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一種助力車水冷缸蓋本實(shí)用新型屬于助力車配件領(lǐng)域，具體涉及一種助力車水冷缸蓋。摩托車作為一種常見的交通工具，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用化，大量生產(chǎn)。一般摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量較大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較大，整車重量也比較大。由于摩托車整車自身重量比較大，使得整車工作時(shí)油耗比較高。在平原地帶或城市道路，需...

一種異步雙活塞雙曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種異步雙活塞雙曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)。目前公知的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸里都只有一個(gè)活塞，被壓縮的燃油混合氣在氣缸時(shí)燃燒時(shí)氣體壓強(qiáng)只對(duì)一個(gè)方向做功，反方向不做功，且剛剛做功時(shí)活塞受的力的方向指向曲軸軸心，這時(shí)基本上不做功，...

一種柴油發(fā)電機(jī)組的排風(fēng)室本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組的排風(fēng)室。通風(fēng)散熱是影響柴油發(fā)電機(jī)組工作效率的重要因素。普通柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻方式主要是靠風(fēng)扇和循環(huán)冷卻水箱帶走機(jī)組產(chǎn)生的熱量。用于野外的柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)主要的組成結(jié)構(gòu)通常包括主機(jī)箱、控制機(jī)柜和排風(fēng)室等。主機(jī)箱中安裝有系統(tǒng)的主要...

一種固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料裙用角盒本實(shí)用新型屬于航天動(dòng)力，具體涉及一種固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料裙用角盒。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體連接裙是殼體的整體延伸，用于實(shí)現(xiàn)與彈體其他部件的連接，為了減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量比，復(fù)合材料裙逐漸得到了廣泛應(yīng)用。但是裙要經(jīng)受軸壓、彎矩、剪切等多...

一種可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種可以改變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車工業(yè)中應(yīng)用廣泛，在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中，為了防止爆震，其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。但這樣的設(shè)計(jì)也存在一些不足：在增壓壓力低的低負(fù)荷工況時(shí)，低壓縮比設(shè)計(jì)使熱效率偏低，使燃油經(jīng)濟(jì)...

一種渦輪葉片前緣冷卻結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型涉及燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪冷卻葉片結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及了一種渦輪葉片前緣冷卻結(jié)構(gòu)。由于先進(jìn)高溫燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁囟容^高，渦輪葉片需要采用先進(jìn)高效冷卻技術(shù)，特別是渦輪葉片前緣，由于感受的是燃?xì)饪倻?，使其成為渦輪葉片中感受燃?xì)鉁囟茸罡叩膮^(qū)域。為使渦輪葉片強(qiáng)...

提高內(nèi)燃機(jī)熱效率的換氣裝置本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的換氣裝置，尤其是一種提高內(nèi)燃機(jī)熱效率的換氣裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)。排氣損失是內(nèi)燃機(jī)各項(xiàng)損失中比例較大的一項(xiàng)，它幾乎與有用功相當(dāng)，如果能把廢氣中的膨脹功轉(zhuǎn)化為有用功，就能使內(nèi)燃機(jī)的效率得到顯著提高，現(xiàn)廣泛采用的廢氣渦輪增壓方案就是...

本發(fā)明屬于汽輪機(jī)防水蝕相關(guān)，更具體地，涉及一種汽輪機(jī)動(dòng)葉附加液膜防水蝕結(jié)構(gòu)、汽輪機(jī)及其設(shè)計(jì)方法。、汽輪機(jī)作為火力發(fā)電、核能利用的核心設(shè)備，葉片長(zhǎng)期工作在高濕度環(huán)境之中，面臨嚴(yán)重的水蝕問題。具體來說，伴隨著蒸汽凝結(jié)，高速蒸汽會(huì)裹挾著液滴撞擊動(dòng)葉的迎風(fēng)面，進(jìn)而導(dǎo)致材料表面發(fā)生變形和破損。水蝕的...

本說明書實(shí)施例涉及設(shè)備運(yùn)維，特別涉及風(fēng)電機(jī)組塔基復(fù)合降溫系統(tǒng)。、在風(fēng)電機(jī)組塔基散熱領(lǐng)域，傳統(tǒng)方案主要依賴強(qiáng)制風(fēng)冷或液體循環(huán)散熱。強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)通過大功率風(fēng)機(jī)直接對(duì)設(shè)備進(jìn)行空氣對(duì)流冷卻，存在能耗高、噪聲大且易受環(huán)境風(fēng)速干擾的缺陷。液體循環(huán)散熱采用冷卻液在密閉管道中循環(huán)傳熱，雖然換熱效率較高，但...

本發(fā)明涉及人工智能與風(fēng)力發(fā)電，尤其涉及大模型驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組智能運(yùn)維決策方法及系統(tǒng)。、風(fēng)力發(fā)電機(jī)作為清潔能源的重要設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)和維護(hù)策略直接影響到能源的產(chǎn)出效率和經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)維護(hù)決策方法往往依賴于人工經(jīng)驗(yàn)和有限的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，難以全面、準(zhǔn)確地評(píng)估設(shè)備狀態(tài)并制定最優(yōu)的維護(hù)策略。、...

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)控制，該內(nèi)燃機(jī)在通過電動(dòng)機(jī)輸出而進(jìn)行行駛的混合動(dòng)力車輛中，被用于發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。、在專利文獻(xiàn)公開了在能夠向車輛的驅(qū)動(dòng)軸輸出內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的混合動(dòng)力車輛中，通過在冷啟動(dòng)后的催化劑暖機(jī)運(yùn)行中將內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷限制得低，從而實(shí)現(xiàn)排放的減少。、但是，在這樣為了排放減少對(duì)...

正壓通風(fēng)控制柜本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)的配套裝置，具體涉及一種汽輪機(jī)的控制柜。一般情況下，汽輪機(jī)的控制柜安裝在用戶的控制室內(nèi)，沒有危險(xiǎn)性氣體進(jìn)入，對(duì)控制柜的整體防爆要求不高。但是某些特殊的應(yīng)用場(chǎng)合（如醋酸乙烯生產(chǎn)中），用戶需要將汽輪機(jī)的控制柜安裝在現(xiàn)場(chǎng)，由于現(xiàn)場(chǎng)存在危險(xiǎn)性氣體，常規(guī)...

本發(fā)明屬于海洋能源利用，尤其是涉及一種自適應(yīng)彈性管雙振蕩水柱波能轉(zhuǎn)換裝置。、作為可再生能源之一，波浪能來源于太陽(yáng)能，具有取之不盡、用之不竭的特性。波浪能的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于其高能量密度，約為-kw/m，而風(fēng)能為.-.kw/m，太陽(yáng)能為.-.kw/m。同時(shí)，不同于風(fēng)能和太陽(yáng)能的間歇性，波浪能夠保證...

本申請(qǐng)涉及風(fēng)力發(fā)電，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電控制方法、裝置、設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。、隨著風(fēng)力發(fā)電的不斷普及，用戶對(duì)于風(fēng)力發(fā)電對(duì)風(fēng)機(jī)的風(fēng)力發(fā)電控制方式也提出了更高的要求。、傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電控制方式是通過考慮到風(fēng)機(jī)上葉片的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制以使整個(gè)風(fēng)機(jī)工作在需要的工作模式，如最大功率點(diǎn)跟蹤的...

本發(fā)明涉及潮汐能相關(guān)，尤其涉及一種潮汐發(fā)電系統(tǒng)及其潮汐發(fā)電方法。、潮汐能是海水周期性漲落運(yùn)動(dòng)中所具有的能量，其水位差表現(xiàn)為勢(shì)能，其潮流的速度表現(xiàn)為動(dòng)能，這兩種能量都可以利用，是一種可再生能源，在海水的各種運(yùn)動(dòng)中潮汐最具規(guī)律性，又漲落于岸邊，將其加以利用可以轉(zhuǎn)變成電能，故此，特別需要一種潮汐...

本申請(qǐng)涉及車輛智能控制，特別涉及一種冷卻液溫度傳感器診斷方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，冷卻液溫度的準(zhǔn)確性直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。傳統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器故障診斷方法，主要依賴于監(jiān)測(cè)傳感器輸出信號(hào)是否處于預(yù)設(shè)的合理物理范圍，然而在某些特定工況下存在局限性，例如對(duì)于裝備了...

本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)，具體涉及一種風(fēng)電葉片早期損傷識(shí)別方法及系統(tǒng)。、在風(fēng)電機(jī)組大型化的趨勢(shì)下，風(fēng)電機(jī)組的零部件受到復(fù)雜交變載荷作用導(dǎo)致故障頻發(fā)。葉片是風(fēng)力發(fā)電機(jī)獲取風(fēng)能的關(guān)鍵部件，葉片造價(jià)占總成本的%-%，由于分層、褶皺、固化不良等制造缺陷以及風(fēng)雪冰霜等野外環(huán)境的綜合影響下，通常...

本發(fā)明涉及汽機(jī)排汽，具體為一種帶噴淋降溫的汽機(jī)排汽直接空冷系統(tǒng)。、傳統(tǒng)直接空冷系統(tǒng)是指汽輪機(jī)的排汽直接用空氣冷卻，空氣與蒸汽之間進(jìn)行表面式換熱，由機(jī)械通風(fēng)方式供應(yīng)所需空氣。直接空冷的凝汽設(shè)備稱為空冷凝汽器。汽輪機(jī)排汽通過排汽管道送到室外的空冷凝汽器內(nèi)，軸流冷卻風(fēng)機(jī)使空氣流過其外表面，將排汽...

本申請(qǐng)涉及車輛控制，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)水溫調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)、設(shè)備和介質(zhì)。、目前，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是影響其工作效率、排放性能及可靠性的關(guān)鍵參數(shù)。水溫過低會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分、摩擦增大，降低熱效率并增加污染物排放；水溫過高則可能引發(fā)爆震、機(jī)油劣化，甚至導(dǎo)致缸體變形或拉缸等嚴(yán)重故障。因此，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫...

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)率控制，特別涉及一種工況變化下系統(tǒng)層級(jí)故障后egr控制方法、系統(tǒng)。、廢氣再循環(huán)(egr)，從排氣中取廢氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。研究表明egr系統(tǒng)在改善排放，降低油耗和改善抗爆震能力上有一定優(yōu)勢(shì)。低壓egr相對(duì)于高壓egr是在渦輪后取氣，因此渦輪效率沒有損失，且其可近乎全工...