本申請涉及電動汽車充電站，尤其涉及一種基于電動汽車充電站的v2v能量交換控制方法、裝置及電子設(shè)備、存儲介質(zhì)。
背景技術(shù)：
1、電動汽車充電站(evcs)依賴電網(wǎng)或固定儲能系統(tǒng)供電，在電網(wǎng)故障或能源短缺時易導(dǎo)致服務(wù)中斷，造成用戶不便(如60％的挑戰(zhàn)源于此)。
2、相關(guān)技術(shù)中的解決方案比如需求響應(yīng)、動態(tài)電價模型及本地固定儲能雖能部分緩解問題，但存在靈活性不足、成本高昂等缺陷。在電網(wǎng)供電不足、故障或本地儲能資源受限時，傳統(tǒng)的電動汽車充電站(evcs)因無法動態(tài)調(diào)度能源，導(dǎo)致充電服務(wù)中斷、用戶無法完成車輛充電的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請實(shí)施例提供了一種基于電動汽車充電站的v2v能量交換控制方法、裝置及電子設(shè)備、存儲介質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)車輛間能量交換同時緩解evcs的能量短缺。
2、本申請實(shí)施例采用下述技術(shù)方案：
3、第一方面，本申請實(shí)施例提供一種基于電動汽車充電站的v2v能量交換控制方法，其中，所述控制方法包括：
4、響應(yīng)于電動汽車充電站evcs的第一模式，從電網(wǎng)獲取能量以為車輛充電；以及
5、在檢測到能源不滿足要求的情況下，啟動所述evcs的第二模式從車輛獲取能量以為車輛充電。
6、在一些實(shí)施例中，所述在檢測到能源不滿足要求的情況下，啟動所述evcs的第二模式從車輛獲取能量以為車輛充電，包括：
7、啟動所述evcs的第二模式以所述evcs的收益最大化建立目標(biāo)函數(shù)從車輛獲取能量以為車輛充電：
8、
9、其中，f(x)是待求的目標(biāo)函數(shù)；
10、其中，bev(ch)，cgrid，cv2v分別代表電動汽車充電收益，從電網(wǎng)購電成本，以及電動汽車放電成本；
11、其中，ec，eg，es分別代表在t時段的電動汽車充電電價、從電網(wǎng)購電電價、v2v放電電價。
12、在一些實(shí)施例中，滿足充放電過程中的供電功率平衡為
13、
14、其中，pev-i表示第i輛電動汽車電池充電功率，i∈1,2,3，...，m；
15、其中，pv2v表示所有參與v2v的電動汽車電池提供的總功率；
16、其中，pgrid表示從公用電網(wǎng)提供的功率。
17、在一些實(shí)施例中，所述pgrid滿足如下的每個時間步長的最大和最小限制范圍內(nèi)：
18、pgrid,min≤pgrid,t≤pgrid,max?t＝1,2,...t。??(3)
19、在一些實(shí)施例中，根據(jù)不同的權(quán)重，設(shè)置v2v電車輛的放電功率優(yōu)先級
20、
21、其中，mi表示第i輛電動汽車參與v2v的放電優(yōu)先級；
22、其中，wj(j＝1,2,3)是不同的權(quán)重系數(shù)；
23、其中，soci代表第i輛參與v2v放電的電動汽車的當(dāng)前soc；
24、其中，socall代表所有參與v2v放電的電動汽車的soc之和；
25、其中，twait-i代表第i輛參與v2v放電的電動汽車的接入等待時間；
26、其中，twait-all表示v2v汽車接入進(jìn)來充電站系統(tǒng)所等待的時間之和；
27、其中，qi代表第i輛參與v2v放電的電動汽車的電池容量，qall表示所有v2v汽車的電池容量之和；
28、其中，n(s)表示如果電動汽車當(dāng)前的荷電狀態(tài)小于或等于設(shè)定的停止閾值時，則置為0，表示電動汽車立即停止放電；若大于soclimit，則繼續(xù)參與v2v的策略。
29、在一些實(shí)施例中，在得到不同的v2v電車輛的放電功率優(yōu)先級m后，每一輛參與v2v的電動汽車電池所要提供功率pv2v，和充電站對于pv2v的總功率需求wei：
30、
31、其中，pv2v-k表示第k輛電動汽車電池放電功率，其中i∈1,2,3，...，n。
32、在一些實(shí)施例中，還包括：
33、電池荷電狀態(tài)soc、電流和時間之間的關(guān)系為：
34、
35、其中，soc是電動汽車電池在充或放電操作中荷電狀態(tài)的變化；
36、其中，i是充放電電流，δt是時間間隔，qmax是最大電池容量；
37、對于每一車輛充電和放電進(jìn)行電流限制，限定充電和放電循環(huán)：
38、icharging,min≤icharging,t≤icharging,max???????????(5)
39、idischarging,min≤idischarging,t≤idischarging,max??????????(6)
40、socmin≤soct≤socmax。???(7)
41、第二方面，本申請實(shí)施例還提供一種基于電動汽車充電站的v2v能量交換控制裝置，其中，所述控制裝置包括：
42、第一模式模塊，用于響應(yīng)于電動汽車充電站evcs的第一模式，從電網(wǎng)獲取能量以為車輛充電；以及
43、第二模式模塊，用于在檢測到能源不滿足要求的情況下，啟動所述evcs的第二模式從車輛獲取能量以為車輛充電。
44、第三方面，本申請實(shí)施例還提供一種電子設(shè)備，包括：處理器；以及被安排成存儲計算機(jī)可執(zhí)行指令的存儲器，所述可執(zhí)行指令在被執(zhí)行時使所述處理器執(zhí)行上述方法。
45、第四方面，本申請實(shí)施例還提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲一個或多個程序，所述一個或多個程序當(dāng)被包括多個應(yīng)用程序的電子設(shè)備執(zhí)行時，使得所述電子設(shè)備執(zhí)行上述方法。
46、本申請實(shí)施例采用的上述至少一個技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：響應(yīng)于電動汽車充電站evcs的第一模式，從電網(wǎng)獲取能量以為車輛充電同時在檢測到能源不滿足要求的情況下，啟動所述evcs的第二模式從車輛獲取能量以為車輛充電，通過整合車輛對車輛(v2v)能量交換技術(shù)與電動汽車充電站(evcs)的協(xié)同控制，構(gòu)建動態(tài)能源調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，以解決電網(wǎng)故障或能源短缺時的充電服務(wù)中斷問題。
1.一種基于電動汽車充電站的v2v能量交換控制方法，其中，所述控制方法包括：
2.如權(quán)利要求1所述方法，其中，所述在檢測到能源不滿足要求的情況下，啟動所述evcs的第二模式從車輛獲取能量以為車輛充電，包括：
3.如權(quán)利要求2所述方法，其中，滿足充放電過程中的供電功率平衡為
4.如權(quán)利要求3所述方法，其中，所述pgrid滿足如下的每個時間步長的最大和最小限制范圍內(nèi)：
5.如權(quán)利要求1所述方法，其中，根據(jù)不同的權(quán)重，設(shè)置v2v電車輛的放電功率優(yōu)先級
6.如權(quán)利要求5所述方法，其中，
7.如權(quán)利要求1所述方法，其中，還包括：
8.一種基于電動汽車充電站的v2v能量交換控制裝置，其中，所述控制裝置包括：
9.一種電子設(shè)備，包括：
10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲一個或多個程序，所述一個或多個程序當(dāng)被包括多個應(yīng)用程序的電子設(shè)備執(zhí)行時，使得所述電子設(shè)備執(zhí)行所述權(quán)利要求1～7之任一所述方法。