本公開涉及自動(dòng)駕駛，尤其涉及一種乘員艙濕度控制方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在冬季駕駛車輛時(shí)，由于外界和乘員艙內(nèi)存在著較大的溫度差，乘客呼吸產(chǎn)生的水蒸氣會(huì)在艙內(nèi)聚集從而在擋風(fēng)玻璃上凝結(jié)形成霧氣。當(dāng)環(huán)境溫度低于-5℃后，甚至?xí)霈F(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象，該現(xiàn)象會(huì)遮擋駕駛員的駕駛視線，甚至?xí)l(fā)不必要的交通事故。相關(guān)技術(shù)中，會(huì)在乘員艙中標(biāo)配一鍵除霧/霜功能，通常的技術(shù)手段是將最大風(fēng)量全部通過除霜口吹向擋風(fēng)玻璃，除去視野內(nèi)的霧氣，當(dāng)霧氣消散后還需要乘客手動(dòng)切回自動(dòng)空調(diào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種乘員艙濕度控制方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

2、根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種乘員艙濕度控制方法，包括：

3、根據(jù)采集到乘員艙的空氣溫度數(shù)據(jù)、空氣濕度數(shù)據(jù)和玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)，確定所述乘員艙內(nèi)的第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)；

4、根據(jù)所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定所述乘員艙的第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級，其中，所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級對應(yīng)多個(gè)第一外循環(huán)比例擋位和第一初始外循環(huán)擋位，所述第一初始外循環(huán)擋位為所述多個(gè)第一外循環(huán)比例擋位中的任一擋位；

5、基于所述第一初始外循環(huán)擋位，對所述乘員艙進(jìn)行防霧處理，并獲取防霧處理后所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)在預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)的第一變化量和所述乘員艙當(dāng)前的第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)；

6、根據(jù)所述第一變化量和所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定所述乘員艙的目標(biāo)外循環(huán)比例擋位，并基于所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位對所述乘員艙進(jìn)行防霧處理。

7、可選地，所述根據(jù)所述變化量和所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定所述乘員艙的目標(biāo)外循環(huán)比例擋位，包括：

8、若所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)對應(yīng)的第二起霧風(fēng)險(xiǎn)等級與所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級匹配，且所述第一變化量大于設(shè)定閾值的情況下，將所述多個(gè)第一外循環(huán)比例擋位中所述第一初始外循環(huán)擋位相鄰的外循環(huán)擋位作為所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位；

9、若所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)等級與所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級不匹配，則根據(jù)所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)等級對應(yīng)的第二初始外循環(huán)擋位，對所述乘員艙進(jìn)行防霧處理，并獲取防霧處理后所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)在所述預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)的第二變化量和所述乘員艙當(dāng)前的第三起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)；

10、根據(jù)所述第二變化量和所述第三起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位。

11、可選地，所述將所述多個(gè)第一外循環(huán)比例擋位中所述第一初始外循環(huán)擋位相鄰的外循環(huán)擋位作為所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位，包括：

12、若所述第一變化量為所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)的增加量，則從所述多個(gè)第一外循環(huán)比例擋位中確定所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位，所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位與所述第一初始外循環(huán)擋位相鄰，且所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位的外循環(huán)比例小于所述第一初始外循環(huán)擋位的外循環(huán)比例；

13、若所述第一變化量為所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)的減少量，則從所述多個(gè)第一外循環(huán)比例擋位中確定所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位，所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位與所述第一初始外循環(huán)擋位相鄰，且所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位的外循環(huán)比例大于所述第一初始外循環(huán)擋位的外循環(huán)比例。

14、可選地，所述方法還包括：

15、響應(yīng)于接收到自動(dòng)防霧指令，獲取所述乘員艙的預(yù)設(shè)換氣擋位；

16、基于所述預(yù)設(shè)換氣擋位對所述乘員艙進(jìn)行換氣處理；

17、獲取換氣后所述乘員艙內(nèi)的所述空氣溫度數(shù)據(jù)、所述空氣濕度數(shù)據(jù)和所述玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)。

18、可選地，所述獲取換氣后所述乘員艙內(nèi)的所述玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)，包括：

19、獲取換氣后所述乘員艙的速度信息、所述乘員艙玻璃面的光輻射信息和初始玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)；

20、根據(jù)所述速度信息和所述光輻射信息，確定所述玻璃面的修正參數(shù)；

21、根據(jù)所述修正參數(shù)和所述初始玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)，確定所述玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)。

22、可選地，所述獲取換氣后所述乘員艙內(nèi)的所述空氣溫度數(shù)據(jù)，包括：

23、獲取換氣后所述乘員艙的初始空氣溫度數(shù)據(jù)、所述乘員艙的空調(diào)出風(fēng)量數(shù)據(jù)、所述乘員艙玻璃面的初始玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)和所述乘員艙的速度信息；

24、根據(jù)所述空調(diào)出風(fēng)量數(shù)據(jù)、所述速度信息和所述初始玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)，確定所述乘員艙玻璃面附近空氣溫度的修正參數(shù)；

25、根據(jù)所述修正參數(shù)和所述初始空氣溫度數(shù)據(jù)，確定所述空氣溫度數(shù)據(jù)。

26、可選地，所述根據(jù)所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定所述乘員艙的第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級，包括：

27、確定所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)在預(yù)設(shè)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的最大波動(dòng)幅度；

28、在所述最大波動(dòng)幅度小于預(yù)設(shè)閾值的情況下，根據(jù)所述預(yù)設(shè)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)的參數(shù)變化曲線，確定目標(biāo)起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)；

29、根據(jù)所述目標(biāo)起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級。

30、可選地，所述方法還包括：

31、獲取所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)在預(yù)設(shè)周期內(nèi)的波動(dòng)幅度；

32、若所述波動(dòng)幅度小于設(shè)定閾值，則根據(jù)所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)確定第二起霧風(fēng)險(xiǎn)等級；

33、獲取所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)等級對應(yīng)的多個(gè)第二外循環(huán)比例擋位；

34、從所述多個(gè)第二外循環(huán)比例擋位中確定與所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位相鄰的第四外循環(huán)比例擋位，所述第四外循環(huán)比例擋位的外循環(huán)比例小于或等于所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位的外循環(huán)比例；

35、基于所述第四外循環(huán)比例擋位對所述乘員艙進(jìn)行防霧處理。

36、根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種乘員艙濕度控制裝置，包括：

37、第一確定模塊，被配置為根據(jù)采集到乘員艙的空氣溫度數(shù)據(jù)、空氣濕度數(shù)據(jù)和玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)，確定所述乘員艙內(nèi)的第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)；

38、第二確定模塊，被配置為根據(jù)所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定所述乘員艙的第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級，其中，所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級對應(yīng)多個(gè)第一外循環(huán)比例擋位和第一初始外循環(huán)擋位，所述第一初始外循環(huán)擋位為所述多個(gè)第一外循環(huán)比例擋位中的任一擋位；

39、獲取模塊，被配置為基于所述第一初始外循環(huán)擋位，對所述乘員艙進(jìn)行防霧處理，并獲取防霧處理后所述第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)在預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)的第一變化量和所述乘員艙當(dāng)前的第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)；

40、執(zhí)行模塊，被配置為根據(jù)所述第一變化量和所述第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定所述乘員艙的目標(biāo)外循環(huán)比例擋位，并基于所述目標(biāo)外循環(huán)比例擋位對所述乘員艙進(jìn)行防霧處理。

41、根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種車輛，包括：

42、存儲(chǔ)器，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序；

43、處理器，用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中的所述計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)本公開第一方面中任一項(xiàng)所述乘員艙濕度控制方法的步驟。

44、根據(jù)本公開實(shí)施例的第四方面，提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，該程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本公開第一方面所提供的乘員艙濕度控制方法的步驟。

45、本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

46、通過上述方式，根據(jù)采集到乘員艙的空氣溫度數(shù)據(jù)、空氣濕度數(shù)據(jù)和玻璃內(nèi)表面溫度數(shù)據(jù)，確定乘員艙內(nèi)的第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，根據(jù)第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定乘員艙的第一起霧風(fēng)險(xiǎn)等級，基于第一初始外循環(huán)擋位，對乘員艙進(jìn)行防霧處理，獲取防霧處理后第一起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)在預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)的第一變化量和乘員艙當(dāng)前的第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，根據(jù)第一變化量和第二起霧風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，確定乘員艙的目標(biāo)外循環(huán)比例擋位，基于目標(biāo)外循環(huán)比例擋位對乘員艙進(jìn)行防霧處理。從而通過乘員艙的含濕量狀態(tài)，來調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)比例，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)乘員艙的濕度平衡，保證了乘員艙的駕駛安全性。

47、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。