本發(fā)明涉及盾構施工，具體是一種超小凈距并行大直徑盾構隧道配線段施工方法及配線隧道。

背景技術：

1、軌道交通配線段隧道因需滿足折返、存車、交路切換等功能需求，其隧道斷面設計往往復雜多變。傳統上，這類隧道主要采用明挖法和礦山法施工，但這兩種方法對周邊環(huán)境影響較大，施工風險高，難以滿足當前工程建設對高質量的追求。

2、盾構法作為一種全機械化的地下隧道施工技術，以其高度的機械化和自動化優(yōu)勢，在施工過程中對既有交通影響較小，且?guī)缀醪皇軞夂驐l件的制約，因此成為修建城市軌道交通地下區(qū)間隧道的首選工法。在常規(guī)地鐵區(qū)間隧道建設中，雙洞雙線并行小直徑盾構隧道或單洞雙線大直徑盾構隧道的應用已相對成熟。

3、然而，在采用盾構法施工的并行隧道中，如何確保先行隧道在后行隧道施工過程中的安全，成為了一個關鍵問題。為此，現行的盾構隧道設計與施工規(guī)范和標準對并行隧道的間距提出了明確要求。例如，《盾構隧道工程設計標準》(gb/t?51438-2021)和《鐵路隧道盾構法技術規(guī)程》(tb?10181-2017)均對并行隧道的凈距有詳細規(guī)定，以確保施工安全和隧道結構的穩(wěn)定性。

4、若采用并行大直徑盾構隧道建造配線段隧道，為滿足這些規(guī)范要求，往往需要調整配線段線路的線間距，從而增加隧道間距。但這樣做會導致車站規(guī)模顯著增加，工程投資大幅上升，進而可能失去采用該技術原有的優(yōu)勢與意義。因此，探索一種既能滿足功能需求，又能有效控制投資、降低施工風險的新技術方案顯得尤為重要。

技術實現思路

1、為解決以上至少一方面問題，本發(fā)明提供一種超小凈距并行大直徑盾構隧道配線段施工方法及配線隧道。

2、首先，本發(fā)明提供了一種超小凈距并行大直徑盾構隧道配線段施工方法，所述超小凈距并行大直徑盾構隧道至少包括第一大直徑盾構隧道與第二大直徑盾構隧道；

3、所述第一大直徑盾構隧道和所述第二大直徑盾構隧道并行設置，且所述第一大直徑盾構隧道與所述第二大直徑盾構隧道之間的隧道凈距為超小凈距；

4、所述方法包括以下步驟：

5、步驟s1，獲取工程所處地區(qū)的地質數據與環(huán)境數據，根據所述地質數據與環(huán)境數據評估得到工程所處地區(qū)需加固區(qū)域信息，并對需加固區(qū)域進行加固處理；

6、步驟s2，基于所述地質數據與所述環(huán)境數據，分別判定所述第一大直徑盾構隧道和所述第二大直徑盾構隧道的實施風險等級，并將風險等級高的大直徑盾構隧道定義為先行隧道，風險等級低的大直徑盾構隧道定義為后行隧道，對所述先行隧道進行盾構掘進施工；

7、步驟s3，對所述后行隧道進行盾構掘進施工，在對所述后行隧道盾構掘進施工的同時對所述先行隧道進行跟隨式移動支撐；

8、其中，所述跟隨式移動支撐，具體包括：

9、所述先行隧道施工完成后，在所述先行隧道內設置移動伺服支撐臺車；

10、所述移動伺服支撐臺車隨所述后行隧道盾構掘進同步向前移動，所述移動伺服支撐臺車實時監(jiān)測所述先行隧道的收斂變形數據，并根據所述收斂變形數據自動調節(jié)支頂力，以確保所述先行隧道內的收斂變形速率不超過1mm/h，同時使所述先行隧道的隧道橢圓度不超過預設。

11、進一步地，所述步驟s1具體包括：

12、獲取工程所處地區(qū)的地質數據與環(huán)境數據，根據所述地質數據與環(huán)境數據，得到工程所處地區(qū)中不良地質區(qū)域、始發(fā)端頭區(qū)域、接收端頭區(qū)域、需要保護的建構筑物區(qū)域，并對所述不良地質區(qū)域、始發(fā)端頭區(qū)域、接收端頭區(qū)域、需要保護的建構筑物區(qū)域進行加固；

13、對所述第一大直徑盾構隧道和所述第二大直徑盾構隧道之間的隔離樁或隔離墻進行施工。

14、進一步地，對所述不良地質區(qū)域、始發(fā)端頭區(qū)域、接收端頭區(qū)域、需要保護的建構筑物區(qū)域進行加固的加固方式至少為注漿加固、旋噴樁、mjs注漿中的一種或多種。

15、進一步地，所述隔離樁為配筋鉆孔灌注樁；

16、所述隔離墻為配筋隔離墻。

17、進一步地，所述步驟s2還包括：

18、在所述先行隧道內設置自動化監(jiān)測設備；

19、對先行隧道盾構掘進施工時，通過所述自動化監(jiān)測設備獲取先行隧道的地表沉降數據、深層土體變形數據、隔離墻或隔離樁變形及受力數據，對所述地表沉降數據、深層土體變形數據、隔離墻或隔離樁變形及受力數據進行聯動分析，并反饋為盾構掘進施工參數，根據所述盾構掘進施工參數調整盾構掘進施工數據。

20、進一步地，所述步驟s3還包括：

21、在所述后行隧道內設置自動化監(jiān)測設備；

22、對所述后行隧道盾構掘進施工時，通過所述自動化監(jiān)測設備獲取后行隧道的地表沉降數據、深層土體變形數據、隔離墻或隔離樁變形及受力數據，對所述地表沉降數據、深層土體變形數據、隔離墻或隔離樁變形及受力數據進行聯動分析，并反饋為盾構掘進施工參數，根據所述盾構掘進施工參數調整盾構掘進施工數據。

23、另一方面，本發(fā)明提供了一種超小凈距并行大直徑盾構隧道配線隧道，

24、所述配線段隧道包括第一大直徑盾構隧道和第二大直徑盾構隧道；

25、所述第一大直徑盾構隧道和所述第二大直徑盾構隧道之間的隧道凈距是超小凈距；

26、所述第一大直徑盾構隧道和所述第二大直徑盾構隧道均設置一條存車線和一條正線；

27、所述存車線側遠離所述正線的一側設置有蹬車平臺，所述正線側遠離所述存車線的一側設置有疏散平臺；

28、兩條大直徑盾構隧道的斷面均采用上下雙層布置形式，上層空間用于行車道，下層空間為非行車空間；

29、兩條大直徑盾構隧道下層空間內設置有預制口型件，所述下層空間的兩側設置有現澆車道板和弧形板。

30、進一步地，所述預制口型件與所述現澆車道板及弧形板采用鋼筋接駁器連接。

31、進一步地，所述預制口型件中部下方設置有雨水排水溝；

32、所述雨水排水溝與所述現澆車道板及弧形板整體現澆。

33、與現有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

34、本發(fā)明采用超小凈距并行大直徑盾構隧道建造軌道交通配線段隧道，代替?zhèn)鹘y礦山法和明挖法施工，實現機械法建造，發(fā)揮盾構法技術優(yōu)勢，減少人力勞動，縮短工程建設周期，同時降低對周邊環(huán)境影響，達到微干擾實施效果，滿足工程建設的高質量發(fā)展需求。

35、本發(fā)明相比于明挖法施工，采用超小凈距并行大直徑盾構隧道建造軌道交通配線段隧道，可減少開挖量，對于隧道埋深較大隧道，具有顯著經濟優(yōu)勢，同時避免了免房屋拆遷、管線遷改、交通疏解等前期工程，大幅提高工程實施可行性。本發(fā)明相比于礦山法施工，采用超小凈距并行大直徑盾構隧道建造軌道交通配線段隧道，可有效降低工程實施風險，能更好應對不良地質影響。

36、本發(fā)明的配線段隧道由兩條超小凈距并行大直徑盾構隧道構筑，每條大直徑盾構隧道各設置一條存車線和一條正線，存車線側遠離正線的一側設置有蹬車平臺，正線側遠離存車線的一側設置有疏散平臺，能夠滿足疏散要求。

37、由此可見，本發(fā)明與現有技術相比，具有突出的實質性特點和顯著的進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。