本發(fā)明涉及自行車，具體為一種快速接頭總成、拆裝方法及折疊自行車的折疊展開方法。

背景技術(shù)：

1、目前自行車的剎車結(jié)構(gòu)主要分為線拉碟剎和油壓碟剎，其中油壓碟剎的剎車結(jié)構(gòu)中需要使用到接頭總成。接頭總成的兩端各連接有一根油管，其中一根油管連接剎車手柄，另一根油管連接剎車卡鉗。剎車手柄內(nèi)置液壓主缸，當(dāng)騎行者捏動剎車手柄時，會推動主缸內(nèi)的活塞，使剎車油產(chǎn)生壓力。該壓力通過與接頭總成相連的油管傳遞到剎車卡鉗，剎車卡鉗的活塞在油壓作用下推動剎車片夾緊剎車盤，從而實現(xiàn)制動效果。

2、對于折疊自行車而言，其具有折疊收納和展開騎行兩種狀態(tài)。使用油壓碟剎結(jié)構(gòu)的折疊自行車，其接頭總成通常是可拆分的。在折疊時，需要將接頭總成拆分為兩部分，其中一部分通過油管與剎車手柄相連，另一部分通過油管與剎車卡鉗相連?，F(xiàn)有的可拆分接頭總成的可拆卸相連的兩部分通常通過螺紋結(jié)構(gòu)相連，在拆裝時，需要轉(zhuǎn)動多圈才能完成拆分或重新連接，拆裝不夠方便。而且在拆裝時，還易導(dǎo)致一部分液壓油泄露，液壓油泄露不僅會對折疊自行車的剎車性能造成嚴重影響，同時液壓油還會造成污染，腐蝕自行車車架等自行車零部件表面的涂層，加速金屬部件氧化生銹，縮短車輛使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種快速接頭總成、拆裝方法及折疊自行車的折疊展開方法，旨在改善現(xiàn)有折疊自行車的接頭總成存在的拆裝不夠方便且拆裝時容易導(dǎo)致液壓油泄露的問題。

2、本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

3、按照本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明提供一種快速接頭總成，包括用于連接左油管的左接頭體總成和用于連接右油管的右接頭體總成，所述左接頭體總成包括左彈簧和左閥芯，所述左彈簧可向右推動左閥芯密封住左接頭體總成的右端口；所述右接頭體總成包括右接頭體，所述右接頭體中設(shè)置有右彈簧、右閥芯和浮動活塞，所述浮動活塞密封滑動設(shè)置于右接頭體中；所述右閥芯由浮動活塞中穿過，所述右彈簧套設(shè)在右閥芯上，且左右兩端分別與浮動活塞和右閥芯相接，所述右彈簧可向左推動浮動活塞，使得右閥芯封堵住浮動活塞；所述左接頭體總成的右端設(shè)置有插接部，所述插接部的外壁上設(shè)置有凸塊，所述右接頭體上設(shè)置有腰孔，所述腰孔的一端左側(cè)設(shè)置有鎖槽，所述腰孔的另一端設(shè)置有通向右接頭體左端的插接槽，所述凸塊可由插接槽插入腰孔中，轉(zhuǎn)動一定角度后，沿腰孔滑動至鎖槽內(nèi)完成鎖定，且此時：所述左彈簧和右彈簧處于被壓縮狀態(tài)，所述插接部與浮動活塞壓緊相接，所述右閥芯插入插接部中。

4、進一步的，所述浮動活塞的右端設(shè)置有導(dǎo)向圈部，所述導(dǎo)向圈部與右接頭體的內(nèi)壁滑動相接，所述浮動活塞左端的圓柱壁上設(shè)置有第一環(huán)狀凹槽，所述第一環(huán)狀凹槽中設(shè)置有第一密封圈，所述右接頭體的內(nèi)壁壓緊第一密封圈形成密封結(jié)構(gòu)。

5、進一步的，所述浮動活塞的左端面上設(shè)置有第二環(huán)狀凹槽，所述第二環(huán)狀凹槽中設(shè)置有第二密封圈，所述插接部與浮動活塞壓緊相接時，所述插接部的端部壓緊第二密封圈形成密封結(jié)構(gòu)；所述插接部右端的圓柱壁上設(shè)置有第三環(huán)狀凹槽，所述第三環(huán)狀凹槽中設(shè)置有第三密封圈，所述插接部插入右接頭體中一定深度后，所述右接頭體的內(nèi)壁壓緊第三密封圈形成密封結(jié)構(gòu)。

6、進一步的，所述右閥芯包括由右向左依次設(shè)置的右固定盤部、限位柱部、右芯桿部和右封口端部，所述右固定盤部與右接頭體的內(nèi)壁螺紋相連，所述右固定盤部上設(shè)置過油通孔；所述限位柱部和右封口端部的直徑均大于右芯桿部的直徑，所述浮動活塞的右端設(shè)置有第二彈簧凹槽，所述右彈簧的左端位于第二彈簧凹槽中，右端套設(shè)在限位柱部上；所述右封口端部的圓柱壁上設(shè)置有第七環(huán)狀凹槽，所述第七環(huán)狀凹槽中設(shè)置有第七密封圈，所述右彈簧可向左推動浮動活塞至浮動活塞的左端口套設(shè)在右閥芯的右封口端部上，且此時浮動活塞的內(nèi)壁壓緊第七密封圈形成密封結(jié)構(gòu)。

7、進一步的，所述左接頭體總成包括左接頭連接頭和左接頭體，所述左接頭體包括主體部和插接部，所述主體部和插接部均呈圓筒狀，所述插接部位于主體部的右側(cè)，且二者共中心軸線設(shè)置；所述主體部的外徑和內(nèi)徑分別大于插接部的外徑和內(nèi)徑，所述插接部包括從左向右依次設(shè)置的大內(nèi)徑段、過渡內(nèi)徑段和小內(nèi)徑段，所述小內(nèi)徑段位于插接部的右端口處，所述左彈簧和左閥芯均位于左接頭體中；所述左接頭連接頭的右端與左接頭體的主體部螺紋相連，且二者之間設(shè)置有第四密封圈，所述左接頭連接頭中空設(shè)置，且與主體部的內(nèi)腔連通；所述左接頭連接頭中設(shè)置有左油管連接組件，所述左油管連接組件用于連接左油管。

8、進一步的，所述左閥芯包括由左向右依次設(shè)置的凸柱部、左滑動盤部、左芯桿部和左封口端部，所述左接頭連接頭的右端設(shè)置有第一彈簧凹槽，所述左彈簧的左端插設(shè)于第一彈簧凹槽中，右端套設(shè)在凸柱部上；所述左滑動盤部和左封口端部的直徑均大于左芯桿部的直徑，所述左滑動盤部上設(shè)置有過油通孔，所述左滑動盤部的直徑與主體部的內(nèi)徑相同，所述左滑動盤部滑動設(shè)置于主體部中；所述左封口端部的圓柱壁上設(shè)置有第五環(huán)狀凹槽，所述第五環(huán)狀凹槽中設(shè)置有第五密封圈，所述左彈簧可向右推動左閥芯至左封口端部插入插接部的小內(nèi)徑段中，此時插接部小內(nèi)徑段的內(nèi)壁壓緊第五密封圈形成密封結(jié)構(gòu)。

9、進一步的，所述左油管連接組件包括油管支撐芯、油管扣壓套和鎖緊螺栓，所述油管支撐芯內(nèi)部設(shè)置有左右貫穿油管支撐芯的油路通孔，所述油管支撐芯右端的圓柱壁上設(shè)置有第六環(huán)狀凹槽，所述第六環(huán)狀凹槽中設(shè)置有第六密封圈；所述油管支撐芯具有套接部，所述套接部的外壁上沿周向方向依次設(shè)置有多個整圈式的限位凸起結(jié)構(gòu)，所述左油管套接在套接部上，所述油管扣壓套套接在左油管上；所述左接頭連接頭的左端口處設(shè)置有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，所述鎖緊螺栓螺紋安裝在左接頭連接頭的左端口中，且頂緊油管扣壓套和油管支撐芯，此時所述左接頭連接頭的內(nèi)壁壓緊第六密封圈形成密封結(jié)構(gòu)；所述鎖緊螺栓上設(shè)置有通孔結(jié)構(gòu)，所述左油管由鎖緊螺栓的通孔結(jié)構(gòu)中穿過。

10、進一步的，所述右接頭體總成還包括右接頭連接頭和右旋轉(zhuǎn)連接頭，所述右接頭連接頭的左端與右接頭體的右端螺紋相連，且二者連接處設(shè)置有第八密封圈，所述右接頭連接頭中設(shè)置有左右方向的橫向油道，所述橫向油道的左端與右接頭體的內(nèi)腔相通，所述右接頭連接頭的圓柱壁上沿其圓周方向設(shè)置有多個通向橫向油道的油路通孔；所述右接頭連接頭的油路通孔的左右兩側(cè)各設(shè)置有一組圓環(huán)狀凹槽，這些圓環(huán)狀凹槽中設(shè)置有第九密封圈；所述右旋轉(zhuǎn)連接頭具有套接連接部和油管安裝部，所述套接連接部具有左右貫穿的套接通孔，所述套接連接部通過其套接通孔套設(shè)在右接頭連接頭上，且所述套接通孔的孔壁壓緊第九密封圈形成密封結(jié)構(gòu)；所述油管安裝部具有安裝腔，所述套接通孔的孔壁上對應(yīng)油路通孔的位置設(shè)置有環(huán)狀油槽，所述安裝腔與環(huán)狀油槽連通；所述安裝腔中安裝有右油管連接組件，所述右油管連接組件用于連接右油管；所述右接頭連接頭的外圓柱壁上位于套接連接部的左側(cè)設(shè)置有擋臺，位于套接連接部的右側(cè)設(shè)置有卡簧槽，所述卡簧槽中安裝有卡簧，所述卡簧和套接連接部的右端之間設(shè)置有一個或多個墊圈，所述墊圈套設(shè)在右接頭連接頭上。

11、按照本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明提供一種快速接頭總成的拆裝方法，用于上述快速接頭總成，包括組裝方法和拆卸方法，所述組裝方法包括如下步驟：

12、s10、將凸塊由插接槽插入腰孔中；

13、s20、沿著腰孔轉(zhuǎn)動凸塊，轉(zhuǎn)動至鎖槽位置處松手，在左彈簧和右彈簧的作用下，凸塊卡入鎖槽內(nèi)完成鎖定；

14、所述拆卸方法包括如下步驟：

15、s100、對左接頭體總成和右接頭體總成施加外力，克服左彈簧和右彈簧的彈力，將凸塊從鎖槽中移出至腰孔內(nèi)；

16、s200、沿著腰孔反向轉(zhuǎn)動凸塊，使凸塊轉(zhuǎn)動至插接槽位置處松手；

17、s300、將凸塊從插接槽中抽出，完成拆卸。

18、按照本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明提供一種折疊自行車的折疊展開方法，包括折疊方法和展開方法，所述折疊方法包括上述快速接頭總成的拆卸方法，所述展開方法包括上述快速接頭總成的組裝方法。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

20、1、本發(fā)明通過將快速接頭總成設(shè)計為左、右接頭體總成，利用凸塊與腰孔、鎖槽的配合結(jié)構(gòu)，結(jié)合左彈簧和右彈簧的彈性復(fù)位特性，替代傳統(tǒng)螺紋連接，實現(xiàn)快速插拔和鎖定，大幅縮短了拆裝時間，提高了折疊自行車的使用便利性。

21、2、本發(fā)明在左接頭體總成中，左彈簧推動左閥芯，使左封口端部插入插接部的小內(nèi)徑段，配合第五密封圈實現(xiàn)密封；右接頭體總成中，右彈簧推動浮動活塞，使右閥芯的右封口端部插入浮動活塞左端口，依靠第七密封圈形成密封，確保在拆分狀態(tài)下各部件端口自動密封，有效避免了液壓油泄漏，不僅保護了剎車系統(tǒng)性能，還防止液壓油對自行車車架等零部件造成腐蝕，延長了車輛使用壽命。

22、3、此外，本發(fā)明通過第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈等多組密封圈的組合應(yīng)用，保證了油路系統(tǒng)的密封可靠性，也保證了剎車油在左油管、右油管傳輸過程中的穩(wěn)定性。