本發(fā)明涉及一種減震器，特別是涉及一種設(shè)置在車輛上，尤其是設(shè)置在電動(dòng)車上的減震器。

背景技術(shù)：

1、車輛在路面上行進(jìn)過程中，車輛的懸架系統(tǒng)受到路面的激勵(lì)后會(huì)產(chǎn)生一定幅度的上下顛簸運(yùn)動(dòng)。為滿足車輛在行駛過程中能夠提供駕乘舒適性的要求，需要在車體和懸架系統(tǒng)之間設(shè)置減震器，通過減震器中彈簧的軸向彈性變形，及阻尼器的軸向運(yùn)動(dòng)來消減這些震動(dòng)。減震器分為主動(dòng)式減震器、被動(dòng)式減震器和半主動(dòng)式減震器。被動(dòng)式減震器由于剛度和阻尼等參數(shù)不可調(diào)，難以適應(yīng)不同的道路和使用狀況。主動(dòng)式減震器應(yīng)用在車輛上，雖然能夠根據(jù)路面情況而能作一定程度的相適應(yīng)調(diào)整，但是其裝置復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價(jià)也相對(duì)較高。因此制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、減震效果良好的半主動(dòng)式減震器得以發(fā)展。

2、減震器的結(jié)構(gòu)主要包括位于兩端處的兩只吊環(huán)，吊環(huán)用于和車輛上的相應(yīng)連接部位固連。在兩吊環(huán)之間設(shè)置有彈簧，彈簧的兩端用于對(duì)兩吊環(huán)進(jìn)行軸向彈性支撐。在兩吊環(huán)之間于彈簧的內(nèi)部還設(shè)置有一油缸式的阻尼器，一只吊環(huán)連接在阻尼器中缸體的封閉端，另一只吊環(huán)連接在阻尼器中活塞桿的外端上。阻尼器和彈簧結(jié)合在一起而提供減震效果，來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行消減。

3、現(xiàn)有的減震器中，活塞通常為單體式結(jié)構(gòu)，活塞在響應(yīng)懸架震動(dòng)時(shí)，活塞會(huì)在缸體內(nèi)軸向滑動(dòng)，缸體內(nèi)的阻尼液會(huì)對(duì)活塞施加阻尼力?；钊陧憫?yīng)運(yùn)動(dòng)之初，所受到的瞬間阻尼力較大，減震器的瞬間硬度較大，這一方面使得車輛的駕乘舒適性相對(duì)較差，另一方面也易造成減震器中相應(yīng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是：提供一種車輛減震器，該減震器在響應(yīng)懸架震動(dòng)而運(yùn)動(dòng)時(shí)，平順性好，能夠?yàn)闇p震器提供一定的保護(hù)作用。

2、為解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種電動(dòng)車減震器，包括兩只分隔設(shè)置的吊環(huán)，在兩吊環(huán)之間設(shè)有壓縮彈簧和阻尼器，

3、阻尼器包括中空的缸體，缸體一端封閉另一端開口，缸體內(nèi)充填有阻尼液，缸體內(nèi)活動(dòng)地設(shè)有活塞，活塞上設(shè)有貫穿其軸向兩端的液流通道，活塞上連接有活塞桿，活塞桿自缸體的開口端伸出到缸體外側(cè)，一只吊環(huán)連接在缸體的封閉端上，另一只吊環(huán)連接在活塞桿的外端上；

4、彈簧的一端支撐在缸體上，另一端支撐在另一只吊環(huán)上，其特征在于，

5、所述的活塞包括內(nèi)塞和筒形的外套，外套活動(dòng)地套接在內(nèi)塞的外周面上，內(nèi)塞的軸向兩端部和外套之間分別形成有兩個(gè)容積可變的腔室；在外套軸向的兩端上分別遮蓋設(shè)置有左擋板和右擋板，左擋板和右擋板上分別設(shè)置有透孔，活塞桿滑動(dòng)地穿過右擋板而與內(nèi)塞連接在一起；

6、至少一個(gè)所述的腔室通過外套內(nèi)所設(shè)置的通孔與液流通道相通，通孔朝向內(nèi)塞的端部位于該腔室的內(nèi)壁面上而能夠被內(nèi)塞封閉。

7、所述缸體內(nèi)一般充填的是液壓油，也可以是下述的磁流變液，活塞在缸體內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼液會(huì)對(duì)活塞施加阻尼力，結(jié)合彈簧的彈力，從而對(duì)外界的震動(dòng)進(jìn)行抵消?；钊麨榉煮w式結(jié)構(gòu)，在減震器適應(yīng)外界震動(dòng)而活動(dòng)時(shí)，內(nèi)塞會(huì)先在外套內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)，外套中腔室內(nèi)的阻尼液會(huì)對(duì)內(nèi)塞施加阻尼力。在外界震動(dòng)較大時(shí)，內(nèi)塞會(huì)抵靠在左擋板或右擋板上，整個(gè)活塞會(huì)作為一個(gè)整體而在缸體內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)。

8、進(jìn)一步的，所述通孔在外套上的位置偏向于活塞桿的一側(cè)。通孔設(shè)置在偏向于活塞桿的一側(cè)，內(nèi)塞的外周面可以很方便地對(duì)通孔實(shí)現(xiàn)遮蓋封閉。

9、進(jìn)一步的，所述的阻尼液為磁流變液，繞制的線圈通過通電的方式對(duì)磁流變液作用，線圈與車載控制器電連接，車載控制器接受到車輛的行車信息而控制通過線圈的電流。磁流變液是一種智能材料，一般是微米級(jí)或納米級(jí)的鐵磁顆粒（一般為羰基鐵顆粒）沉浸在非磁性載液中所形成的懸浮液，同時(shí)還有少量的其他輔助溶液，磁流變液可以商購(gòu)。根據(jù)載液的不同可以分為磁流變液和磁流變脂。磁流變材料中的鐵磁顆粒的體積分?jǐn)?shù)通常在20%—40%之間，它的流變學(xué)特性可以由外加磁場(chǎng)進(jìn)行控制，磁場(chǎng)強(qiáng)度不同，磁流變材料所呈現(xiàn)出的性能也不一樣，磁流變材料的這種特性被稱之為磁流變效應(yīng)。磁流變液在外加磁場(chǎng)作用下，表現(xiàn)出非牛頓流體的特性，在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)從自由流動(dòng)的阻尼液轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍腆w甚至固體，呈現(xiàn)出高可控流變特性。它在零磁場(chǎng)時(shí)表現(xiàn)為液態(tài)，而在外加磁場(chǎng)作用下迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍虘B(tài)，展現(xiàn)出顯著的剪切硬化特性。磁流變液隨著外加磁場(chǎng)強(qiáng)度變化而變化，主要特點(diǎn)是快速、可逆及可控。磁流變減震器就是利用這個(gè)特性，利用磁流變效應(yīng)，以車身和車輪的運(yùn)動(dòng)傳感器為輸入信號(hào)，對(duì)路況和工況做出實(shí)時(shí)響應(yīng)。所述的線圈可以繞制在缸體上，也可以是繞制在內(nèi)塞上。

10、進(jìn)一步的，線圈設(shè)置在內(nèi)塞上，活塞桿插接在內(nèi)塞內(nèi)，導(dǎo)線穿過另一只吊環(huán)和活塞桿而自活塞桿與內(nèi)塞相連接的位置處與線圈電連接。這使得對(duì)線圈方便設(shè)置，便于對(duì)線圈提供電流。

11、進(jìn)一步的，在內(nèi)塞的外周面上設(shè)有環(huán)形槽，而使得內(nèi)塞呈“工”字形，所述線圈繞制在環(huán)形槽內(nèi)。這種內(nèi)塞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便對(duì)線圈的設(shè)置。而且，內(nèi)塞兩端的外周面可以實(shí)現(xiàn)與外套內(nèi)周面之間液密封，能夠有效保證線圈的使用安全性。

12、進(jìn)一步的，在內(nèi)塞朝向左擋板的端面上突出地設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)用于和左擋板的內(nèi)端面相抵靠。通過凸臺(tái)與左擋板內(nèi)端面之間相抵靠，以免內(nèi)塞與左擋板之間完全貼合，便于內(nèi)塞與左擋板相脫開而實(shí)現(xiàn)內(nèi)塞在外套內(nèi)相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)，以使得內(nèi)塞能夠很好地適應(yīng)實(shí)際的工況要求。

13、進(jìn)一步的，在缸體內(nèi)設(shè)有碗形、彈性材料制成的浮動(dòng)塞，浮動(dòng)塞的外周面與缸體的內(nèi)周面之間液密封，浮動(dòng)塞和活塞桿分列在活塞的相對(duì)兩側(cè)，浮動(dòng)塞的開口朝向缸體的封閉端。浮動(dòng)塞一般是由橡膠或軟塑料制成的，在活塞軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)塞能夠適應(yīng)于活塞的運(yùn)動(dòng)方向而可以有一定的變形，使得對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)適應(yīng)性好，有利于提高減震器工作的平順性，反應(yīng)到減震器的減震效果上，能夠進(jìn)一步提高減震器的運(yùn)動(dòng)平順性，提高了駕乘的舒適性。

14、進(jìn)一步的，在缸體的外周面上套接有固定圈，固定圈與缸體螺紋連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與固定圈傳動(dòng)連接而使得固定圈在缸體上的軸向位置發(fā)生改變，所述彈簧的一端以固定圈作為支撐。通過固定圈在缸體上的轉(zhuǎn)動(dòng)，而可改變固定圈在缸體上的軸向位置，從而能夠改變對(duì)彈簧的壓縮量，實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器硬度的調(diào)節(jié)，減震器的硬度調(diào)節(jié)便捷，也使得減震器的適用范圍廣。另外，可以通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)與車載控制器電連接，由車載控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力機(jī)構(gòu)動(dòng)作的控制，而使得動(dòng)力機(jī)構(gòu)適應(yīng)于減震器所受到外界震動(dòng)，也能進(jìn)一步提升減震器對(duì)外界震動(dòng)的適應(yīng)性，使得減震器能夠提供良好的減震效果，而來進(jìn)一步提升駕乘的舒適性。

15、進(jìn)一步的，所述固定圈為蝸輪，動(dòng)力機(jī)構(gòu)為電機(jī)，電機(jī)的動(dòng)力輸出軸為蝸桿，蝸桿和蝸輪相嚙合。通過蝸輪蝸桿的結(jié)構(gòu)形式，來實(shí)現(xiàn)對(duì)固定圈的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，方便設(shè)置，整體的結(jié)構(gòu)緊湊性好。

16、進(jìn)一步的，在缸體上突出地設(shè)置有限位體，限位體位于蝸輪朝向缸體封閉端的一側(cè)，限位體用于對(duì)蝸輪進(jìn)行限位。通過限位體對(duì)蝸輪軸向位置的限定，以免蝸輪與缸體外周面上的外螺紋相脫開而使得減震器失效。

17、本發(fā)明的有益效果在于：本減震器在工作過程中，在接受到外界的震動(dòng)時(shí)，首先會(huì)有內(nèi)塞相對(duì)于外套的軸向運(yùn)動(dòng)，腔室內(nèi)的阻尼液會(huì)對(duì)內(nèi)塞施加阻尼力，而不是大面積的活塞端部直接面對(duì)缸體內(nèi)的阻尼液，相當(dāng)于延長(zhǎng)了減震器對(duì)外界震動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間，有效減緩減震器所受到的瞬時(shí)沖擊力，使得減震器能夠提供相對(duì)較為平順的減震效果，提高了車輛的駕乘舒適性。通過通孔的設(shè)置實(shí)現(xiàn)液流通道與腔室的連通，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過內(nèi)塞對(duì)通孔的封閉和打開，能夠提供缸體內(nèi)阻尼液的流動(dòng)支路，使得內(nèi)塞在作相應(yīng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠滿足阻尼液的流動(dòng)需求，很好地滿足減震器的工作要求。