車體上部設(shè)底盤，底盤內(nèi)側(cè)內(nèi)凸于車體以構(gòu)成內(nèi)凸部，橫向驅(qū)動(dòng)缸缸體經(jīng)弧形扣與底盤固定且橫向驅(qū)動(dòng)缸內(nèi)端延伸至內(nèi)凸部；牽引車的內(nèi)電動(dòng)機(jī)和減速箱均固定于內(nèi)凸部。該結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)為，驅(qū)動(dòng)缸向外伸出樓板，故勢(shì)必存在車體外翻趨勢(shì)；因此，在車體底盤針對(duì)性設(shè)置了內(nèi)凸部，既提供了內(nèi)電動(dòng)機(jī)的裝配空間，又增大了車體內(nèi)側(cè)配重，利于車體平衡；且底盤內(nèi)凸增大了與驅(qū)動(dòng)缸的重疊接觸面積，確保驅(qū)動(dòng)缸安裝牢固，又使驅(qū)動(dòng)缸重心內(nèi)移，進(jìn)一步抵消外翻趨勢(shì)。

7、作為優(yōu)選，牽引車車體為倒u形，車體兩側(cè)壁共同連接有主壓輥，車體兩側(cè)壁分別設(shè)內(nèi)限位輪和外限位輪；主壓輥在內(nèi)環(huán)軌上翼緣板頂面滾動(dòng)；內(nèi)限位輪和外限位輪抵住內(nèi)環(huán)軌上翼緣板底面；以上結(jié)構(gòu)能確保車體沿內(nèi)環(huán)軌滾動(dòng)平順，又利用內(nèi)外限位輪使車體卡住內(nèi)環(huán)軌，有效避免車體向內(nèi)或向外側(cè)翻。

8、作為進(jìn)一步優(yōu)選，車體頂板與底盤焊接，底盤內(nèi)凸部與車體內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有梯形鋼板；梯形鋼板下端和內(nèi)側(cè)壁下端共同焊接有內(nèi)保護(hù)鋼板，內(nèi)保護(hù)鋼板外側(cè)罩在內(nèi)限位輪下方；外側(cè)壁下端焊接有外保護(hù)鋼板，外保護(hù)鋼板內(nèi)側(cè)罩在外限位輪下方。這樣，內(nèi)外保護(hù)鋼板構(gòu)成了雙保險(xiǎn)，萬(wàn)一內(nèi)外限位輪失效，則由備用的內(nèi)外保護(hù)鋼板卡住內(nèi)環(huán)軌上翼緣板，避免車體內(nèi)外側(cè)翻。

9、作為再進(jìn)一步優(yōu)選，內(nèi)環(huán)軌下翼緣板每隔一定距離焊接有內(nèi)外兩塊錨接鋼板，上述兩塊錨接鋼板沿內(nèi)外向分別凸出內(nèi)環(huán)軌下翼緣板，每塊錨接鋼板經(jīng)地錨螺栓與基礎(chǔ)層樓板固定；這樣，能有效防止內(nèi)環(huán)軌向內(nèi)側(cè)或外側(cè)側(cè)翻，提升對(duì)牽引車的支承，確保對(duì)牽引繩的拉拽或頂托牢固可靠。

10、作為又進(jìn)一步優(yōu)選，硬質(zhì)繩套為鋼制矩形框，硬質(zhì)繩套的內(nèi)外兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有內(nèi)啞鈴線輥和外啞鈴線輥，每個(gè)啞鈴線輥軸向中間內(nèi)凹成槽，牽引繩卡在內(nèi)啞鈴線輥或外啞鈴線輥的中間槽內(nèi)；這樣，無(wú)論硬質(zhì)繩套是內(nèi)拉還是外頂，牽引繩都能容置在內(nèi)啞鈴線輥或外啞鈴線輥的中間槽內(nèi)，確保牽引繩升降平順?lè)€(wěn)定。