本公開涉及一種用于防止車輛充電過程期間過熱的技術(shù)。
背景技術(shù)：
1、線纜內(nèi)控制箱(iccb)是指用于為插電式混合動力車輛(phev)或電動車輛(ev)充電的便攜式慢速充電器。用戶可以直接攜帶iccb，并且通過將iccb緊固到電源插座和車輛利用家用220v插頭對環(huán)保車輛充電。因?yàn)橛脩敉ㄟ^直接將iccb緊固到電源插座來使用iccb，所以iccb中嵌入各種安全功能規(guī)范。
2、在iccb的異常狀態(tài)下將插頭緊固到電源插座或者由于距離電源插座較遠(yuǎn)而隨意使用延長線的情況下，因接觸電阻增大而產(chǎn)生熱，存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
3、因此，iccb用于檢測輸入電壓的異常，并檢測漏電流、過電流等。進(jìn)一步地，在電源插頭中嵌入溫度傳感器，使得在由于用戶犯錯和充電環(huán)境而發(fā)生過熱時，iccb用于向用戶發(fā)送警報(bào)并切斷充電。根據(jù)iccb的制造商而采用不同的溫度傳感器。然而，通常采用熱敏電阻來監(jiān)控溫度。
4、然而，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中的iccb產(chǎn)品大多采用插頭內(nèi)設(shè)置的溫度傳感器，所以插頭的形狀和具有溫度傳感器的結(jié)構(gòu)使得許多產(chǎn)品難以檢測到突然發(fā)生的過熱。
5、另一方面，由于異物的進(jìn)入或者老化的電源插座中刀片支架的拔出力和恢復(fù)力的損失，iccb的接觸電阻增大，并且由于接觸電阻的增大，在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱。因此，即使將溫度傳感器應(yīng)用于iccb插頭，仍由于結(jié)構(gòu)問題而難以立即防止火災(zāi)。電源插座的刀片支架的拔出力和恢復(fù)力之間的關(guān)系根據(jù)設(shè)備制造商而不同，并且刀片支架的更換和檢查周期被規(guī)范。然而，存在的問題在于電氣火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)與刀片支架實(shí)際使用的年限成正比增加，并且由于沒有與指示電源插座的安裝年份相關(guān)的規(guī)定，因此無法準(zhǔn)確確定更換周期。
6、因此，在該技術(shù)領(lǐng)域中，需要改進(jìn)iccb的結(jié)構(gòu)和能夠防止因過熱而發(fā)生火災(zāi)的過熱檢測邏輯。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本公開涉及一種用于防止車輛充電過程期間過熱的技術(shù)。特別實(shí)施例涉及一種用于防止環(huán)保型車輛的電池充電過程期間過熱的方法和設(shè)備。
2、因此，本公開的實(shí)施例考慮了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問題，并且本公開的實(shí)施例提供一種改進(jìn)的iccb結(jié)構(gòu)和能夠防止因過熱而發(fā)生火災(zāi)的過熱檢測邏輯。
3、本公開的實(shí)施例還提供了一種能夠提前檢測可能起火的電源插座的技術(shù)。
4、本公開的實(shí)施例可解決的技術(shù)問題不限于上述技術(shù)問題，并且本公開所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以從以下描述中清楚地理解上述未提及的其他技術(shù)問題。
5、根據(jù)實(shí)施例，提供了一種檢測車輛充電過熱的方法，該方法包括：監(jiān)控連接到電源插座的插頭的溫度，該電源插座被配置為供應(yīng)用于對環(huán)保型車輛的電池充電的充電電壓；基于插頭的溫度，確定插頭的溫度變化在單位時間內(nèi)的平均值；并且響應(yīng)于溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值超過預(yù)設(shè)閾值范圍而切斷充電。
6、在這種情況下，檢測車輛充電過熱的方法可以進(jìn)一步包括：在開始監(jiān)控插頭的溫度的時間點(diǎn)，初始化時間計(jì)數(shù)器并對時間計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)。
7、在這種情況下，確定插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值可以包括：確定時間計(jì)數(shù)器的值是否超過預(yù)設(shè)閾值時間，并且響應(yīng)于時間計(jì)數(shù)器的值超過閾值時間，基于插頭的溫度確定插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值。
8、在這種情況下，監(jiān)控插頭的溫度可以包括：以預(yù)設(shè)的預(yù)定周期對插頭的溫度執(zhí)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，存儲每次執(zhí)行模數(shù)轉(zhuǎn)換時的插頭的溫度，并存儲已執(zhí)行模數(shù)轉(zhuǎn)換的次數(shù)。
9、在這種情況下，確定插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值可以包括：以預(yù)設(shè)的預(yù)定周期，將插頭的溫度變化量累計(jì)至閾值時間；并且通過將累計(jì)的插頭的溫度變化量除以已執(zhí)行模數(shù)轉(zhuǎn)換的次數(shù)，確定插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值。
10、根據(jù)實(shí)施例，提供了一種用于檢測車輛充電過熱的設(shè)備，該設(shè)備包括：處理器，被配置為監(jiān)控連接到電源插座的插頭的溫度，該電源插座被配置為供應(yīng)用于對環(huán)保型車輛的電池充電的充電電壓；基于插頭的溫度，確定插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值；并且響應(yīng)于溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值超過預(yù)設(shè)閾值范圍而切斷充電；以及存儲器，被配置為存儲插頭的溫度。
11、在這種情況下，處理器可以在開始監(jiān)控插頭的溫度的時間點(diǎn)初始化時間計(jì)數(shù)器，并且處理器可以對時間計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)。
12、在這種情況下，處理器可以確定時間計(jì)數(shù)器的值是否超過預(yù)設(shè)閾值時間，并且處理器可以響應(yīng)于時間計(jì)數(shù)器的值超過閾值時間，基于插頭的溫度確定插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值。
13、在這種情況下，處理器可以以預(yù)設(shè)的預(yù)定周期對插頭的溫度執(zhí)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，處理器可以將每次執(zhí)行模數(shù)轉(zhuǎn)換時的插頭的溫度存儲在存儲器中，并且處理器可以將已執(zhí)行模數(shù)轉(zhuǎn)換的次數(shù)存儲在存儲器中。
14、在這種情況下，處理器可以以預(yù)設(shè)的預(yù)定周期，將插頭的溫度變化量累計(jì)至閾值時間，并且處理器可以通過將累計(jì)的插頭的溫度的變化量除以已執(zhí)行模數(shù)轉(zhuǎn)換的次數(shù)，確定插頭的溫度變化在單位時間內(nèi)的平均值。
15、上述本公開的多種實(shí)施例提供了能夠防止因過熱而發(fā)生火災(zāi)的改進(jìn)的iccb結(jié)構(gòu)和過熱檢測邏輯。
16、另外，可以提前檢測可能起火的電源插座。
17、本公開的實(shí)施例可獲得的效果不限于上述效果，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員將從以下描述中清楚地理解上述未提及的其他效果。
1.一種檢測車輛充電期間過熱的方法，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，確定所述插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述監(jiān)控插頭的溫度包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，確定所述插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值包括：
6.一種檢測車輛充電期間車輛充電過熱的設(shè)備，所述設(shè)備包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中，所述程序進(jìn)一步包括用于以下操作的指令：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其中，所述程序進(jìn)一步包括用于以下操作的指令：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中，所述程序進(jìn)一步包括用于以下操作的指令：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中，所述程序進(jìn)一步包括用于以下操作的指令：
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中，所述一個或多個處理器設(shè)置在充電裝置中，所述充電裝置聯(lián)接在所述插頭和設(shè)置在所述車輛中的電池之間。
12.一種車輛，包括：
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中所述充電裝置進(jìn)一步：
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其中，為了確定所述插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值，所述充電裝置：
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中，為了監(jiān)控所述插頭的溫度，所述充電裝置：
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其中，為了確定所述插頭的溫度變化量在單位時間內(nèi)的平均值，所述充電裝置：
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中，所述插頭進(jìn)一步包括溫度傳感器，并且為了監(jiān)控所述插頭的溫度，所述充電裝置接收由所述溫度傳感器測量的所述插頭的溫度。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中，所述充電裝置包括線纜內(nèi)控制箱。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中，所述車輛為環(huán)保型車輛。